| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |  Справка по форуму | Файлообменник |

Вернуться   Форум DWG.RU > Сообщество > Разное > Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2015

Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2015

Закрытая тема
Поиск в этой теме
 
Автор темы   Непрочитано 21.11.2015, 22:29
#941
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™



Просто глаза разбегаются, чего только арабы не накупили...
ОАЭ приобретут конвертопланы AW609
Цитата:
Как сообщили, на авиасалоне Dubai Airshow 2015 в Дубае 10 ноября 2015 года министерство обороны Объединенных Арабских Эмиратов подписало с итальянской группой Finmeccanica "меморандум о взаимопонимании" относительно приобретения трёх разрабатываемых входящей в состав Finmeccanica компанией AgustaWestland конвертопланов AW609 (с опционом ещё на три машины). Конвертопланы планируются к использованию в составе ВВС и ПВО ОАЭ в качестве поисково-спасательных машин в создаваемом Национальном центре поиска и спасения в Абу Даби, а также будут использоваться для транспортных задачи и перевозки VIP-персон. Согласно предварительному графику (твёрдый контракт должен быть ещё подписан), AW609 должны быть начаты поставкой ОАЭ в 2019 году.

На церемонии подписания меморандума о взаимопонимании
между группой Finmeccanica и министерством обороны ОАЭ относительно приобретения для ВВС и ПВО ОАЭ
трёх конвертопланов Agusta Westland AW609. Дубай, 10.11.2015 Agusta Westland (via Jane's)
Есть правда и скептики. Существует мнение, что...
Цитата:
«AW609 вообще никогда не сможет получить американский сертификат типа
ввиду недостижимости осуществления сертификационных требований по безопасности полетов на нём».
Это один из самых не безопасных проектов США...
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2550996_1000.jpg
Просмотров: 12
Размер:	63.5 Кб
ID:	160875  
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 21.11.2015 в 22:37.
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 22.11.2015, 00:02
#942
RomaV


 
Регистрация: 21.03.2007
Санкт-Петербург
Сообщений: 2,660


Цитата:
Сообщение от T-Yoke Посмотреть сообщение
P.S. Теперь всё становится на свои места. И кто и какие беспилотники будет покупать у Арабских Эмиратов.
А я что-то ничего не понял , что, куда, кому? Вроде РИАНОВОСТИ про United 40 писали...

P/S/ Я вот всё ищу информацию от том с каких БПЛА производится съёмка авиаударов в Сирии? Вроде самый "серьёзный" в наших ВВС БПЛА "Форпост" который по израильской лицензии производят не до всех закоулков может дотянутся (радиус действия 220 км), а на видео показывали и более дальние (вроде) цели от авиабазы. Или там съёмка с бомбардировщика ведётся? И вообще интересно как устроена система контроля за попаданием по целям.
__________________
«Миром правит не тайная ложа, а явная лажа»
RomaV вне форума  
 
Непрочитано 23.11.2015, 15:38
1 | #943
MCAD


 
Блог
 
Регистрация: 05.01.2005
Сообщений: 1,694


Самолёт Ил-96-300ПУ с регистрационным номером RA-96022 изготовлен ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) в настоящее время проходит предполётные испытания.

MCAD вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 24.11.2015, 22:50
1 | #944
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™




Новые технологии «ЦАГИ» в производстве тонкостенных авиационных деталей
источник

Цитата:
В ЦАГИ в настоящее время занимаются разработкой новой технологии, призванной упростить процесс изготовления тонкостенных деталей и деталей малой жёсткости, входящих в конструкцию аэродинамических моделей самолётов.

«Одной из основных проблем при обработке тонкостенных деталей, к примеру, лопаток компрессора, являются вибрации детали, возникающие под действием усилий резания. Это явление может негативно сказаться на точности и качестве обработки...
Для решения проблемы мы разработали специальные гасители вибраций. Они закрепляются на самой детали и благодаря этому являются универсальной оснасткой, применимой для деталей разной формы. Рассеивание энергии колебаний детали происходит за счёт перетекания воздуха (обладающего вязкостью) внутри гасителя», — пояснил младший научный сотрудник «ЦАГИ» Глеб Губанов.

Гасители вибраций закрепляют на детали клеем или вакуумом перед чистовой обработкой детали со стороны, противоположной фрезеруемой. Затем гасители переставляются на другую сторону. «Вертикальное расположение обрабатываемых лопаток с закреплением только с одной стороны, ставшее возможным благодаря гасителям, позволяет открыть зону обработки и закреплять в приспособлении сразу несколько лопаток», — рассказал ведущий инженер «ЦАГИ» Константин Деев.

Для обеспечения вакуумного закрепления гасителей вибраций без прокладки шлангов и кабелей внутри рабочей зоны станка разработана и изготовлена специальная автономная герметизированная вакуумная станция. Она питается от встроенного аккумулятора, не боится потоков смазывающе-охлаждающей жидкости, омывающих деталь. Насос автоматически включается и выключается, экономя аккумулятор, в результате одного заряда хватает на месяц работы.
«В отличие от применяемых за рубежом гасителей в виде пеналов с дробью, наша технология даёт более существенный эффект и позволяет упростить процесс фрезерования тонкостенных деталей. Помимо производства лопаток, применение гасителей может быть эффективно при изготовлении "вафельных" панелей, лонжеронов, шпангоутов и других маложестких деталей авиационных конструкций», — пояснил начальник НТЦ ФГУП «ЦАГИ» Владимир Вермель.

Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 02.jpg
Просмотров: 563
Размер:	182.3 Кб
ID:	161027  
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 24.11.2015 в 22:56.
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 24.11.2015, 23:57
#945
ak762


 
Регистрация: 08.03.2010
Сообщений: 1,044


а что это за молоток с проводом на 3-й картинке
ak762 вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 25.11.2015, 07:16
#946
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Цитата:
Сообщение от ak762 Посмотреть сообщение
а что это за молоток с проводом на 3-й картинке
Вероятно ультразвуковой толщиномер.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 25.11.2015, 20:53
#947
Дубль


 
Регистрация: 17.08.2010
Сообщений: 572


В Улан-Удэ передали в Минобороны России первый арктический вертолёт Ми-8АМТШ-ВА
источник
Цитата:
25 ноября, в Улан-Удэ на авиазаводе состоялась торжественная церемония передачи вертолёта Ми-8АМТШ-ВА для арктической группировки войск представителям министерства обороны РФ.

Первый "арктический" вертолёт был создан специально для обеспечения эксплуатации в северных регионах страны при температурах ниже – 40 °С.
Дальность полёта вертолёта с установленными дополнительными топливными баками составляет более 1300 км.
Для разработки "арктического" вертолёта Ми-8АМТШ-ВА за основу был взят вертолёт Ми-8АМТШ-В, уже поставляемый в минобороны России.
На вертолёте установлено оборудование, позволяющее эксплуатировать машину в условиях низких температур, малоориентирной местности,
полярной ночи, пропадания спутниковых сигналов, неустойчивой радиосвязи, обширной водной поверхности,
а также больших расстояний между точками базирования.

Цитата:
«Полученный в ходе разработки, производства и испытаний Ми-8АМТШ-ВА научно-технический задел по эксплуатации машины в условиях Крайнего Севера планируется использовать для создания гражданской версии «арктического» вертолета, – заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

– Такая версия вертолета необходима как субъектам Российской Федерации для создания транспортной инфраструктуры в северных регионах, так и компаниям нефтегазового сектора для обеспечения офшорных проектов».

Контракт на поставку вертолётов для применения задач в составе арктической группировки был подписан с Министерством обороны РФ в феврале этого года и исполняется Улан-Удэнским авиационным заводом. В настоящее время интерес к данному типу вертолёта, помимо Минобороны России, проявляют и другие силовые структуры Российской Федерации.

о вертолёте Ми-8АМТШ-ВА:

Вертолёт Ми-8АМТШ-ВА оснащен мощными двигателями производства АО «Климов» ВК-2500-03 и усиленной трансмиссией.

Еще одним направлением модернизации стала замена вспомогательной силовой установки АИ-9В украинского производства на российскую модель ВСУ ТА-14 производства НПП «Аэросила».
ТА-14 имеет более высокую мощность энергоустановки, увеличенное время работы в генераторном режиме, а также лучшие показатели высотности запуска
(6 000 м против 4 000 м у АИ-9В). К тому же она обеспечивает автономное питание энергоемких изделий-потребителей на борту вертолета. Таким образом, возможности вертолета при эксплуатации в высокогорной местности и автономном базировании существенно возросли.

Система обогрева кабины экипажа и грузовой кабины, улучшенная теплоизоляция, теплоизоляционные шторы, встроенная система подогрева силовой установки и трансмиссии, тефлоновые шланги в гидравлической, масляной и топливной системах позволяют эксплуатировать машину в условиях низких температур. Вертолет Ми-8АМТШ-ВА оснащается специальными чехлами, которые повышают эффективность системы подогрева основных агрегатов силовой системы при температурах ниже – 40 °С.

Повысить эффективность пилотирования и точность навигации вертолета Ми-8АМТШ-ВА в условиях малоориентирной местности и арктической полярной ночи позволяет цифровой автопилот. Также машина оснащена сразу несколькими системами навигации – дублированной спутниковой системой, цифровой навигационной системой со встроенным генератором карт и бесплатформенной инерциальной системой, позволяющей определить текущие координаты местоположения вертолета при пропадании спутниковых сигналов.

Установленный на вертолете метеолокатор определяет опасные метеообразования в горизонтальном и вертикальном профилях, сканирует наземный профиль, эффективно определяя объекты и береговую линию.

Также на Ми-8АМТШ-ВА установлена система наблюдения за воздушной обстановкой для контроля в условиях низкой видимости за местоположением других воздушных судов и поисковый радиопеленгатор, работающий на всех аварийных частотах, для поиска терпящих бедствие людей и техники.

Устойчивую бесперебойную радиосвязь в широком диапазоне частот обеспечивает специальный комплекс средств связи.

Для обеспечения эксплуатации в условиях полярной ночи и темного времени суток вертолет Ми-8АМТШ-ВА адаптирован под применение очков ночного видения. Для повышения жизнеобеспечения личного состава и членов экипажа в условиях длительного автономного базирования вертолет имеет специальное оборудование, в том числе для разогрева воды и пищи.
__________________
Если мы не можем сделать свой транспортный самолёт, о какой независимости идёт речь? Николя Саркози

Последний раз редактировалось Дубль, 25.11.2015 в 21:08.
Дубль вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 26.11.2015, 23:21
#948
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


В Южной Корее стали делать запчасти самолётов с помощью трёхмерных принтеров
Цитата:
Военно-воздушные силы Южной Кореи используют трёхмерные принтеры для изготовления запчастей для боевых самолётов ради экономии денег и времени, передает информационное агентство Рёнхап.

По его данным, в этом году 14 истребителей F- 15K прошли ремонт с заменой компонентов двигателей — турбинных ободов.
Одна такая деталь, производимая за границей, как отмечает агентство, стоит около 34 900 долларов за штуку и на её изготовление и импорт уходит около двух месяцев. Новый метод с использованием трёхмерных принтеров снижает цену примерно до 3000 долларов, и всего 20 дней требуется для того, чтобы сделать и установить новую деталь в двигателе.

Новый метод с использованием трёхмерных принтеров снижает цену производства двигателей для военных самолётов примерно до 3000 долларов.
На установку новой детали требуется всего 20 дней.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1048546900.jpg
Просмотров: 476
Размер:	120.2 Кб
ID:	161150  
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 27.11.2015, 08:58
#949
RomaV


 
Регистрация: 21.03.2007
Санкт-Петербург
Сообщений: 2,660


Цитата:
По его данным, в этом году 14 истребителей F- 15K прошли ремонт с заменой компонентов двигателей — турбинных ободов.
А с гарантии его после этого не снимут...
__________________
«Миром правит не тайная ложа, а явная лажа»
RomaV вне форума  
 
Непрочитано 27.11.2015, 09:09
#950
Лоскутов Илья

не знаю
 
Блог
 
Регистрация: 03.09.2014
Сообщений: 1,525
Отправить сообщение для Лоскутов Илья с помощью Skype™


«Технодинамика» успешно завершила предварительные испытания системы пожарной защиты для МС-21 Москва
Лоскутов Илья вне форума  
 
Непрочитано 27.11.2015, 10:17
#951
kp+

идущий по граблям
 
Регистрация: 26.05.2005
Сообщений: 5,090


Цитата:
Сообщение от RomaV Посмотреть сообщение
А с гарантии его после этого не снимут...
Это, наверное, для старых модификаций, которые давно не на гарантии и для которых многие запчасти сто лет как сняты с серийного производства.
kp+ вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 28.11.2015, 13:03
#952
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Самолет Ан-124 "Руслан" до 2020 года получит российские двигатели


Цитата:
С таким заявлением выступил зам. генерального конструктора ОАО "Кузнецов" Антон Шацкий.
Поставлена задача в 2019 году оснастить тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 "Руслан" отечественными двигателями вместо украинских Д-18Т.
"Заданные сроки являются чрезвычайно сжатыми. Предстоит точно "вписаться" в размеры мотогондолы Д-18Т. Несмотря на все сложности, задача эта решаемая", сказал А.Шацкий.

В качестве базового рассматривается двигатель НК-32 серии 2. Этот двигатель создавался для Ту-160. Он имеет уникальную турбину, которая выдерживает длительные высокотемпературные режимы.

"В течение текущего года на ОАО "Кузнецов" были проведены работы по изучению возможности применения газогенератора двигателя НК-32 на самолетах Ан-124", - сказал А.Шацкий.

Он отметил, что первоначальные проработки показывают, что разрабатываемый на базе НК-32 двигатель будет иметь максимальную взлетную тягу 24 т (у Д-18Т - 23,4 т), а тяга двигателя на высоте 11 км и скорости М=0,75 составит 5 т.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 29.11.2015, 12:32
#953
Дубль


 
Регистрация: 17.08.2010
Сообщений: 572


На авиабазу под Нижним Новгородом прибыло звено модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ

Increase Size Decrease Size Нажмите для просмотра
http://www.youtube.com/watch?v=dpIEEgKyR4A
Цитата:
«25 ноября 2015 г. в лётно-испытательном комплексе ПАО "НАЗ "Сокол" состоялась передача заключительной партии модернизированных истребителей МиГ-31 Министерства обороны РФ гособоронзаказа 2015 года», – говорится в сообщении.

На самолётах проведены работы «по капитальному ремонту и модернизации систем и оборудования», позволившие значительно расширить их боевые возможности.

«После модернизации самолёт имеет более широкие функции и возможности для перехвата воздушных целей и способен противостоять самым современным образцам военной техники потенциального противника. Дальность обнаружения воздушных целей возросла по сравнению с серийными вариантами МиГ-31 почти в 2 раза, улучшились точностные характеристики СУВ», – цитирует пресс-служба гендиректора завода Александра Карезина.

Он добавил, что «модернизированная машина получила также улучшенные возможности по поражению как малозаметных целей и крылатых ракет, так и гиперзвуковых летательных аппаратов».

По завершении наземных и лётных испытаний самолёты убыли с заводского аэродрома к местам постоянной дислокации.

Для предприятия это уже второй заказ, первый был успешно выполнен в 2010 г. «Работы по текущему контракту рассчитаны до конца 2018 года. Передача авиационной техники осуществляется партиям в соответствии с утвержденным графиком. В настоящее время завод "Сокол" продолжает работы по модернизации следующей партии МиГ-31, которые также будут выполнены в срок», – заключили в пресс-службе.
P.S. Звено это две "пары", таким образом передано четыре машины. Учитывая то, что после снятия с вооружения американских разведчиков SR-71,
МиГ-31 самый скоростной самолёт в мире стоящий на вооружении, причём звено таких машин держит фронт в тысячу километров.
По оценкам некоторых специалистов у этой модификации МиГ-31 установлена новая система управления вооружением и БРЛС, позволяющая обнаруживать до 24 целей на дальности до 320 км, сопровождать одновременно до 10 воздушных целей, которые могут быть поражены ракетами Р-33С на дальности св. 300 км.
Мощь серьёзная прибыла в войска.
__________________
Если мы не можем сделать свой транспортный самолёт, о какой независимости идёт речь? Николя Саркози

Последний раз редактировалось Дубль, 29.11.2015 в 13:08.
Дубль вне форума  
 
Непрочитано 29.11.2015, 22:58
#954
Лентяй

Project Engineer
 
Регистрация: 05.01.2005
Лос Анджелес
Сообщений: 1,392


Навеяло

Цитата:
Сообщение от MCAD Посмотреть сообщение
Самолёт Ил-96-300ПУ с регистрационным номером RA-96022 изготовлен ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) в настоящее время проходит предполётные испытания.

Мне часто приходится летать на "Боинг-737-900". У него на крыльях такие же гнутые законцовки. Однако, примерно год назад появились аппараты с приставленными неродными нижними "половинками" этих законцовок, так что они почти что превратились в старомодные шайбы, как на стабилизаторах 30-х годов. В чем здесь фишка?
Лентяй вне форума  
 
Непрочитано 30.11.2015, 05:54
#955
Fogel

люблю мастерить
 
Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 9,896


Лентяй, вопрос в этой теме обсуждался. Вкратце, эти элементы препятствуют перетеканию воздушных потоков через законцовку крыла со всеми вытекающими плюсами. Оптимальный вариант формы все еще в поиске.
Fogel вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 30.11.2015, 13:41
#956
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Цитата:
Сообщение от Fogel Посмотреть сообщение
...эти элементы препятствуют перетеканию воздушных потоков через законцовку крыла со всеми вытекающими плюсами. Оптимальный вариант формы все еще в поиске.
Это уже такие тонкие нюансы связанные больше с экономикой и инфраструктурой для обслуживания больших самолётов, чем с аэродинамикой.
Например в базовом варианте МС-21 законцовок крыла нет.


Как пояснил заместитель гендиректора ЦАГИ, начальник комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов Сергей Ляпунов.
Цитата:
"По этому вопросу существуют разные точки зрения. Известно, что размах крыла среднемагистрального самолета ограничен 36 м — таково требование ICAO, учитывающее реальное положение с аэродромной инфраструктурой.

Понятно, что законцовки добавляют аэродинамическое качество. Мы знаем, сколько это может дать на реальном самолете, поскольку спроектировали "крылышки" и испытали их в аэродинамических трубах. Однако установка законцовок — это дополнительный вес, и баланс получается неоднозначным.

Мы в ЦАГИ считаем, что это резерв, который можно использовать на каких-то модификациях самолета. Но пока характеристики, которые у нас получаются без этих "крылышек", достаточны для обеспечения требуемого уровня конкурентоспособности ВС."
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 30.11.2015, 13:57
#957
Fogel

люблю мастерить
 
Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 9,896


В этом плане может интересно выглядеть обратная стреловидность - поток по передней кромке к комелю пойдет, перетекание по законцовке уменьшится. Но как уже озвучено - люди знают что делают и считают что выгоднее.
Fogel вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 30.11.2015, 14:55
#958
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


А пока на авиазаводе Boeing в Лонг-Бич (Калифорния, США) закрывается производственная линия по выпуску транспортных самолётов.
Цитата:
В США 30 ноября, в воскресение, выкатили последний, после 24 лет выпуска, серийный военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III.

Последний Globemaster III, совершив прощальный полет на предприятием, направился на доводочный завод Boeing в Сан-Антонио.

Как сообщает издание The Long Beach Press Telegram, в 2016 году самолет будет передан последнему клиенту - ВВС Катара.
За Boeing остаются обязательства по техническому обслуживанию и ремонту самолета.

Причина прекращения сборки - финансовая. Boeing принял к это решение ещё в конце 2013 года, из-за отсутствия крупных заказов на самолёт.
Последним крупным заказом был заказ Индии в июне 2013 года на 10 машин.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 30.11.2015 в 15:09.
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 30.11.2015, 22:54
#959
Лентяй

Project Engineer
 
Регистрация: 05.01.2005
Лос Анджелес
Сообщений: 1,392


Цитата:
Сообщение от Fogel Посмотреть сообщение
Лентяй, вопрос в этой теме обсуждался. Вкратце, эти элементы препятствуют перетеканию воздушных потоков через законцовку крыла со всеми вытекающими плюсами. Оптимальный вариант формы все еще в поиске.
Не-е, генеральную идею я как раз понимаю. Вопрос в том, что летали-летали концами вверх, ы тут осенило, панимаш, что нужно и вниз тоже. Отсюда вопрос: если докаазано, что "концы вверх" а-ля Б-737- недостаточно, отчего не сразу - полная шайба, тем более, что на А-320 она уже есть, хотя и маленькая? Неужели только собственные шишки чему-то учат?
Лентяй вне форума  
 
Непрочитано 01.12.2015, 02:04
#960
Варанчик

ГИП
 
Регистрация: 22.07.2014
Сообщений: 2,116


Да используют уже "загибы" и вверх, и вниз.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 0_419cd_6c019b45_XXL.jpg
Просмотров: 26
Размер:	102.7 Кб
ID:	161364  
Варанчик вне форума  
Закрытая тема
Вернуться   Форум DWG.RU > Сообщество > Разное > Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2015

Размещение рекламы
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. T-Yoke Разное 5114 05.01.2015 15:55