|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Сообщения за день | | Поиск | | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
26.11.2012, 10:13 | #1 | |
Промежуточные опоры с анкерным креплением ВЛЗ-10 кВ
Регистрация: 22.05.2010
Сообщений: 19
|
||
Просмотров: 14792
|
|
||||
Регистрация: 18.10.2012
Сообщений: 21
|
Зачем? Там что перепад высот значительный?
Цитата:
См. ПУЭ п. 2.5.136. На ВЛ 20 кВ и ниже с проводами, закрепленными на штыревых изоляторах, расстояние между анкерными опорами не должно превышать 1,5 км в районах по гололеду I-III и 1 км в районах по гололеду IV и более. На ВЛ 20 кВ и ниже с подвесными изоляторами расстояние между анкерными опорами не должно превышать 3 км. На ВЛ, проходящих по горной или сильно пересеченной местности в районах по гололеду III и более, рекомендуется устанавливать опоры анкерного типа на перевалах и в других точках, резко возвышающихся над окружающей местностью. |
|||
|
||||
Проектировщик ЭС Регистрация: 14.02.2014
Калуга
Сообщений: 3
|
Есть еще такой момент как монтаж. Так вот наши монтажники реально могут натянуть анкерный пролет только 400 м (СИП3 120). Говорят физически тяжело больше. Еще важно сечение провода, т.к. 120-й тянуть еще тяжелее. Сейчас делаю трассу ВЛЗ 10 кВ 10 км придерживаюсь 400 м, т.к. когда сидишь за компьютером и проектируешь (даже если есть съемка с актом выбора) кажется что все прямо, при монтаже всегда всплывают нюансы и где-нибудь приходится ставить угловую промежуточную опору, а где-то наоборот промежуточную, главное что бы стоек хватило. Так теперь возник другой вопрос, есть ли какая-нибудь норма или требование к установке опор на сложном рельефе?
|
|||
|
||||
Проектировщик ЭС Регистрация: 14.02.2014
Калуга
Сообщений: 3
|
27.0002, 21.0050, а Л56-97 не смотрел, сейчас пролистал его, но вопрос остался.
Объясню. Есть трасса ~9700 м. В нашей организации принято так: проектировщики выезжают на место и проходят всю трассу. Сперва для ознакомления, потом уже по примерной трассе под Акт выбора и для выдачи на съемку, а еще если надо, то выезжают на отдельные участки, где что-нибудь осталось неясно. Сейчас большой (для нас) объект - есть геодезия, геология, есть акт выбора (все сделано не нами, мы на подряде и делаем только ВЛЗ), выехали на место, но трасса 9,7 км понятное дело что всю ее целиком не возможно быстро пройти, хотя бы по тому, что к трассе надо еще по лесу километров пять идти и не по тропинкам, а на прямую. По трассе будут и леса, и поля, овраги, ручьи и речки, на съемке все есть, но когда обычно выходишь на место, то сразу для себя отмечаешь: здесь значительный перепад высот, а значит надо опоры ставить ближе и анкерные, а здесь дорога - значит переходные. Когда в живую прошел по трассе, то многое становится ясно, а когда смотришь на съемку, то как реально оценить большой перепад высот или небольшой. Да есть высоты и что каждый раз строить "пересечение"? Вот какая мысль меня посетила: если взять высоты мест установки опор, вычесть друг из друга, а потом поделить на расстояние между опорами, и это число сравнить с каким-нибудь «эталонным» значением, то можно было бы сказать что такой пролет возможен на промежуточных опорах или надо уменьшать его, или опоры делать анкерными. Как оценить это? Есть ли норматив какой-нибудь, или это может подсказать только опытный проектировщик (монтажник)? |
|||
|
||||
Регистрация: 10.11.2011
Сообщений: 56
|
Цитата:
Цитата:
Переход через речку, овраг и р.д. проектировать только по подоснове ????? Кто дает объемы вырубки??? Поговорите с теми, кто делает ПОС - если все так как описываете - там просеку рубить, подъездные пути и т.д. без согласований не обойтись. Мы сейчас переходили речку-переплюйку. Разница в высотах берегов - 6 метров. Затопляемая часть видна невооруженным глазом. И 0,4кВ- пролет максимум 35 метров. От этого перехода ВСЕ электроснабжение деревни выстроилось... ИМХО - однозначно идти по трассе. |
|||
|
||||
Регистрация: 30.08.2012
Сообщений: 9
|
|
|||
|
|||||||
Регистрация: 08.08.2007
г. Подольск
Сообщений: 531
|
чтото вы там не так делаете...
для удобства можно профиль трассы отрисовать... раз съемка есть... и тогда степень резкости перепада окажется налицо... важно габариты соблюсти... а сам монтаж тоже... чтото удивляет такое ограничение в 400 м... может просто не тем концом просовывают... хотя проще тянуть... Вот кино по этому поводу имеется... это энсто...
Последний раз редактировалось Redj-ЭС, 01.09.2014 в 11:06. |
||||||
|
||||
Регистрация: 10.11.2011
Сообщений: 56
|
Цитата:
Вечная история - дорога, отметка есть, поле отметка есть, кювет - отметки нет. А туда опора попадает. И начинаешь 13-16 метровые опоры вписывать... Старая история - пролижил кто-то себе дорогу в поле к участку - вроде и земля не его, а возмущается, что проезд загораживает укосина... Или пока проект согласовали вдоль дороги съезд отвыпали... И габарит 10кВ вышел в 4,5 метра... Или кадастр показывает одно, а там самозахват - полковник МВД. Нет, ну конечно можно права попробовать качать, но для этого все равно надо на место выехать.. 400 м анкреный пролет - для ручного растаскивания нормально. В принципе можно и больше, но в плане ремонта потом тяжелей.. Выезжать надо обязательно.. |
|||
|
||||
Проектировщик ЭС Регистрация: 14.02.2014
Калуга
Сообщений: 3
|
Это я знаю, что монтажники научат, но по нашей рабочей документации потом буду делать проектную для экспертизы. Поэтому важно сейчас определиться с типом опор, что бы потом при монтаже значительно не менять объемы. Такое возможно, если сейчас установить на километр два анкера, а остальное заполнить промежуточными.
Объемы вырубки, организацию проезда будут делать ПОСовцы, но после того как будет трасса. Согласования будут, все должно быть «по науке». Вот сейчас это и делаем. Но это чисто для себя, что бы понять насколько большие перепады высот, а если экспертиза попросит обоснование почему тут анкерные опоры, а тут промежуточные? Вот и хочется понять как быть уверенным, что на данном перепаде высот тип опор выбран правильно. Прямо в точку. |
|||
|
||||
Регистрация: 08.08.2007
г. Подольск
Сообщений: 531
|
...А потому, что промежуточные опоры ставятся в промежутках между анкерными...
Ну длина анкерного пролета оговорена в ПУЭ... Анкерные опоры ставятся на концах анкерного пролета, на серьёзных переходах... На поворотах, если угол больше 15 и до 60 градусов у Энсто... у Ниледа есть 90... Еще бывает анкерная ответвительная в пролёте... налево или направо если... Можно еще куданить вставить... если где участок трассы замысловатый окажется... |
|||
|
||||
Регистрация: 10.11.2011
Сообщений: 56
|
Цитата:
Цитата:
Это если по науке. Цитата:
|
|||
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Почему опоры освещения проектируют переменного сечения | leshik2087 | Конструкции зданий и сооружений | 74 | 05.08.2016 12:01 |
Вопрос про двойные промежуточные опоры 110кВ | Lesha86 | Электроснабжение | 3 | 19.01.2012 21:59 |
Серии на опоры ВЛ | eilukha | Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов | 17 | 08.06.2009 11:54 |
Ищу типовые серии на анкерно угловые, промежуточные ..опоры для ЛЭП | Рустем | Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов | 3 | 04.12.2008 16:18 |