[Shmitd]

На данный момент остались, некоторые вопросы по расчету. Но вообщем он выполнен, смогу скинуть только завтра так как остался он на работе. Расчет показал. Что подкрановый путь из двутавра 36М не выдержит два крана грузоподъемностью 3,2т, а точнее не выдержит нижняя полка. Напрашивается элементарное решение усилить двутавр листом(полосой) снизу. Вот только смущает, что нигде такого не нашел. Если обычный двутавр усиляют, то не возникнут ли проблемы с усилением двутавра серией М? (сразу оговорюсь поменять двутавр на 45М не представляется возможным, так как начальство уже подумало и закупилось))
Согласно серии 1.426.2-6 крепление, подвесного пути осуществляется болтами класса прочности 5.8 класса точности В, действительно так? и Почему не 8.8. или 10?
Пролет здания 42м колонны через 6м(по центрам) получаем схему х6х6х6х6х6х6х (х-колоны 6 -расстояние нет возможности нарисовать) , учитывая рекомендации в литературе и все той же серии, что монтажный стык должен быть не менее 500мм от опоры. принимаем х0,5х12х12х12х5,81х (все в метрах), здесь сразу поясню,что двутавр пересекает ось крайних колон отсюда берутся лишние 0,31м. Суть вопроса вот в чем очень уж не нравится последняя балка 5,81м длиной которая крепиться к ферме в одном месте а второй край с помощью монтажного стыка сваривается с соседней балкой. Правильно это или нет? или при должном стыковом шве не стоит опасаться за это место? Возможно конечно расположить балки по другому, но все это ведет либо к кускам двутавра по приблизительно 6,5м, куда девать оставшиеся 5,5м, либо к тому что монтажный стык оказывается под опорой?
Буду признателен если, кто поможет в решении этих вопросов.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Shmitd Что подкрановый путь из двутавра 36М не выдержит два крана грузоподъемностью 3,2т, а точнее не выдержит нижняя полка.

Без расчета, из опыта, нижняя полка насколько я знаю проверяется на смятие, по опыту скажу такой путь в принципе должен выдержать, предлагаю:
1. проверить расчеты
2. Уточнить конструкцию закупаемого крана, вернее ходовых тележек, дело в том что расчеты приведены в варианте в ходовой тележке с двумя колесами, сейчас очень много ставится тележек на краны с четырьмя колесами, соответственно и давление колеса на путь будет другое

Сообщение от Shmitd принимаем х0,5х12х12х12х5,81х (все в метрах), здесь сразу поясню,что двутавр пересекает ось крайних колон отсюда берутся лишние 0,31м. Суть вопроса вот в чем очень уж не нравится последняя балка 5,81м

А у вас что, первая балка будет 0,5м , берете первую балку 6,5м, а последняя соответственно 11,5

Сообщение от Shmitd куда девать оставшиеся 5,5м, либо к тому что монтажный стык оказывается под опорой?

Мы над этим не думаем, мы с эмовским двутавром работаем постоянно, если не в подвесной путь, то в кран-балку уйдет.

ЗЫЖ Миллимитровщики блин, а если к вам прокат не в 12м придет, а в 11,7, что тогда делать будете?

Сообщение от Shmitd Если обычный двутавр усиляют, то не возникнут ли проблемы с усилением двутавра серией М?

Не возникнут, а как вы думаете мы пролетные балки кран-балок усиливаем, для нас ведь 6м пролет далеко не предел

[Shmitd]

Спасибо за советы.

Сообщение от Serge Krasnikov 1. проверить расчеты

Впринципе коэфициенты, разброс нагрузок (как на коретку, так и на колесо) все в итоге может прийти к том, что выдержит.

Сообщение от Serge Krasnikov 2. Уточнить конструкцию закупаемого крана, вернее ходовых тележек, дело в том что расчеты приведены в варианте в ходовой тележке с двумя колесами, сейчас очень много ставится тележек на краны с четырьмя колесами, соответственно и давление колеса на путь будет другое

Тут все очень сложно, планы меняются чаще чем раз в неделю, поэтому брал растояние между колесами из ГОСТов. В расчетах вообще очень много интересного, просмотрел около пяти книг, с однотипными расчетами, даже условие одно и тоже, то в одной умножить забыли, то коэффициент пропущен. Поэтому на 100% в расчетах не уверен, делал в запас. А с колесами действительно не понял изображена тележка на 4-х колесах есть нагрузка на каретку, которая почему-то всего в 2раза больше, чем нагрузка на колесо))

Сообщение от Serge Krasnikov А у вас что, первая балка будет 0,5м , берете первую балку 6,5м, а последняя соответственно 11,5

Да но она будет в цеху приварена к 12 балке, сегодня буквально этот вопрос решался целых три часа. Мы делаем для себя подвесные пути и остаток куска в 5,5м, никак не приемлемо. (причем это с одного подвесного пути) Если бы не было такого ограничение полностью с вами согласен 6,5 и 11 с хвостом.
Насчет усиления спасибо успокоили
А вот действительно думал есть чертеж, а балка пришла не 12м а 11,7. впринципе это наверное решается последним пролетом путь стал не 6,5, а 6,8.
Так вот вопрос все остается открытым ВОЗМОЖНО ЧТО БЫ БАЛКА КРЕПИЛАСЬ К ФЕРМЕ, А ВТОРОЙ КОНЕЦ БЫЛ ВСТЫК СВАРЕН С СОСЕДНЕЙ БАЛКОЙ. ПРОСТО ГДЕ-ТО В ГОСТЕ ВИДЕЛ МИНИМАЛЬНЫЙ РАЗМЕР ДВУТАВРА ДЛИНА ПРОЛЕТА?

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Shmitd А с колесами действительно не понял изображена тележка на 4-х колесах есть нагрузка на каретку, которая почему-то всего в 2раза больше, чем нагрузка на колесо))

Я уже эту темы ранее объяснял, вот эта штука называется концевой балкой (а не тележкой как думают многие строители)

А вот это называется тележкой

В госте тележка не такая как мы поставляем, у нас 4 колеса, а в расчетах по ГОСТ 2 колеса, поэтому нагрузка в два раза меньше чем на тележку.
Если возмешь данные для крана больше 5 тонн, то там учтено, что для таких кранов двухколесных тележек не бывает. там делят нагрузку на 4 колеса

Именно из этих данных и нужно вести свои расчеты
Ну как-то так