|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Сообщения за день | | Поиск | | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
|
||||
Thượng Tá Quân Đội Nhân Dân Việt Nam Регистрация: 14.03.2005
44d32'44"С, 33d26'51"В
Сообщений: 13,381
|
Цитата:
Вообще-то низкий КПД паровоза это суммарный. Он примерно так распределяется: Примерный баланс тепловой энергии паровоза Получено энергии от каменного угля, сжигаемого в топке …..100% Котёл 1. Потери от уноса и провала, потери со шлаком (механические потери)]………… 25% 2. Потери с уходящими газами . . 14% 3. Потери вследствие неполного сгорания (химические потери) . 5% 4. Потери на внешнее охлаждение котла …………. 1% Машина 5. Потери с выхлопным паром . . 38% 6. Потери от утечек пара….. 8% 7. Потери на внешнее охлаждение машины ……….. 1% 8. Потерн на трение в шарнирах механизма……….. 1% 9. Энергия перегретого пара, прекращённая в полезную работу . 7% В современных условиях вполне возможно уменьшить механические потери в котле и потери с уходящими газами. Но еще больше резервов в паровой машине. Если вместо поршневой паровой машины использовать паровую турбину, то эффективность можно значительно увеличить. Чем и занимаются современные разработчики. Вот 100 лет назад это было технологически невозможно. Локомотивы должны были быть простыми, чтобы их можно было легко "клепать" и ремонтировать. Сейчас возможности совсем другие - сравните развитие автомобилей за 100 лет. Кстати, а какой реальный кпд автомобиля? Тут много споров и даже диссертаций. Но и кпд ДВС также невысок - порядка 30%. У дизелей больше. Есть у меня любопытный фантастический роман Кита Робертса "Павана". Основа сюжета - Церковь сознательно тормозила технический прогресс ради предотвращений самоуничтожения человечества. Никакого электричества, ДВС, современного оружия и прочего. Связь только с помощью телеграфных башен с "крыльями". А транспорт - только паровые локомотивы всяческих моделей, габаритов и назначения. Они достигли вершин совершенства. Очень любопытно про такую жизнь читать. |
|||
|
||||
Так это уже наверно не паровоз получится. К турбине прицепят генератор, к колёсам элдвигатель и поехал... тепловоз.
Вспомнилось, то ли хохма, то ли быль: СССР взялся за электрификацию китайских жд, контактную сеть смонтировали, подстанции и т.д. Осталось пригнать электровозы, но в Китае началась хунвэнбийщина и электровозы решили не отправлять. Китайцы вышли из положения, воткнули в паровозные котлы... ТЭНы, пристроили пантографы и вперёд, к вершинам китайского коммунизма. |
||||
|
||||
Стояли когда-то, все ушли в мартены. А что стоит вблизи станций - это памятники
Последний раз редактировалось BURAN988, 08.04.2015 в 21:06. |
||||
|
||||
Thượng Tá Quân Đội Nhân Dân Việt Nam Регистрация: 14.03.2005
44d32'44"С, 33d26'51"В
Сообщений: 13,381
|
Цитата:
Цитата:
А те паровозы, которые "памятники", так они же в рабочем состоянии, только входы заварены. На памятники их по всей стране тоже неспроста ставили. Вот у нас в городе такой стоит, он своим ходом пришел, в отличном состоянии. Наливай воду (а уголь в тендере есть), "заводи" и езжай. И эти "памятники", между прочим, в базе данных Управления ЧС числятся, я сам их заносил - 4 экземпляра на город. А КтоНадо ежегодно дают справку об их состоянии. И даже на учете состоят два десятка газогенераторных автомобилей, работающих на дровах. Они припрятаны в лесистых районах и даже "приватизаторам" их не позволяют уничтожить. В Донбассе танки с пьедесталов тоже взяли, да поехали. А танк запустить сложнее. |
|||
|
||||
Moderator
Конструктор (машиностроение) Регистрация: 23.10.2006
Россия
Сообщений: 22,997
|
Цитата:
Или это секретная информация? |
|||
|
||||
Thượng Tá Quân Đội Nhân Dân Việt Nam Регистрация: 14.03.2005
44d32'44"С, 33d26'51"В
Сообщений: 13,381
|
Цитата:
Вот если шестерни в коробке у автомобиля полетели, то трындец. А тут всё ремонтопригодно. Вот только людей, умеющих с ними обращаться, практически не осталось. Рядом с моим домом находилось ГПТУ, в котором когда-то готовили машинистов паровозов. Потом стали готовить помощников машинистов тепловозов и электровозов. Но паровоз и они "проходили", хотя больше теоретически. В "новой России" все профтехучилища преобразовались, кто в "колледжи", а кто и в "университеты". Наше стразу стало "техникумом", и, не сделав одного выпуска, сражу стало "железнодорожным институтом". Естественно, с приоритетом всяких "менеджментов". Но даже среди моих родственников "паровозники" есть. Мой дядя с паровозов и начинал, потом был большим чином в советских органах, но с паровозом мог разобраться. Два его сына начинали с помощников на электровозах, прошли всю цепочку до больших начальников. Тоже на паровозах могли, но уже оба на пенсии. И везде примерно так. Скоро секреты этого ремесла будут утеряны. |
|||
|
||||
Конструктор (construction) Регистрация: 18.12.2012
Сообщений: 3,960
|
Я втиснусь в разговор.
Вот что парадоксально - Вы говорите ремонтопригодность и вместе с тем утверждаете в сложности обслуживании/эксплуатации. А современные зарубежные автомобили ремонтируемые самостоятельно - это как понимать? Откуда навыки? Иномарка, на мой взгляд не проще паровоза, а мастера есть под них. И второй вопрос. Что за агрегаты запускают котлы на ТЭЦ,ТЭС,ГРЭС? |
|||
|
||||
Регистрация: 24.04.2007
Северо-Запад
Сообщений: 4,374
|
Цитата:
Зато на Варшавском вокзале есть большой ПАРОВОЗНЫЙ музей (точнее музей ж/д техники). Там почти всё рабочее (сходите, не пожалеете). |
|||
|
||||
Moderator
Конструктор (машиностроение) Регистрация: 23.10.2006
Россия
Сообщений: 22,997
|
|
|||
|
||||
люблю мастерить Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 9,914
|
В Екатеринбурге тоже стоит паровоз братьев Черепановых Видимо благодаря простоте форм он водится и в других городах.
А так, да. Видел огромную площадь уставленую паровозами и обнесенную колючкой, ждут своего часа. Говорят что в ЗИП паровоза чуть ли не штатно входила формочка для отливки вкладышей подшипников на шатуны - тут же, в топке, расплавил старый вкладыш да отлил новый. Где-то в журналах писали и про современный советский паровоз - в системе была мельница и котел с сжиганием в кипящем слое, турбина и генератор. Ходовая бла от какого-то тепловоза. КПД там заявлялся чуть ли не 99% |
|||
|
||||
Thượng Tá Quân Đội Nhân Dân Việt Nam Регистрация: 14.03.2005
44d32'44"С, 33d26'51"В
Сообщений: 13,381
|
Цитата:
А причем тут котлы на ТЭЦ? Запускаются они в определенном порядке, в зависимости от вида топлива. Обычно имется специальный автоматизированный запальник для газа и мазута. Хотя иногда просто факел используется. Но еще до попытки розжига необходимо выполнить 26 подготовительных операций, да еще 15 операций по самому розжигу. И всему этому обучают на специальных курсах, принимают экзамены и без этого даже близко к котлу не подпустят - может взорвать. Но при этом ещё не факт, что обученный машинист "больших" газовых котлов сможет растопить самый простейший водогрейный угольный котел - это тоже надо уметь. Да что котел, обычную домашнюю печь очень многие не умеют растопить. |
|||
|
||||
|
||||
|
||||
Конструктор (construction) Регистрация: 18.12.2012
Сообщений: 3,960
|
В смысли перспективы.
Цитата:
Я не знаю как это происходит. Однако слышал/видел что этот "запальник" подходил к запускаемому котлу по рельсам. |
|||
|
||||
Thượng Tá Quân Đội Nhân Dân Việt Nam Регистрация: 14.03.2005
44d32'44"С, 33d26'51"В
Сообщений: 13,381
|
|
|||
|
||||
Специальный Институт Строительных Конструкций Изделий ветеран проектирования Регистрация: 03.04.2007
СССР версия 2.0
Сообщений: 11,068
|
Детство, детство.... куда же ты? 16.5 мм - это сила.... ну кто помнит
----- добавлено через 19 сек. ----- Это ж piko!
__________________
Горев В.В., том 1, стр.109, 1 абзац, 4-ое предложение. Не пугайтесь этого произвола.... |
|||
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
ASD - AutoCAD Structural Detailing. Проблемы и их решение. | Faber | Вертикальные решения на базе AutoCAD | 805 | 03.10.2015 21:33 |
Запуск AutoCAD 2012, Inventor 2012 под пользователем | DonVik | AutoCAD | 7 | 28.02.2012 01:57 |
Проблема с переустановкой A-CAD 2012 и Civil 3D 2012 | black_mts | AutoCAD | 1 | 24.11.2011 12:24 |