[Кореш]

Добрый день.

Допустим, есть каркас, высота 99м, с мостовым краном в режиме работы 7К, 400т.
по СП 20 приложение Д, таблица Д.3 максимальное горизонтальное перемещение от тормозной нагрузки составляет h/2000=40мм.

На западе на одну опору мостовых кранов ставят горизонтальные ролики, на другую сторону - колеса шириной 500мм, что позволяет
увеличить допустимые перемещения крановых путей. Возможно ли как то обосновать нарушение требования СП 20 без СТУ?

[ФАХВЕРК]

Сообщение от Кореш Допустим, есть каркас, высота 99м, с мостовым краном в режиме работы 7К, 400т.

----- добавлено через ~5 мин. -----

Сообщение от Кореш есть каркас

там речь про открытые крановые эстакады, т.к. в них ( над ней) нет ригеля хоть каким-то образом распределяющим тормозное усилие....

----- добавлено через ~6 мин. -----
Offtop: 99 метров.... УГР....7К....400 тонн.....это мне снится, я сейчас на форуме.....

[Бармаглотище]

Offtop: А теперь представь, что пролет крана - 100 метров

[Кореш]

п. Д.2.3.1. Горизонтальные предельные прогибы колонн зданий...

[ZVV]

Сообщение от Кореш Допустим, есть каркас, высота 99м, с мостовым краном в режиме работы 7К, 400т. по СП 20 приложение Д, таблица Д.3 максимальное горизонтальное перемещение от тормозной нагрузки составляет h/2000=40мм. На западе на одну опору мостовых кранов ставят горизонтальные ролики, на другую сторону - колеса шириной 500мм, что позволяет увеличить допустимые перемещения крановых путей. Возможно ли как то обосновать нарушение требования СП 20 без СТУ?

Для начала, нужно определиться с какой целью введены ограничения на горизонтальные предельные прогибы колонн зданий от кранов. Исходя из приведенной вами информации про конструкцию опор кранов на западе (кстати, никогда с таким не встречался; есть картинки?) вы предполагаете, что прогибы ограничены для предотвращения заклинивания крана ребордами колес при горизонтальных нагрузках. Однако, против этой гипотезы есть есть следующие соображения:
- зазор между ребордами колес крана и головкой рельса не зависит от группы режима работа крана (одинаковый и для 1К и для 8К);
- предельные отклонения рельсовых путей от проектного положения (остаточные) тоже не зависят от группы режима работа крана.
Исходя из этого, если бы прогибы были ограничены для предотвращения заклинивания крана ребордами колес при горизонтальных нагрузках, то предельные прогибы были бы одинаковыми для всех групп режима работы крана.
С учетом вышеизложенного, есть следующее предположение о природе предельных прогибов. Предельные прогибы введены для косвенного учета динамической жесткости конструкции, с целью ограничить время затухания колебаний зданий. Для зданий с кранами интенсивного режима работы это более критично чем для зданий с кранами легкого режима работы, что и отражено в табл.Е3 СП20.13330.2011.

[Кореш]

Спасибо Вам большое