[Denbad]

T-Yoke, интересно, на вертолетах без покраски всё что желтое это стеклопластик или такая грунтовка?

[T-Yoke]

Сообщение от Denbad T-Yoke, интересно, на вертолетах без покраски всё что желтое это стеклопластик или такая грунтовка?

Это грунтовка на алюминиевых деталях, цикл изготовления же длинный, загрязнений много. Оргстекло, кстати, закрыто бумагой клеящейся.

[T-Yoke]

У причалов 35-го СРЗ на тяжелом авианесущем крейсере "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"
ведутся активные погрузочные работы перед выходом на боевую службу в Средиземное море.
источник

Как ранее сообщал "Интерфакс", тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" Северного флота (СФ), как ожидается, отправится в дальний поход к берегам Сирии в середине октября... "Выход авианосной ударной группы в дальний поход состоится в период с 15 по 20 октября". Авианосец находился на 35-м СРЗ с 12 августа, где в течение более месяца проходил второй этап сервисного обслуживания и восстановления технической готовности. 21 сентября министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу сообщил о планах оборонного ведомства отправить авианосец к берегам Сирии. В предыдущие годы "Адмирал Кузнецов" несколько раз решал задачи в Восточном Средиземноморье. По имеющимся данным, в походе, который продлится 4 - 5 месяцев, авианосец будут сопровождать большой противолодочный корабль, большой морской танкер и спасательный буксир.

P.S. Кстати ТАКР «Адмирал Кузнецов» (под именем "Тбилиси" Проект 11435 типа «Киев», спущен на воду – 4.12.1985) 20 января 2017 года отметит 25-ю годовщину со дня первого подъема Военно-морского флага. Свой праздник экипаж корабля встретит в рабочей обстановке, оставив за кормой более 10000 миль со дня первого выхода из главной базы СФ - Североморска.

Немного о судьбе остальных кораблей проекта 11435

Всего ТАВКР типа «Киев» там было создано 7 единиц. Головной корабль этой серии – «Киев», в 1993 году был выведен из состава флота, продан Китаю и сейчас функционирует в качестве плавучего отеля в китайском городе Тяньцзинь. Тогда же был продан Китаю в качестве металлолома и второй корабль этой серии – «Минск» (сейчас он эксплуатируется в качестве аттракциона в китайском городе Шэньчжэнь). Авианосец «Новороссийск» годом позже был продан на металлолом в Южную Корею, где был полностью разобран. ТАВКР «Ульяновск», который впервые в советском флоте должен был обеспечивать старт самолетов паровыми катапультами и иметь первую среди советских авианосцев атомную энергетическую установку, был уничтожен властями Украины еще на стаппеле в Николаеве в феврале 1992 года. Авианосец «Баку» был продан Индии, перестроен на российском «Севмаше», и в 2013 году под именем «Викрамадитья» введен в состав Военно-морских сил Индии. Авианосец «Варяг», спущенный на воду в 1988 году, украинскими властями был продан китайской компании Chong Lot Travel Agency за 20 млн долларов под, как тогда говорилось, плавучее казино. Однако, по факту китайцы сделали из «Варяга» полноценный боевой корабль, который под именем «Ляонин» стал первым действующим авианосцем КНР. Более того. Поскольку вместе в «Варягом», как говорят свидетели, Китаю была передана и техническая документация (включая чертежи), наиболее ценное технологическое оборудование, а также приглашены в Китай ведущие специалисты занимавшиеся строительством этого корабля, то к 2020 году Китай будет готов развернуть в Восточно-Китайском и Южно-Китайском морях от 4 до 6 ударных авианосных групп.

[Дубль]

Специальный летный отряд «Россия», приступил к эксплуатации самолетов, произведенных компанией «Гражданские самолеты Сухого».
В авиапарке СЛО есть два самолёта Sukhoi SuperJet 100, выполненные в компоновке бизнес-класса.
СЛО «Россия», специализируется на перевозке официальных делегаций.

Пассажирские лайнеры «Сухого» (по документации заказа проходят под названием Russian Regional Jet 95) пополнили правительственный авиаотряд в этом году. Ранее оба самолета предполагалось передать лаосской авиакомпании Lao Central Airlines, но после банкротства перевозчика было принято решение передать лайнеры для СЛО «Россия». В итоге самолеты переделали в Ульяновске под требования нового заказчика, сумма контракта составила чуть более 2,8 млрд рублей. В новом исполнении самолет состоит из трех салонов и способен перевозить 59 пассажиров. VIP-салон рассчитан всего на двух человек, там два кресла и диван, он отделен от других салонов жесткой перегородкой с дверью. Салон бизнес-класса вмещает 12 пассажиров. Третий салон рассчитан на 45 человек и укомплектован по стандартам экономического класса. Удобное новшество — наличие большого количества розеток. Президент и председатель правительства самолетами «Сухого» пользоваться не будут. Они рассчитаны на перелеты делегаций, которые сопровождают первых лиц государства. Так, в конце августа этого года во время визита в Санкт-Петербург председателя правительства Дмитрия Медведева на RRJ-95 в Северную столицу летели министр образования и науки Ольга Васильева, сотрудники протокола премьер-министра и журналисты. SSJ100 используется различными российскими и иностранными авиакомпаниями. Два самолета для перевозок первых лиц королевства приобрел Таиланд.

[T-Yoke]

АНтонов разъяснил ситуацию с продажей Ан-225 Китаю
Сертификат на Ан-225 ограничен единственным самолетом
а это значит, что

ГП "Антонов" не может передать прав держателя сертификата типа воздушного судна Ан-225 "Мрия", так как он распространяется только на единственный построенный в 1988 г. самолет с заводским номером 01-01 (бортовой UR 86060). На все остальные Ан-225, которые могут быть построены, а именно заводской 01-02, о котором идет речь в соглашении с китайцами, выданный АР МАК сертификат не распространяется...

ряд авиационных экспертов обратили внимание на то, что ныне действующий Сертификат типа, выданный 23 мая 2001 г. Авиарегистром Межгосударственного Авиационного Комитета на самолет Ан-225, позволяет эксплуатировать только одно уникальное грузовое воздушное судно, так как имеет статус Сертификата типа ограниченной категории (№ СТОК200- АН-225) и распространяется на единственный построенный в 1988 г. самолет с заводским номером 01-01 (бортовой UR 86060).

P.S. Что мы имеем в остатке?

Китай через гонконгскую импорто-экспортную компанию-прокладку, по всей видимости, приобрел комплект конструкторской документации на Ан-225. По аналогичной схеме приобретался ТАКР "Варяг". Видимо, для легализации этой сделки, подписано не обязывающее и заведомо невыполнимое рамочное соглашение о строительстве производственной базы и достройке второго экземпляра к 2019 году. Зачем китайцам документация на Ан-225 не известно, но известно, что Китай прорабатывает проекты самолетов более крупных чем Y-20, вероятно, размерности "Русланов" или даже больше. И хотя Ан-225 "Мрия" была уж совсем специальной машиной, делавшейся в единственном числе в интересах космической программы "Энергия-Буран" и в обычной жизни работы для таких машин мало. Может быть китайцы будут использовать эти материалы в работе над собственным большим транспортником. Может, прорабатывают какую-нибудь новую мощную космическую программу с воздушным стартом (небольшие аппараты с H-6 они запускают). Впрочем второй экземпляр Ан-225, имеет 70% готовность, и достроить его, китайцам вполне по силам.

[kp+]

Сообщение от T-Yoke небольшие аппараты с H-6 они запускают

А вот с этого места подробнее (возможно, в теме о космосе)

Сообщение от T-Yoke в обычной жизни работы для таких машин мало

не работы мало, а грузовых Б-747 много А компании, которые их эксплуатируют, не горят желанием допустить конкурентов на свой сегмент рынка. Впрочем, ситуация может измениться:
http://biz.liga.net/ekonomika/transp...ranicheniy.htm

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Сообщение от T-Yoke ...небольшие аппараты с H-6 они запускают. А вот с этого места подробнее (возможно, в теме о космосе)

Есть статья от 17 декабря 2007 г., о перспективных космических программах Китая,
правда на русском я её не нашел, а переводить недосуг
вот ссылка есть и на китайском ссылка

фото, сделано, ещё в 2005 году: небольшой аппарат крайне характерной раскраски, свисающий с подбрюшья стратегического бомбардировщика H6. Чёрно-белый «окрас» чётко указывал на наличие теплозащитного покрытия, предназначенного для защиты аппарата при вхождении в плотные слои атмосферы. Известно, что этот аппарат имеет название «Шень Лун» (神龙空天飞机 «Божественный дракон»). Ранее, по словам академика Чжуан Фэн Ганя (庄逢甘), первый испытательный полет космоплана или корабля многоразовой транспортной космической системы, был заявлен на одиннадцатый пятилетний план, то есть в период с 2006 по 2010 г. Несколько китайских СМИ утверждали, что 8 января 2011 года он выполнил первый полет.

[Дубль]

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=YUW_2QP_sM0С 11 по 14 октября 2016 г. на территории Международного выставочного центра (МВЦ, г. Киев, Броварской пр-т, 15, метро «Левобережная»)
пройдёт 10-й Международный авиакосмический салон «Авиасвит - ХХI» – украинское выставочное мероприятие в сфере авиапромышленности и космических технологий.

[T-Yoke]

Нижний Новгород, с рабочим визитом прибыл заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

источник

Нижегородский авиазавод «Сокол» отремонтирует 22 истребителя МиГ-31 для Министерства обороны России в 2016 году. Таковы итоги рабочей поездки на предприятие заместителя министра обороны России Юрия Борисова, говорится на сайте ведомства. Замминистра посетил Нижний Новгород Ю.Борисов для проверки выполнения гособоронзаказа на предприятиях ОПК региона. Авиазавод стал первым пунктом, который он посетил. Долгосрочный контракт завода «Сокол» и Министерства обороны РФ предусматривает ремонт и восстановление с продлением ресурса 113 истребителей МиГ-31 до уровня МиГ-31БМ. В текущем году завод должен сдать заказчику 22 самолета. Юрий Борисов, заявив, что завод работает по графику и претензий у заказчика нет. Во время посещения авиазавода Юрий Борисов ознакомился с производством бортовых систем радиосвязи, изготавливаемых для самолетов Ил-76МД-90А, Су-34, Т-50. Обсудил с межведомственной рабочей группой вопросы, связанные с воспроизводством стратегического бомбардировщика Ту-160М, провел совещание, посвященное строительству самолета Ил-112В. «В этом году мы завершим, я надеюсь, разработку цифровой версии всей рабоче-конструкторской документации по Ту-160М. Свыше 82 процентов оцифрованы, надеемся, что в декабре поставим точку в этой работе», — заявил Юрий Борисов по итогам совещания с представителями предприятий — участников кооперации по воспроизводству проекта Ту-160М2..

[Дубль]

14 октября 2016г. ТАВКР "Адмирал Кузнецов" вышел в море и направился в восточную часть Средиземного моря!
Впереди у корабля путь длиной более 5 тыс. миль.

справка Скорость хода 29 узлов (54 км/ч) наибольшая 18 узлов (33 км/ч) боевого крейсерского хода 14 узлов (26 км/ч) экономического хода Дальность плавания При скорости: 29 узлов — 3850 миль 18 узлов — 7680 миль 14 узлов — 8417 миль * морская миля = 1852м

в ангарах ТАВКР "Адмирал Кузнецов"

[MCAD]

Ту-155 - криогенная авиация

На территории ЛИИ им.Громова в подмосковном Жуковском стоит самолет с надписью на борту Ту-155. Эта уникальная машина - летающая лаборатория для отработки систем и двигателя, использующих криогенное топливо. Работы в этом направлении велись в конце 80-х годов. Ту-155 стал первым в мире самолетом, использующим в качестве топлива жидкий водород и сжиженный природный газ. Прошло 27 лет с первого полета этой необычной машины. И сейчас она тихо стоит среди списанных самолетов. Несколько раз ее хотели разрезать на металл. Так чем же уникален это самолет?

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=yvgOLapNubI

[T-Yoke]

Россия и Индия все-таки договорились создать совместное предприятие, для локализации
в Бангалоре производства легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т.
Сначала СП, контроль в котором получит индийская Hindustan Aeronautics Limited, закупит 60 машин
у "Вертолетов России", затем еще 140 Ка-226Т будет собрано в Индии по лицензии.

"Вертолеты России", "Рособоронэкспорт" ("Ростех") и индийская госкомпания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в рамках саммита БРИКС в Гоа подписали соглашение о создании СП Indo-Russian Helicopters Private Limited по производству в Индии вертолетов Ка-226Т. Как пояснил глава "Вертолетов России" Александр Михеев, договоренности "впервые предусматривают глубокую локализацию производства, включая организацию выпуска различных вертолетных узлов и агрегатов". Ка-226Т — легкий многоцелевой вертолет, модификация разработанного "Камов" ("Вертолеты России") Ка-226. Позволяет перевозить до семи человек, в транспортной версии — тонну груза. Оснащен двумя двигателями Arrius французской Safran Helicopter Engines. Способен летать днем и ночью в любых метеоусловиях. В России выпущено около 70 Ка-226Т, в основном для госструктур. По условиям соглашения, СП будет зарегистрировано в Бангалоре, где находится штаб-квартира HAL, и организует локализацию производства или поставку 200 Ка-226Т в течение девяти лет. Первые 60 вертолетов будут произведены в России, остальные 140 — в Индии. Помимо сборки вертолетов СП предусматривает создание в течение пять лет мощностей по обслуживанию, эксплуатации, ремонту и обеспечению технического сопровождения Ка-226Т. Доля российской стороны в компании составит 49,5%, индийской — 50,5%. Вопрос сотрудничества Москвы и Дели в сфере вертолетостроения впервые обсуждался во время визита Владимира Путина в Индию в декабре 2014 года. В мае 2015 года индийский совет по оборонным закупкам рекомендовал правительству закупить 200 вертолетов Ка-226Т с последующей сборкой их по лицензии. До этого Дели проводил тендер на покупку легких вертолетов для вооруженных сил, в котором участвовал и европейский AS550 Fennec (производится Airbus Helicopters), но он был заморожен. Ранее в Индии началось производство по лицензии боевых самолетов МиГ-21, МиГ-27МЛ и Су-30МКИ. Дели несколько раз проводили международные тендеры по выбору вертолета максимальной массой до четырех тонн, и выбор был сделан в пользу Ка-226Т, поскольку его соосная схема винтов обеспечивает наилучшие характеристики при полетах на высокогорные площадки, что станет основным применением вертолета в составе ВС Индии.

[MCAD]

А в Перми новый арт-объект - «Авиамузей под открытым небом»

Вчера в Перми официально открыли новый арт-объект - «Авиамузей под открытым небом». Это живая история четырёх крупнейших пермских предприятий авиакосмической отрасли: АО «ОДК-Пермские моторы», АО «Редуктор-ПМ», АО «Авиадвигатель» и ПАО «Протон-ПМ». Над его созданием работала команда пермского художника Алексея Щигалева (Old Future Studio) на протяжение двух лет. Само творение представляет собой забор-холст длиной целых 990 метров (порядка 3000 м кв.), а это даже больше, чем длина нашего Коммунального автомобильного моста через Каму.

[ak762]

Сообщение от MCAD А в Перми новый арт-объект - «Авиамузей под открытым небом»

читаю на заборе написано "каждые сутки воины 25 моторов" не умаляя подвига работников тыла, хотелось бы понять, если всё работало как часы в управлении ресурсами и поставками сырья, то почему нам приводят в пример японский кайдзен как достижение в производстве
вопрос в том что несмотря на военную организацию работы в тылу, люди всё равно подвержены болезням, поставки сырья и комплектующих могут срываться по многим причинам. Если взрослых можно было заменять детьми у станков то утопленный корабль с редкоземельными минералами не заменишь в сплавах металла чем то другим без потери качества.
Где бы почитать как было организовано снабжения и производства в то время в реальности, а то иногда из разговоров с участниками боевых событий, реальная картина про военные события вырисовывалась не та что читал в советских книгах.

[Fogel]

Не так давно попадалось печатное слово, мол поставки и перевозки были организованы с точностью часового механизма. Эвакуация заводов прошла так, будто её репетировали долгие годы. Никаких существенных потерь от бомбардировок при эвакуации оборудования не было. Не знаю, на сколько автор преувеличивает, но заводы реально начали давать продукцию, а как выше сказано никакими репрессиями не заменишь пропавший станок.

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 Где бы почитать как было организовано снабжения и производства

Ситуация сложная, из-за того что одним из главных организаторов и участников столь потрясающей операции по переброске промышленности страны на восток был Лаврентий Павлович Берия, а его фигура очень скупо освещается, тем более без демонизации его личности, источников крайне мало. Одно радует, стали открывать архивы, значит есть шанс увидеть объективные работы по освещению и этих страниц нашей истории.
Рекомендую посмотреть документальный фильм
«Лаврентий Берия. Возвращение из небытия. Часть 1 и Часть 2.»
Режиссер и автор: Юрий П. Рогозин.

Одной из самых секретных и главных операций Великой Отечественной Войны является эвакуация промышленности на восток и юго-восток Советского Союза. О ней практически ничего неизвестно, в учебниках истории этой теме посвящено всего лишь несколько строк. Но масштабы этой операции поражают: За год в восточные районы страны, на Урал, в Поволжье, Сибирь, Среднюю Азию было переброшено более 2,5 тысяч промышленных предприятий и более 10 миллионов специалистов и простых советских граждан. Для её проведения потребовалось полтора миллиона железнодорожных вагонов, 30 тысяч поездов. Вся процедура проходила в тяжёлых условиях, при обстрелах и бомбёжках. В западную Сибирь из общего числа было эвакуировано 245 крупных предприятий, многие из них до сих пор действуют, в том числе и в Омске. Кому же Иосиф Сталин доверил проведение такой ответственной операции, благодаря которой наша Советская Армия смогла победить врага? Этим человеком был руководитель Народного Комиссариата Внутренних Дел Лаврентий Павлович Берия. Именно он был главным организатором переброски промышленности в безопасные районы СССР. С помощью НКВД было построено 842 аэродрома, 3570 км. железных дорог, 4700 км. автомобильных дорог. С помощью построенных коммуникаций многие раненые смогли эвакуироваться в тыл. Помимо этого, Берия с февраля 1942 курировал выпуск боеприпасов, вооружения и танков. Планы по эвакуации были разработаны ещё до начала войны, в 30-е годы. Гитлер знал это и посылал шпионов АБВЕРа для проведения диверсий, однако лазутчики были практически сразу же арестованы органами НКВД.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от ak762 читаю на заборе написано "каждые сутки воины 25 моторов" не умаляя подвига работников тыла, хотелось бы понять, если всё работало как часы в управлении ресурсами и поставками сырья, то почему нам приводят в пример японский кайдзен как достижение в производстве вопрос в том что несмотря на военную организацию работы в тылу, люди всё равно подвержены болезням, поставки сырья и комплектующих могут срываться по многим причинам. Если взрослых можно было заменять детьми у станков то утопленный корабль с редкоземельными минералами не заменишь в сплавах металла чем то другим без потери качества. Где бы почитать как было организовано снабжения и производства в то время в реальности, а то иногда из разговоров с участниками боевых событий, реальная картина про военные события вырисовывалась не та что читал в советских книгах.

Ну как бы мобилизационные планы и мобилизационные заказы (и на продукцию для заводов и на сырьё для шахт и рудников) были продуманы заранее. И сейчас они существуют.
Вот с планом эвакуации заводов на восток - тут интересно: был ли заранее продуман план какое предприятие куда "уедет", или же это решалось сиюминутно? Если заранее был продуман план эвакуации - то всё понятно: логистика была заранее продумана и просчитана, каждый начальник ГОКа знает куда отгружать уголь, каждый директор рудника знает куда и сколько вагонов руды в сутки должен отправлять.
А вот если эвакуация была спонтанной... Хотя нет, не должно было быть такого

[T-Yoke]

Можно представить как проводилась эвакуация предприятий, на примере нашего Ступинского металлургического комбината, особенно учитывая тот факт, что это было единственное предприятие в стране по разработке и изготовлению авиационных воздушных винтов, которых ежемесячно требовалось ТЫСЯЧИ.

Мобилизационные мероприятия начали проводить сразу после выступления В. М. Молотова по радио 22 июня 1941 года. Воздушные тревоги начались уже в июле. Первый бомбовый налёт на комбинат и город произошёл 10 октября. Вечером того же дня пришло уведомление ГКО об эвакуации всего оборудования. Предприятия начали эвакуировать в Куйбышев (Самару) и Каменск-Уральский.

В конец ноября 1941, немецкие войска вплотную приблизились к Кашире это около 10 км от Ступино. Немцы остановились на ночь у деревни Зендиково, утром планируя войти в Каширу. Но этого не случилось — на фронт прибыл 2-й кавалерийский корпус генерал-майора П. А Белова (с приданым дивизионом" Катюш") и с ходу вступил в сражение. При поддержке других частей армии уже к 4 декабря весь Каширский район очистили от вражеских сил. Как только немцев отбросили от Москвы, встал вопрос о возвращении предприятий. Эвакуация металлургического комбината оказалась недолгой — в феврале 1942 ГКО принял решение о возвращении предприятия из Каменска-Уральского. Но в Каменске осталась почти половина рабочего состава, приехавшего из Ступино для строительство завода-дублёра на базе нового оборудования, привезённого из США через Владивосток. В течение всего 1942 года немецких налётов не было отмечено, видимо, немцы не знали, что предприятие вернулось. Винтовое производство из Куйбышева вернулось в 1944 году. Там тоже осталось родственное предприятие. Во время войны почти все винты советских самолётов были изготовлены на этих двух заводах: в Куйбышеве (Самаре) и в Ступино. В Куйбышеве на заводе «Авиаагрегат» с 1941 по 1945 годы производство воздушных винтов обеспечивало девять авиационных заводов и действующие ВВС и ВМФ. За годы войны на «Авиаагрегате» было произведено более 90 тысяч винтов, 40 000 из них – для легендарного штурмовика Ил-2.

Ниже приведена аэрофотосъемка немецкого самолета-разведчика. Декабрь 1941 года.
Выделены цели для бомбежек:
Военный Аэродром Крутышки (обозначены самолеты) и электроподстанция Ступинского Металлугического Комбината

[Дубль]

Продолжается поход авианосной группы Северного флота (СФ) через районы Северо-Восточной Атлантики в Средиземное море, который планируют сопровождать британские ВМС совместно с силами НАТО... Возможно допустить, что к ним подключатся корабли ВМС Франции, Дании, Норвегии и нейтральной Швеции.

Как сообщает "Группа информационного обеспечения Северного флота"

В настоящее время королевский флот готовит один фрегат "типа 23" и один эсминец "типа 45" для того, чтобы они могли сопровождать российские корабли, а ВВС Великобритании приведут в состояние готовности самолет-разведчик Rivet Joint, военный самолет C-130 Геркулес и истребитель «Тайфун». Однако, по словам источников, учитывая то, что королевскому флоту не хватает кораблей и моряков, военные корабли для сопровождения российского авианосца нужно будет снимать с других миссий. Министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что авианосец будут сопровождать шесть военных кораблей и три или четыре вспомогательных корабля. Ожидается, что среди этих кораблей будет крейсер «Петр Великий» и эсминец класса «Удалой». Как только авианосец «Адмирал Кузнецов» окажется в Средиземном море, он займет позицию у берегов Сирии, где он останется на четыре-пять месяцев. В течение этого периода времени находящиеся на его борту вертолеты и истребители МиГ-29 КУБ смогут совершать боевые вылеты.

Как отметил генерал-полковник Леонид Ивашов, который в свое время возглавлял в военном ведомстве РФ Главное управление международного военного сотрудничества, в Сирии «впервые в истории новой России планируется применять палубную авиацию не в ходе учений, а в боевой обстановке». Подобного мнения придерживается и экс-начальник Главного штаба ВМФ РФ адмирал Виктор Кравченко. «Если корабельная группа сразу пойдет в Средиземное море, если не будет никуда заходить и маневрировать, ей потребуется до 10 дней».

[T-Yoke]

Авианосная группа Северного флота (СФ) во главе с тяжелым авианесущим крейсером
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" прошла Ла-Манш
и провела летные учения палубной авиации в международных водах Атлантики.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=gfzr8jks1-c
ТАКР"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" проекта 11435 и ТАРК "Петр Великий" проекта 11442 Северного флота в Норвежском море. 18.10.2016 (с) фрегат Fridtjof Nansen ВМС Норвегии

В составе группы - тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов", тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий", большие противолодочные корабли "Североморск" и "Вице-адмирал Кулаков", а также корабли обеспечения.

Взлет корабельного истребителя Су-33 с ТАКР "Адмирал Кузнецов" в Норвежском море. 18.10.2016 (с) фрегат Fridtjof Nansen ВМС Норвегии

Во время пересечения Ла-Манша российский авианосец на небольшом отдалении сопровождал фрегат ВМФ Норвегии "Фритьоф Нансен" Фрегат ВМС Норвегии поддерживает постоянную радиосвязь с корабельной ударной группой ВМФ России во главе с авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов». Об этом сообщил капитан норвежского фрегата Даниэль Томассен в интервью газете Verdens Gang. «Когда мы их первый раз вызвали по радио, россияне ответили и попросили, чтобы мы держались на безопасном расстоянии. Радиопереговоры с россиянами проходят спокойно и рутинно, и мы продолжаем оставаться в постоянном контакте», — рассказал капитан норвежского фрегата «Фритьоф Нансен», который следит за перемещением российских кораблей в Атлантике. По словам Томассена, российская сторона уведомила о проведении летных учений в международных водах Атлантики близ юго-запада Норвегии. Данные учения проходят на участке площадью 20 тысяч квадратных километров. «На российском авианосце начались учебные полеты палубной авиации. Российские самолеты отрабатывают взлет и посадку. В соответствии с международными правилами они имеют полное право на действия в международных водах. Мы довольны тем, что они сообщают нам о планируемых действиях на море и в воздухе», — сказал норвежский капитан.

фрегат ВМФ Норвегии "Фритьоф Нансен"