|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Сообщения за день | | Поиск | | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
|
||||
инженер Регистрация: 03.12.2012
москва
Сообщений: 628
|
Выбор типа привода - гидравлический или электромеханический зависит от потребной мощности, скорости перемещения исполнительных механизмов, надежности, ремонтопригодности, контроля системы в процессе эксплуатации и т.д. Не сложно расчитать зависимость веса привода от мощности с одинаковым уровнем надежности как отдельного элемента всей системы, так и в рамках единой системы энергоснабжения исполнительных механизмов самолета. В настоящее время для высоких мощностей преимущество за гидравлическими системами, в широком диапазоне нагрузок усилие на штоке не зависит от скорости перемещения штока при дискретном управлении. Зависимость усилия на штоке электромеханического привода от скорости перемещения штока в значительной степени зависит характера нагрузки, при старте с начальным усилием велики пусковые токи или будут провалы по скорости. Поэтому выбор того или иного вида исполнительного механизма зависит от требований к динамике конкретного исполнительного механизма, а также типовой и экстремальной нагрузке на всю систему обеспечения работы исполнительных механизмов.
|
|||
|
||||
Конструктор (construction) Регистрация: 18.12.2012
Сообщений: 3,960
|
Не знаю современных электроприводов,но когда был связан -то основной проблемой были переходные процессы.
|
|||
|
||||
инженер Регистрация: 03.12.2012
москва
Сообщений: 628
|
|
|||
|
||||
Не защищая и не ругая новую концепцию, просто хочу понять, из за чего собственно она так привлекательна.
для Гражданских самолетов особенно, когда экономичность ставится во главу угла. Стоит только снизить общий вес приводов на пару процентов, при тех же параметрах безопасности и надёжности, и это уже ого-го!
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
|
||||
|
||||
Когда дизайнер создает облик самолета вот что выходит..
Несколько самолётов от английского концепт-дизайнера Аль Бради.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
инженер Регистрация: 03.12.2012
москва
Сообщений: 628
|
Цитата:
Я с Вами согласен, привел неудачный пример. С электроприводами, о которых Вы говорите,знаком хорошо, рассматривал возможность использования, обсуждал такой проект примерно во второй половине 1980х, но вынужден был отказаться. При движении с начальной малой нагрузкой(допустим нагрузка позиционная) все приемлимо и по динамике, и по энергетике. Но если, движение начинается с приличной начальной позиционной нагрузкой в сторону ее увеличения, то большие пусковые токи, и существенно растет вес источника энергопитания( но при малых скоростях, когда не требуется высокого быстродействия, такие приводы находят достаточно широкое применение). |
|||
|
||||
Как вы суровы коллега.
Иногда взгляд непрофессионалов в какой-то области приводит к прорывным изобретениям и даже открытиям. Впрочем и профессионалы порой выдают "на гора" такое чудо... Вот образец творчества демонстрировавшийся на прошлом МАКС-2013, кстати напрямую связан с темой "полностью электрического самолёта" Цитата:
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I Последний раз редактировалось T-Yoke, 02.03.2015 в 14:47. |
||||
|
||||
Министерство обороны России исключило российско-украинский транспортный самолет Ан-70 из госпрограммы вооружения и планирует подать иск к Киеву о взыскании средств, потраченных на его проектирование. Об этом пишут в понедельник, 2 марта, «Известия» со ссылкой на источники в военном ведомстве.
http://lenta.ru/news/2015/03/02/an70/
__________________
Ты пойдешь со мной? |
||||
|
||||
Кстати об идеях.
В истории Российской авиации, да и мировой пожалуй тоже. Имя Роберта Бартини стоит на отдельном пьедестале, такого творческого богатства прорывных идей, мало кто мог демонстрировать... источник вот ещё одно его детише Цитата:
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
инженер Регистрация: 03.12.2012
москва
Сообщений: 628
|
Хорошая подборка материалов, кто не знал о Бартини, получат возможность оценить его достижения, опережающие время.Антонов считал его гением мирового уровня, Королев называл Бартини своим учителем и т.д.Как говорил Яковлев, если не сможет Бартини, то не сможет никто. Самое интересное, на мой взгляд, что Бартини считал главным делом своей жизни физику - теория шестимерного пространства(три координаты-время), пятимерная оптика и т.д. Выходя за рамки данной темы, но уж если речь про физику - работы Козырева Н.А.(время-энергия и т.п.) - подборку работ привел в приложении в теме - что читают инженеры-#1124.
Последний раз редактировалось Kot2012, 02.03.2015 в 21:11. |
|||
|
||||
В продолжение поста №101 о французских двигателях.
сообщение из пресс-релиза от Airbus, который для своих вертолетов решил заказать новые француские двигатели фирмы Turbomeca Arrius G4 двигатели планируется использовать на вертолетах EC135 и EC175 в ущерб конкурирующим канадским движкам от Pratt & Whitney Цитата:
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
Регистрация: 12.10.2011
Сообщений: 2,531
|
Цитата:
__________________
Не пытайтесь исправить прошлое. Лучше приложите все усилия, чтобы не испортить будущее. |
|||
|
||||
Похоже рекордсмен Книги рекордов Гиннесса Ан-2, как "единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет", не собирается останавливаться на достигнутом.
Цитата:
Цитата:
пока обзор мировых производителей легких вертолетов часть 1 часть 2
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I Последний раз редактировалось T-Yoke, 04.03.2015 в 15:36. |
||||
|
||||
|
||||
|
||||
инженер Регистрация: 03.12.2012
москва
Сообщений: 628
|
Ан-2МС весьма привлекателен, если не вмешается политика, то многие проблемы с местными авиаперевозками на ближайшие годы будут решены, подробности:
http://www.airwar.ru/enc/la/an2ms.html Смотрите ссылку, вместо перкаля синтетическая долговечная ткань. |
|||