[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Я не в теме. А по каким видам услуг Россия является заказчиком ещё, кроме мистралей? ...

Ладно, что бы, как правильно заметил админ, не офтопить, перейдем к конкретике. Итак Французские авиадвигатели заказчиком которых является Россия.

PowerJet SaM146 (СМ146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков. Двигатель предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на семейство самолётов Sukhoi Superjet 100. Двигатель производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma». Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеру сгорания и турбину высокого давления. Также компания «Snecma» отвечает за систему управления двигателя (FADEC) и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания "Aircelle".

Ещё один французский двигатель планируется к использованию на вертолете Ка-62, который изготавливают в Арсеньеве

для вертолета Ка-62 пассажировместимостью 12-15 человек, изготавливает новый двигатель Ardiden 3G, который производится французской компанией Turbomeca (дочерняя компании французской Safran). справка Французский концерн Safran — крупнейший в мире производитель моторов для гражданских самолетов (в партнерстве с GE), авиашасси и биометрических документов

двигатели более ранней модификации стоят на наших легких вертолетах Ка-226Т, Turbomeca Arrius 2G1.
До 2020 года на российский рынок планируется поставка около 190 двигателей Arrius 2G1 и порядка 300 двигателей Ardiden 3G.

[yrubinshtejn]

Да ладно Вам
РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ РОССИИ.

[Kot2012]

Сообщение от yrubinshtejn Да ладно Вам

Я, конечно, понимаю, что T-Yoke своей конкретикой наступил на больную мозоль, особенно, если добавить еще и авиадвижки СИЧ. В рамках данной темы -авиация, хорошо бы ознакомиться с российскими достижениями в части авиадвигателестроения, с точки зрения покрытия российских потребностей.
Рассматривая достижения в части ЖРД на НПО Энергомаш за постсоветский период, то по одежке протягиваем ножки. Пара ДУ кислород/керосин для РН США (в том числе РД-180), модернизация ДУ на гептиле для Протона-М, проектирование отдельных комплектующих в рамках международных программ+производство ранее разработанных ДУ на покрытие российских пусков РН и выполнение обязательств по международным контрактам.

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Я, конечно, понимаю, что T-Yoke своей конкретикой наступил на больную мозоль, особенно, если добавить еще и авиадвижки СИЧ. В рамках данной темы -авиация, хорошо бы ознакомиться с российскими достижениями в части авиадвигателестроения, с точки зрения покрытия российских потребностей...

Поскольку я все-таки с авиацией стараюсь связи в теме держать, то не буду отбирать хлеб у интересующихся другими темами, и попробую оглядеть современное российское авиационное двигателестроение. С оговоркой что совершенно новые разработки в этой области находятся в разделе конфиденциальной информации, постараюсь показать то, что уже засветилось в открытых публикациях.
итак

По заказу ВВС Индии для индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36 в России разработан и создается двухконтурный турбореактивный двигатель нового поколения АЛ-55И. В дальнейшем производство серийных АЛ-55И по российской лицензии планируется вести в Индии на заводе корпорации HAL. «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) исполняет два контракта по изготовлению и поставке нестандартного оборудования для испытаний двигателя на стенде и приступает к исполнению контракта по организации лицензионного производства. Планируется начать лицензионное производство в Индии в 2016 году.

Еще одна интересная разработка связанная с двигателем для самолета ПАКФА, которую гендиректор холдинга
«Авиационное оборудование» Максим Кузюк назвал «уникальной» и «не имеющей мировых аналогов».

Система бескислородного запуска маршевых двигателей и вспомогательной силовой установки реализована в ПАК ФА

Двигатель российского многоцелевого истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) может запускаться без подпитки кислородом в отличие от предыдущих самолетов, на которых использовалась кислородная подпитка, сообщил гендиректор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. «При создании ПАК ФА была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. Новшество заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы», — сказал Кузюк. «До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности и возможности запуска двигателей в полете применялась кислородная подпитка, которая требовала наличия соответствующей кислородной системы на борту и инфраструктуры на аэродроме», — рассказал Кузюк, отметив, что его холдинг принимает участие в проекте российского самолета пятого поколения «по целому перечню систем». Слева обычная свеча зажигания справа плазменная для газотурбинного двигателя. ...а вот так она горит.

Еще об одной новой разработке я упомянул несколько дней назад... пост №67
Изготовлены для испытаний первые экземпляры вспомогательной силовой установки ВСУ ТА18−200МС для самолета Як-242 (МС-21) на НПП "Аэросила" в Ступино

ну и не забываем вот это чудо инженерной мысли, о котором мы также упоминали в апреле прошлого года. Дизельный 12-цилиндровый двигатель для беспилотника Альтиус-М, он хоть и сделан в Германии, но и разработчики и финансирование проекта Российские.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke «До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности и возможности запуска двигателей в полете применялась кислородная подпитка, которая требовала наличия соответствующей кислородной системы на борту и инфраструктуры на аэродроме», — рассказал Кузюк, отметив, что его холдинг принимает участие в проекте российского самолета пятого поколения «по целому перечню систем». Слева обычная свеча зажигания справа плазменная для газотурбинного двигателя

что-то эти свечи очень напоминают "плазмафор", которые ещё 15 лет назад я в отцову жигу-четвёрку ставил

мне кажется они в автопром пришли из авиации? не наоборот же?

[Варанчик]

Сообщение от Сергей Юрьевич что-то эти свечи очень напоминают "плазмафор", которые ещё 15 лет назад я в отцову жигу-четвёрку ставил

Ну вот, все ноу-хау спалил...

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич что-то эти свечи очень напоминают "плазмафор", которые ещё 15 лет назад я в отцову жигу-четвёрку ставил ...мне кажется они в автопром пришли из авиации? не наоборот же?

Извиняйте коллега, оригинальных снимков реальной системы зажигания двигателей ПАКФА не нашел, взял для демонстрации принципа действия автомобильные

если самолет возят для демонстрационных полетов в таком виде, то сами понимате насколько сложно сделать фотки любителям, без допуска к секретам.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Извиняйте коллега, оригинальных снимков реальной система зажигания двигателей ПАКФА не нашел, взял для демонстрации принципа действия автомобильные

а я уж было подумал, что у истребителей свечи зажигания как у жигулей)))

[Kot2012]

Сообщение от Сергей Юрьевич что-то эти свечи очень напоминают "плазмафор", которые ещё 15 лет назад я в отцову жигу-четвёрку ставил

Не совсем в тему, но больше некуда. В 1992-1993г.г. участвовал в халтурке по разработке системы впрыска топлива с помощью ультразвуковых форсунок для жигулей. Для этого в подводящий воздушный патрубок к каждому цилиндру встраивалась ультразвуковая форсунка(длина примерно 30мм, диаметр 10-12 мм).В ходе экспериментов был установлен диаметр капель горючего 10-15 микрон против 60 микрон в карбюраторном двигателе, соответственно экономия горючего и легкий запуск в холодное время и т.д.К сожалению до финиша система была не доведена, так как ВАЗ закупил документацию у Дженерал Моторс на плунжерные форсунки.

[T-Yoke]

Кстати по поводу "заимствований"...
вот бразильский транспортник Embraer KC-390 впервые взлетевший чуть более двух недель назад (3 февраля 2015)


ещё фото...

а вот российско-индийский вариант транспортного самолета МТА показанный на проходящем сейчас авиасалоне Aero India 2015, (Бангалор. Индия. 18-25 февраля).


ещё фото...

Очень колоритно выглядит Бангалорский обменный пункт, с самым выгодным курсом по любым валютам мира.

[Kot2012]

Просматривается конструктивная схема: транспортник Бартини во времена сталина(не построили, так как движки все без исключения шли для бомбардировщика ТУ-4) - самолеты КБ Антонова и схема пошла гулять по свету.

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Просматривается конструктивная схема: транспортник Бартини во времена сталина (не построили, так как движки все без исключения шли для бомбардировщика ТУ-4) - самолеты КБ Антонова и схема пошла гулять по свету.

Что верно, то верно, и Бериевские наработки впечатляют.
А удачная схема по любому будет использована кем-то

[Kot2012]

Сообщение от Kot2012 транспортник Бартини во времена сталина

Т-117-магистральный транспортный самолет с двумя двигателями АШ-73 по 2300/2600 л.с. Схема — высокоплан с очень широким фюзеляжем, поперечное сечение которого образовано тремя пересекающимися окружностями. Это был первый самолет, позволявший перевозить танки и грузовики. Были также пассажирский и санитарный варианты с герметическим фюзеляжем. Проект самолета был готов уже осенью 1944, а весной 1946 представлен в МАП. После положительных заключений ВВС и ГВФ, после ходатайств и писем ряда выдающихся деятелей авиации (М.В.Хруничева, Г.Ф.Байдукова, А.Д.Алексеева, И.П.Мазурука и др.) был утвержден, и в июле 1946 была начата постройка самолета на заводе им.Димитрова в Таганроге, где вновь было организовано ОКБ-86 Бартини. В июне 1948 г. постройка почти готового (на 80%) самолета была прекращена, поскольку Сталин посчитал использование двигателей АШ-73, необходимых для стратегического Ту-4, непозволительной роскошью и уже имелся самолет Ил-12.

Подробности - http://airspot.ru/catalogue/item/bartini-t-117
Надо сказать, что идеи Бартини использовали многии именитые авиаконструкторы, не афишируя источник, но работы Бартини частенько блокировались-итальянец, сидел, и вообще слишком умный.

[T-Yoke]

В полку авиапроизводителей России пополнение
"Калашников" начнёт выпускать разведывательные беспилотники
источник

Концерн "Калашников" (входит в "Ростех") договорился о покупке 51% акций российского разработчика беспилотников ZALA Aero, сообщил в воскресенье 22 февраля гендиректор концерна Алексей Криворучко на оружейной выставке IDEX-2015 в Абу-Даби. "На базе концерна "Калашников" и компании ZALA Aero мы планируем осуществлять разработку и производство беспилотных летательных аппаратов, мобильных и наземных станций управления. Основными продуктами станут разведывательные беспилотные самолеты, вертолеты и аэростаты", - уточнил Криворучко.

Как будут применяться БПЛА Область применения беспилотников, уточнил глава "Калашникова", охватит охрану границ, разведку, спасательные и специальные операции. Планируется также разрабатывать и производить беспилотники для "мониторинга объектов повышенной опасности и мест чрезвычайных ситуаций, а также проведения геодезических, картографических работ и научных исследований в суровых климатических условиях", добавил гендиректор концерна. По его словам, торговая марка ZALA присоединится к портфелю брендов "Калашникова". Решение о приобретении контрольного пакета акций ZALA Aero, отметил глава концерна, реализуется в рамках стратегии развития "Калашникова" до 2020 года.

[Дубль]

С удовольствием информирую уважаемый форум.
Работа авиабиблиотеки сайта civilavia.info продолжается.

Из новинок:
журнал Авиация и космонавтика №1 (январь 2015)


Самолеты Великой Отечественной войны (2015)

[T-Yoke]

Три недели назад, 02 февраля 2015 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре начали сборку сотого самолёта Сухой Суперджет 100,
получателем которого станет Аэрофлот, сообщил avianews.com.

Первоначально выполнят стыковку секций фюзеляжа, изготовленных на заводах филиалов компании Сухой в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. Далее будет установлен каркас пола багажных отделений, проведён монтаж пассажирских и технологических дверей, а также дверей багажных отделений, установлены стекла пассажирского салона, смонтирована кабельная сеть, нанесено защитное покрытие на фюзеляж и другие работы. Данные операции будут последовательно выполняться на четырёх производственных участках цеха. В цехе окончательной сборки на самолет установят оперение, пристыкуют крылья, шасси, двигатели, после чего проверят работоспособность всех систем авиалайнера. Далее самолёт передадут на наземные и лётные испытания, после чего он отправится на покраску и установку интерьера. Ожидается, что строительство юбилейного Суперджет 100 с заводским номером 95100 закончится во втором квартале 2015 года.

[T-Yoke]

...и строители "долголетающих" беспилотников для исследования Арктики не дремлют...
АР МАК одобрил новую разработку "Транзаса"

Группа "Транзас" сообщает об успешном завершении программы межведомственных и квалификационных испытаний блока формирования картографической информации TMG-17 собственной разработки. TMG-17 прошел программу испытаний совместно с сертификационными центрами и получил свидетельство о годности комплектующего изделия от Авиационного регистра МАК. Блок формирования картографической информации TMG-17 предназначен для хранения баз данных (топографической, аэронавигационной и цифровой модели рельефа, электронных документов, растровых карт) и формирования картографического изображения для бортовых индикаторов воздушного судна. TMG-17 может использоваться как в гражданской авиации, так и в авиации специального назначения (в нефтегазовой отрасли, поисково-спасательной, полицейской и медицинской авиации). Возможность подготовки данных на уровне эксплуатанта и конфигурации под любой состав оборудования позволяет использовать TMG-17 на различных типах воздушных судов. Блок формирования картографической информации TMG-17 является составной частью современных интегрированных бортовых комплексов ИБКВ-17 и ИБКО-38 для вертолетов Ми-17 и Ми-38. Комплексные решения ИБКВ-17 и ИБКО-38 разработаны и произведены Группой "Транзас" для использования на вертолетах среднего и тяжелого класса семейства Ми-8/-17/-171 и Ми-38 производства компании "Вертолеты России".

[T-Yoke]

Предлагаю уважаемому форуму обсудить новинки в авиастроении.
Одна из наиболее активно продвигаемых идей в современном авиастроении это концепция ПЭС

31 марта 2014 года в ОАО «Авиадвигатель» состоялся научно-технический совет, посвященный созданию силовой установки для будущего ПЭС. Концепции самолета с единой централизованной системой электроснабжения, которая обеспечивала бы все его энергетические потребности — сегодня одно из стратегических направлений развития мировой авиации. Первый российский ПЭС может быть создан к началу следующего десятилетия.

ещё в 2008 году при обсуждении будущего самолета Як-242 (МС-21), активно дискутировались элементы будущего электрического самолета

Концепции по созданию в РФ более электрического самолета, чем существующие, которые в основном имеют гидравлическую систему управления, будут использованы как рабочий вариант для разрабатываемого нового российского пассажирского авиалайнера МС-21. МОСКВА, 1 дек 2008г. РИА Новости, Алексей Песляк. Концепции по созданию в РФ более электрического самолета, чем существующие, которые в основном имеют гидравлическую систему управления, будут использованы как рабочий вариант для разрабатываемого нового российского пассажирского авиалайнера МС-21, сообщил в интервью РИА Новости гендиректор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ, Жуковский Московская область) Сергей Чернышев. В понедельник ЦАГИ, который специалисты называют "колыбелью российской авиации", отмечает 90-летие со дня создания. "Мы участвуем в работе, которая финансируется министерством промышленности и торговли РФ, по разработке концепций более электрического и полностью электрического самолета - это more electrical и full electrical aircraft. Эти концепции прорабатываются как рабочий вариант для нового ближне-среднемагистрального самолета МС-21, который сейчас разрабатывается компаниями "Иркут" и КБ имени Яковлева", - сказал Чернышев. "При появлении этого самолета, который должен выйти на рынок к 2015 году, будет осуществлена концепция не полностью электрического, а более электрического самолета, то есть максимальное количество приводов и агрегатов на МС-21 будет работать от электрических сигналов. Полностью электрический самолет - это революция, это поколение самолетов, которые будут уже после МС-21", - отметил он. "Существующие сегодня самолеты имеют очень мощную гидравлическую систему, которая приводит в движение различные элементы самолета во время полета - закрылки, прикрылки, шасси, вертикальные и горизонтальные рули. Использование различных по принципу действия агрегатов на самолете - какие-то гидравлические, какие-то электрические - приводит, во-первых, к усложнению системы управления самолетом и, с другой стороны, к увеличению веса самолета", - пояснил гендиректор ЦАГИ. По его словам, в электрическом самолете все его системы - управляющие поверхности, выпуск и убор шасси - управляются с помощью электрических приводов. "При этом становится намного проще сама система управления самолетом, это единый принцип полностью электрической системы, и существенно выигрывается вес самолета за счет отсутствия тяжеловесных агрегатов гидравлики", - добавил Чернышев. Российский среднемагистральный самолет МС-21, как предполагается, выйдет на рынок в 2015 году. Этот авиалайнер задумывается как представитель семейства ближне- и среднемагистральных самолетов, способных перевозить от 150 до 200 пассажиров. Он должен заменить собой устаревшие Ту-154. Создатели нового самолета сообщили, что на нем будут установлены высокоэкономичные двигатели и современное электронное бортовое оборудование. По уровню комфортности для пассажиров МС-21 должен превзойти не только отечественные, но и зарубежные аналоги.

все разработчики современной авиатехники, так или иначе участвуют в исследованиях или вплотную заняты разработкой элементов будущих ПЭС

Airbus E-Fan 2.0 и 4.0. (фото Airbus)

Colomban МС-10 "Cri-Cri" - самый маленький пилотируемый электрический самолет в мире
из википедии

Электрический самолёт — самолёт, работающий на электрическом двигателе, подача тока на который может осуществляться от топливных элементов, фотоэлементов, суперконденсаторов, батарей или беспроводным путём. В настоящее время электрические самолёты представлены преимущественно экспериментальными моделями, в число которых входят как пилотируемые, так и беспилотные аппараты. Запуски электрических авиамоделей начали получать распространение с 70-х годов XX века, первый официальный запуск датирован 1957 годом. Первый полёт с человеком на борту на электрическом самолёте осуществлён в 1973 году, время полёта составило 14 минут

[yrubinshtejn]

Выскажу мнение "механиков". Надёжность техники отданная полностью (без дублирования чистой механикой) "электротехнике" снижает к минимуму безопасность с точки зрения роста вероятности отказов до наработки полного ресурса аппаратуры.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Выскажу мнение "механиков". Надёжность техники отданная полностью (без дублирования чистой механикой) "электротехнике" снижает к минимуму безопасность с точки зрения роста вероятности отказов до наработки полного ресурса аппаратуры.

Это как раз тот самый тезис из-за которого и бьются конструкторы.
Вот один из вариантов технического противоречия, связанного с надежностью и экономичностью.

При росте габаритов современных самолётов (как гражданских, так и военных) управление отдельными элементами (шасси, механизация крыла, рули и проч.) требует множества разнообразных приводов (электрических, гидравлических, пневматических, механических и пр.) это приводит к сложности и громоздкости систем управления, а если учесть ещё и дублирование наиболее важных систем, то общая сложность систем повышается многократно. А это в свою очередь ведет к НЕнадежности, так как каждый элемент имеет некую расчетную вероятность отказа, хоть и малую, но не нулевую. Соответственно, чем больше деталей, тем больше вероятность отказа, и даже дублирование порой не спасает.

Переходя на электрический привод, уменьшается необходимость в разнородных движителях приводов, и упрощается их конструкция (отсутствуют трубопроводы гидросистем и пневмосистем, протяженные и сложные механические передачи и распределительные валы, редукторы и т.д.) и в то же время система дублирования жизненно важных систем не исчезает, а просто меняет свой вид.