[K700]

Столкнулся с проблемой интерпретирования пункта А и пункта Б в данном приложении.
Речь идет о расположении транспортной единицы относительно устоя или подпорной стенки.

А. В случае расположения стенки перпендикулярно направлению движения давление от каждого ряда колес или гусениц распределяется на площадки опирания размером с  b,
где с — длина соприкасания вдоль оси моста колес или гусениц рассматриваемых нагрузок с покрытием проезжей части (чертеж, в), принимаемая, м:
для колес тележек нагрузки АК — 0,2;
« « автомобилей « АБ — по табл. 10 п. 2.13;
для колесной нагрузки НК-80 — 3,8;
« гусеничной « НГ-60 — 5,0;
b — ширина, равная расстоянию между внешними гранями колес (для тележек нагрузки АК, автомобилей нагрузки АБ, колесной нагрузки НК-80) или гусениц (для гусеничной нагрузки НГ-60).
В случаях, когда сосредоточенное давление распределяется в стороны вдоль рассчитываемой стенки (например, устои с откосными крыльями), его учитывают с коэффициентом , зависящим от отношения b/h (где h — высота стенки), по табл. 2.
В устоях с обратными стенками, расположенными параллельно оси моста, коэффициент  не учитывается.

Б. В случае расположения стенки параллельно оси моста давление от каждого ряда колес вдоль моста и каждой полосы гусеницы распределяется на площадки опирания размером а  d,
где а - длина, принимаемая для нагрузок, м:
АК - h +1,5;
АБ - h + с, но не более базы автомобиля;
НК-80 - 3,8;
НГ-60 - 5,0;
h, c - по подпункту А;
d - ширина колеса или гусеницы рассматриваемых нагрузок.
Во всех случаях длина а не должна превышать длины рассчитываемого участка стенки.

После прочтения получается вроде как одно и тоже, да еще когда начинаешь определять габариты площадок опирания, совсем путаница. Уважаемые форумчане подскажите в чем разница этих пунктов и что все таки в таком случае обозначают параметры с, d, и b. Если Вам не трудно может быть схемку для двух этих случаев покажете с параметрами с, b, d.

Вопрос встал исходя из такого момента.
Отсыпается пандус (въезд на весы для БелАза) Платформа весов монтируется на три железобетонные тумбы выступающие из монолитной плиты. Тумбы расположены поперек движения транспорта. Первая тумба на въезде является еще и подпорной стенкой для насыпи по которой заезжает БелАз. Для определения нагрузки действующей на стенку через насыпь поднял данный пункт.

[topos2]

Сообщение от K700 Отсыпается пандус (въезд на весы для БелАза) Платформа весов монтируется на три железобетонные тумбы выступающие из монолитной плиты. Тумбы расположены поперек движения транспорта. Первая тумба на въезде является еще и подпорной стенкой для насыпи по которой заезжает БелАз. Для определения нагрузки действующей на стенку через насыпь поднял данный пункт.

Т.е. у Вас только пункт А. И что не понятно в рисунке в)

[K700]

а разве пункт Б, когда ось моста параллельна стенке, не тоже самое?

[stumpel]

Разница в площадках опирания. Вот схемка распределения на примере НК-80

[K700]

Спасибо stumpel !

Есть еще вопрос по расчету нагрузки действующей по касательной на поверхности засыпки.
В литературе не нашел примеров. Есть один у Клейна. Но там не очень подробно или по крайней мере мне не все понятно. Может быть есть у кого пример?

[rogerfederer]

Stumpel, спасибо за хороший наглядный пример!

Не могли бы вы пояснить п. 2.16 СНиП 2.05.03-84*, в котором говорится: "Нормальное горизонтальное (боковое) давление грунта на устои мостов (и промежуточные опоры, если они расположены внутри конусов) от подвижного состава, находящегося на призме обрушения, следует принимать с учетом распространения нагрузки в грунте ниже подошвы рельса или верха дорожного покрытия под углом к вертикали arc tg 1/2 и определять согласно обязательному приложению 8*."
О каком угле идет речь??
Заранее благодарен.