Реклама i
Стань нашим партнером - зарабатывай с нами!
| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |  Справка по форуму | Файлообменник |

Вернуться   Форум DWG.RU > Архитектура и Строительство > Конструкции зданий и сооружений > Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения > Асфальтирование сборных железобетонных плит

Асфальтирование сборных железобетонных плит

Ответ
Поиск в этой теме
Непрочитано 10.05.2017, 20:02 #1
Асфальтирование сборных железобетонных плит
arendator
 
Регистрация: 29.09.2011
Сообщений: 30

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Возникла следующая проблема: У Заказчика сложная по вертикалке территория и для подъезда машин он установил маленький мост длиной 8 метров над небольшим оврагом, чтобы не мучаться созданием разуклонки территории (кинул 4 двутавровые балки) и поверх балок положил сборные железобетонные плиты. А нас теперь просит заасфальтировать ему поверх плит проезжую часть. Вот у меня тут и возник вопрос: не будет ли трескаться асфальт в местах примыкания плит друг к другу? Ведь если мы просто уложим асфальт поверх плит, то зимой двутавровые балки будут от холода деформироваться-сжиматься, а летом наоборот. Что повлечет движение сборных железобетонных плит и будут трещины в местах сопряжения. Можете что-нибудь подсказать? Может есть какие-нибудь решения по деформационному шву сопряжения двум плит железобетонных.
Всем заранее спасибо за подсказку и помощь.
Просмотров: 6296
 
Непрочитано 10.05.2017, 20:48
#2
v.psk

конструктор
 
Регистрация: 14.08.2014
Псков
Сообщений: 7,097


Цитата:
Сообщение от arendator Посмотреть сообщение
Может есть какие-нибудь решения по деформационному шву сопряжения двум плит железобетонных.
Вроде как это нормальное решение у западников при устройстве магистралей, напр. в США. Надо бы найти их решения.
Еще слышал байку, что при значительном износе бетонных покрытий дорог, как временное мероприятие до переустройства укладывается асфальт.
v.psk вне форума  
 
Непрочитано 11.05.2017, 07:48
#3
Владимир.

Проектирую
 
Регистрация: 10.01.2005
Сообщений: 3,736


Цитата:
Сообщение от v.psk Посмотреть сообщение
Вроде как это нормальное решение у западников при устройстве магистралей
Там обычно монолитный бетон.
По Северу РФ в нефтегазовых регионах традиционно используют плиты. Но, последние году "улучшают" их асфальтом
Владимир. вне форума  
 
Непрочитано 11.05.2017, 08:52
#4
asid


 
Регистрация: 10.09.2013
Сообщений: 124


По ОДМ 218.2.025-2012 "ДЕФОРМАЦИОННЫЕ ШВЫ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ" для малых пролетов (при температурных перемещениях до 5мм) допустимо использовать непрерывное покрытие проезжей части. При этом 2 способа борьбы с трещинами в покрытии:
1. Армирование покрытия полимерными сетками между слоями асфальта;
2. Ежегодная заливка трещин над швом битумной мастикой в рамках содержания моста.
asid вне форума  
 
Непрочитано 11.05.2017, 08:56
#5
486


 
Регистрация: 16.09.2015
Сообщений: 1,071


Трещины в местах стыков плит непременно вылезут. Несколько может замедлить этот процесс армирование асфальта сеткой и нарезка в асфальте швов над стыками плит.
В начале и конце моста надо делать шов. Варианты конструкции можно глянуть в СП "Мосты и трубы".

----- добавлено через ~3 мин. -----
Цитата:
Сообщение от asid Посмотреть сообщение
Ежегодная заливка трещин над швом битумной мастикой в рамках содержания моста.
Тогда лучше сразу швы над стыками плит в асфальте нарезать. По типу ОДМ 218.5.001-2008 "Рекомендации по нарезке швов в нижних слоях асфальтобетонных покрытий".
486 вне форума  
 
Непрочитано 11.05.2017, 09:02
#6
NorthernSky


 
Регистрация: 20.07.2012
Сообщений: 740


Цитата:
Сообщение от v.psk Посмотреть сообщение
Может есть какие-нибудь решения по деформационному шву сопряжения двум плит железобетонных.
В США они из одной монолитной плиты выпускают во вторую стержни диаметром 16. Стержни идут по центру плит с шагом 200 мм.Между плитами заливают какую-то химию на каучуке. Ну и как вишенка на торте: чтробы все это работало как надо, делают отменное основание под дорогу.
NorthernSky вне форума  
 
Непрочитано 11.05.2017, 09:07
#7
486


 
Регистрация: 16.09.2015
Сообщений: 1,071


Цитата:
Сообщение от NorthernSky Посмотреть сообщение
В США они из одной монолитной плиты выпускают во вторую стержни диаметром 16. Стержни идут по центру плит с шагом 200 мм.
У нас тоже должны делать штыри.
"УСТРОЙСТВО ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ"
СТО НОСТРОЙ 2.25.41 -2011


Но наши строители такие штуки сильно не любят. Машины, умеющие запихивать штыри в бетон методом вибропогружения довольно дороги и капризны в эксплуатации. А строителям интересно гнать объем. За это премии платят. Так что штыревые соединения и армирование приходится из проектов выкидывать. При расчете это выливается в увеличение толщины покрытия. Что строителей только радует - это ж их любимые кубы бетона.
486 вне форума  
Ответ
Вернуться   Форум DWG.RU > Архитектура и Строительство > Конструкции зданий и сооружений > Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения > Асфальтирование сборных железобетонных плит

Размещение рекламы
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Включение в совместную работу сборных железобетонных плит покрытий и перекрытий Бетономен Железобетонные конструкции 14 17.04.2017 13:32
Поверочный расчет сборных железобетонных ребристых плит покрытия (6х1,5м;6х3м) shkiller Обследование зданий и сооружений 9 17.02.2017 07:00
Применение и оборачиваемость сборных железобетонных плит Тайный доброжелатель Технология и организация строительства 7 19.06.2015 10:41
Помогите найти типовую технологическую карту монтаж сборных железобетонных плит для гражданского здания Kotor Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов 0 14.03.2012 00:15
Прогиб сборных железобетонных ребристых плит oleg_81 Обследование зданий и сооружений 32 10.09.2011 11:06