|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
|
||||
Регистрация: 25.05.2015
Сообщений: 646
|
Вот-вот, а номинальный момент двигателя должен выбираться из стандартного ряда, самый ближний к рассчитанному наибольший. При этом у вас автоматически получается запас. Тип двигателя вы определяете изначально, исходя из условий работы. Но это вам надо еще подчитать. Чаще всего это, конечно, короткозамкнутый. Но есть еще исполнения. Это уже сами. А все эти тонкости с нетиповой, непостоянной и пр. нагрузкой - это к непосредственному выбору электродвигателя отношения не имеет. Имеет, конечно, но все это рассчитывается заранее, затем усредняется тем или иным способом. Для этого тоже все-таки надо что-то подчитать.
|
|||
|
||||
Цитата:
По оси ординат: S - скольжение; n2 - частота вращения ротора; М - момент на валу; I1 - ток обмоток статора; P1 - потребляемая электрическая мощность; CosFi - коэффициент активной мощности; эта - КПД. |
||||
|
||||
Регистрация: 29.01.2016
Сообщений: 720
|
Уважаемый Lavrstone, Спасибо что ответили и что избавили меня от необходимости писать замечания Fogel-ю.
Но меня, в моём вопросе больше интересовало "где", т. е. в каком диапазоне находится номинальная мощность на этом графике. Вообще-то я полагаю, что она находится где-то в районе максимального КПД? Но мне хотелось бы уточнить где конкретно. |
|||
|
||||
|
||||
|
||||
Конечно, могу и ошибаться)
Однако, если посмотреть аналогичные графики в относительных единицах (P2/Pnom), то можно заметить, что точка максимального КПД не совпадает с номинальной мощностью. В качестве примера рисунок 9 _http://www.ets.ifmo.ru/usolzev/wopros/op_ad.pdf |
||||
|
||||
Я, к сожалению, не знаю что у вас за источник, не знаю какая именно асинхронная машина рассмотрена на графиках и при каких обстоятельствах. Могут быть нюансы.
В общем случае, у асинхронных машин точка максимального КПД не соответствует номинальной точке как минимум в классических учебниках по электрическим машинам (Вольдек, Попов, Костенко, Пиотровский и др.). Не поленился, нашел даже выкопировку из учебника Костенко - см. вложение. |
||||
|
||||
Регистрация: 29.01.2016
Сообщений: 720
|
Так не вопрос.
Китаев В.Е. - Электротехника с основами промышленной электроники (Профтехобразование) - 1980, стр. 143. Цитата:
|
|||
|
||||
В выкопировке из Костенко есть п. Г про CosFi, память меня все же не сильно подводит
В Вашем источнике на стр. 143 написано примерно тоже самое что и у Костенко, только менее конкретно. Итого, если график рабочих характеристик на рис. 103 (Китаев) приведен в абсолютных значениях для типовой асинхронной машины, то отвечая на вопрос в #25 теперь уже без сомнений можно сказать, что точку номинальной мощности следует искать в области максимума функции CosFi(P2). |
||||
|
||||
Регистрация: 29.01.2016
Сообщений: 720
|
Да, спасибо, как-то худо-бедно разобрались.
Есть ещё один такой вопрос. Меня интересует та мощность-график, которая идёт чисто на банальный нагрев асинхронного двигателя. То есть, на работу электродвигателя "в режиме ТЭН-а". Думаю, что при этом нужно полагаться на график потребляемого тока I1. Верно? |
|||
|
||||
Вообще все потери - и в меди, и в стали и механические уходят в тепло на нагрев АД, конкретные значения зависят от режима работы машины.
Детальнее уже не подскажу, так как занимался такими задачами давно, но рекомендую обратиться к классическим учебникам (Немного проще можно посмотреть тут: _http://www.ets.ifmo.ru/usolzev/intmod/b_10.pdf). |
||||
|
||||
Регистрация: 29.01.2016
Сообщений: 720
|
Да, совершенно верно. И их туда же... Но это копейки...
Самое главное, что я хотел понять, что с активным током всё понятно. Он работает на резистор, как на ТЭН, то есть напрямую, на нужную нам механическую мощность. А вот с реактивным (конденсаторным) током что? Он же не просто бестолково бегает туды-сюды, он ведь ещё и греет нашу медь? И при этом не добавляет никакой механической мощности? То есть чисто работает против нас, конкретно понижая КПД? Я правильно понимаю? |
|||
|
||||
Упрощенно, реактивный ток нам нужен только для формирования магнитного поля машины. Причем в системе генератор-двигатель, если опять же все упрощать, двигатель потребляет реактивную мощность, формируемую генератором. Отсюда проблема с компенсацией реактивной мощности на электростанциях в ночное время - мало потребителей реактивной мощности (энергетики поправят).
В рассматриваемом случае в тепло преобразуется только активная составляющая. |
||||
|
||||
Совершенно верно)
Так получается не только по-моему, а вообще: _https://ru.wikipedia.org/wiki/Электрическая_мощность Возможно имеется какое-то недопонимание из-за расхождений в терминологии или иных основных понятиях, но меня учили именно так, что согласуется с классическими учебниками ТОЭ и другими источниками. |
||||
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Расчёт потребности в электроэнергии в разделе ПОС | Tyhig | Электроснабжение | 3 | 30.06.2014 20:23 |