[T-Yoke]

В начале июля Минэкономразвития предложило правительству
увеличить финансирование проекта по созданию среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21 на 20 миллиардов рублей.
В целом целевая программа по развитию российской авиапромышленности до 2015 года предусматривает финансирование в объеме около 130 миллиардов рублей в 2014-2015 годах.

В тоже время стоимость программы создания самолета МС-21 снизилась со 180 до 140 миллиардов рублей за счет оптимизации бизнес-плана. Об этом заявил замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь на авиасалоне в Фарнборо, передает "Интерфакс". Слюсарь добавил, что отдельно на разработку нового двигателя ПД-14 необходимо 13 миллиардов рублей, которые будут привлечены при помощи размещения облигаций под госгарантии. Опытный образец МС-21, на 180 пассажиров, должен совершить первый полет в 2015 году. Всего за три года производители планируют изготовить шесть опытных самолетов.

Пока к сожалению неясна судьба еще одного проекта, самолета Ту-334 так как он не был включен в государственную программу развития авиации России до 2015 года

...в этой связи перспективы самолёта остаются весьма туманными. До этого были фактически сорваны два постановления Правительства РФ о запуске самолёта в серию. Существует досужее мнение, что руководство ОАК саботирует запуск Ту-334 в серийное производство, опасаясь, что тот станет прямым конкурентом основному детищу ОАК — SSJ-100. Кроме того, Ту-334 самолет с трехчленным экипажем, а бортинженер для гражданских самолетов 21 века тоже уже не очень актуально, "экономика понимашь", впрочем переделать его на двухчленный это вполне решаемая задача, было бы желание, а главное финансирование … И тем не менее... В ноябре 2007 года и сентябре 2008 года президент России Владимир Путин дважды распоряжался выделить деньги на производство серийного Ту-334, но эти распоряжения так и не были выполнены. 8 мая и 16 июня 2009 года на аэродроме в Жуковском прошли очередные испытания самолёта. Самолёт Ту-334-100 получил Сертификат типа и регулярно участвует в Международном авиационно-космическом салоне МАКС.

Кабина АН-148

Кабина Ту-ЗЗ4

Кабина SSJ-100

Кабина МС-21 (макет показанный на выставке в Фарнборо 2010)

[PL]

Сообщение от T-Yoke пассажирского лайнера МС-21

тут можно отбить кусок у Boeing 737 MAX которых заказано уже 549 штук и у А320х которых более 3000 штук в заказах

[T-Yoke]

Сообщение от PL тут можно отбить кусок у Boeing 737 MAX которых заказано уже 549 штук и у А320х которых более 3000 штук в заказах

Можно попробовать конечно, но проблемы у наших конструкторов к сожалению еще не преодолены.
Основная беда на мой взгляд, что произошел "разрыв поколений" в конструкторских подразделениях.
Исчезло промежуточное средней поколение конструкторов, сейчас в большинстве КБ очень характерная картина,
есть высококвалифицированные спецы, которым далеко за 50-60 и даже 70 лет, и молодежь которым едва исполнилось 30 лет. Тех кому 40-50 практически нет.
Молодежь хорошо знает современные программы, владеет компьютерами, но у них нет наработанного опыта проектирования сложной техники, они её "не чувствуют",
"старики" наоборот прекрасно "чувствую технику", но с компьютерами дружат плохо, большинство если и работает за компьютером, то в лучшем случае на уровне "чайников".
По этому переход на компьютерное проектирование очень болезненный, а это за собой тащит проблему сроков и конкурентности разработок по времени.

[Fogel]

В 148 обзор из кабины как в автобусе... Площадь остекления впечатляет! Не знаю как в натуре, но на фото смотрится впечатляюще
Offtop: Жена: - Какую такую Инну ты вчера весь вечер поминал?!!
Муж: - Во я вчера нажрался, даже на ХХХ послать тебя не смог...

[John_Galt]

T-Yoke
Я смотрю в кабине SSJ-100 есть держатель для навигатора...
Или это для видеорегистратора держатель???

[T-Yoke]

Ну а сегодня праздник у самой красивой части авиации.
12 июля День Бортпроводника
Всего 80 лет назад на самолетах вообще не было в штате такой должности, и его функции выполнял второй пилот,
но это все же не безопасно так функции второго пилота дублирование первого пилота и поведению воздушного судна.
Впрочем на дирижаблях бортпроводники были, а на первых пассажирских самолетах их не стало, причина банальна,
малый размер салона и небольшая грузоподьемость. Впрочем должность нужная и немцы в 20-х годах ввели должность стюарда,
функции которого выполняли как правило официанты дорогих ресторанов.

А уже в 1930 году на самолетах появились дамы, первой решилась на это стала Британская авиакомпания Imperial Airways.

Первой женщиной на борту стала 25 летняя медсестра Эллен Чёрч. В 1930 году она обратилась к руководству авиакомпании Boeing Air Transport (которая сейчас известна как United Airlines) с просьбой взять ее в качестве пилота. Компания отказала, но Эллен не сдавалась и предложила нанять медсестру, для сопровождения пассажиров в полете. Затем бортпроводники появились и у американских авиакомпаний Western Airlines и Pan Am. Кстати, Pan Am первая авиакомпания в обязанности бортпроводников которой входило обеспечение пассажиров питанием и напитками. Дело в том, что первые самолеты были не очень комфортными для пассажиров, они летали довольно низко над землей и их сильно трясло. Большинству пассажиров становилось плохо в полете и помощь медсестры была бы не лишней. К тому же, многие пассажиры боялись летать, а вид бесстрашной хрупкой девушки мог их успокоить. Первый полет в сопровождении стюардессы состоялся 15 мая 1930 года из Сан-Франциско в Чикаго. Полет занял 20 часов и в пути было сделано 13 остановок. Девушка в небе произвела фурор и Эллен было предложено набрать группу из семи медсестёр не старше 25 лет и не тяжелее 52 кг, готовых стать стюардессами за приличную по тогдашним меркам плату 125 $ в месяц. Самолеты были небольшими и девушки должны были быть как можно миниатюрнее, чтобы передвигаться по салону и обслуживать пассажиров. Несмотря на жесткие требования, например возраст до 25-30 лет, запрет выходить замуж и заводить детей, профессия бортпроводника была очень популярной. В 1935, когда о наборе стюардесс объявила авиакомпания Transcontinental and Western Airlines на вакансию откликнулось более 2000 медсестер. Во время Второй Мировой Войны большинство медсестер ушло на фронт и перевозчики решили набирать в стюардессы не только обладательниц медицинского диплома, но и любых девушек, подходящих по параметрам. Жесткие требования к возрасту были отменены только в 1970-х, а запрет на женитьбу и детей в американских авиакомпаниях продержался аж до 1980 года.

[Deimos]

Сообщение от T-Yoke Для сравнения фото кабин отечественных перспективных самолетов одного класса

А чем в Суперджете рулюют? Что-то не разглядел РУСа

[Fogel]

Deimos, Джойстиком на подлокотнике А если серьезно, то думаю что сделали съемным - видно какое-то непонятное крепление как на формуле1 - дабы вылезать было удобнее и не делать накатные кресла. Впрочем ХЗ

[alex_bay]

Сообщение от Deimos чем в Суперджете рулюют? Что-то не разглядел РУСа

Сейчас модны эти джойстики -не знаю.. мне кажется они не удобны..
Слова из песни : "А в двух руках две ручки РУС и РУД... и двигатели голос не сорвут...."
С праздником проводниц всех.. хоть и давно их не видел. В основном служебными бортами летаю.. последний раз в 2002г. с ними общался.

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos А чем в Суперджете рулюют? Что-то не разглядел РУСа

А нету!!! Вот так и рулят джойстиками.



P.S.
Кстати у МС-21 тоже джойстики

P.S.S.
В приложении стенд Роскосмоса на выставке Фарнборо

[alex_bay]

А ведь сегодня день рождения - 90 лет заслуженному летчику-испытателю, Герою Советского Союза, и т.д.
Микояну Степану Анастасовичу
Легендарная личность!!!! - почет и уважение!!!

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay А ведь сегодня день рождения - 90 лет заслуженному летчику-испытателю, Герою Советского Союза, и т.д. Микояну Степану Анастасовичу Легендарная личность!!!! - почет и уважение!!!

Великие люди! Великие дела!

Микоян Степан Анастасович – лётчик-испытатель Научно-исследовательского института Военно-Воздушных Сил СССР имени В.П.Чкалова.

Родился 12 июля 1922 года в городе Тбилиси (Грузия) в семье видного советского государственного деятеля и будущего Героя Социалистического Труда – Анастаса Ивановича Микояна (1895-1978). Армянин. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года. До 1926 года семья жила в Ростове-на-Дону, с 1926 года переехали в Москву. Окончил 10 классов.

В Красной Армии с августа 1940 года. В 1941 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС.

На фронтах Великой Отечественной войны с декабря 1941 года. Лётчик-истребитель. Воевал в составе 11-го истребительного авиационного полка, оборонявшего Москву, его самолёт на 13 боевом вылете был по ошибке сбит другим советским истребителем. Сломал ногу. По возвращении из госпиталя воевал в составе 32-го гвардейского авиационного полка под Сталинградом и на Северо-Западном фронте. А затем – в 12-м гвардейском авиационном полку противовоздушной обороны Москвы.

В 1951 году окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е.Жуковского и перешёл на лётно-испытательную работу. С 1951 года работал лётчиком-испытателем в НИИ ВВС имени В.П.Чкалова. С 1959 года начальник испытательного Управления НИИ ВВС имени В.П.Чкалова. С 1965 года первый заместитель начальника НИИ ВВС имени В.П.Чкалова.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1975 года за освоение новой авиационной техники и проявленное при этом мужество Микояну Степану Анастасовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11235).

Летал до 1978 года – в общей сложности, на 102 типах и модификациях летательных аппаратов: в том числе на МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, Су-15, Су-24. С 1978 года работал заместителем Генерального директора по лётным испытаниям НПО «Молния», принимал участие в создании и испытании знаменитого космического корабля «Буран», руководил работами по орбитальной летающей модели «Бор-4». С 1992 года – в отставке.

Живёт в городе-герое Москве.

Генерал-лейтенант авиации (1980), заслуженный лётчик-испытатель СССР (10.12.1963), кандидат технических наук (1980). Награждён орденом Ленина (3.04.1975), орденом Красного Знамени (23.11.1942), орденом Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), четырьмя орденами Красной Звезды (22.08.1944, 30.12.1956, 29.04.1957, 24.11.1966), медалями, в том числе «За боевые заслуги».

[Ворчун]

Сообщение от alex_bay А ведь сегодня день рождения - 90 лет заслуженному летчику-испытателю, Герою Советского Союза, и т.д. Микояну Степану Анастасовичу

И ещё:

75 лет назад впервые совершен беспосадочный полет из Москвы через Северный полюс в Америку
http://www.kp.ru/daily/25915.3/2868233/

В прошлом году ЮНЕСКО торжественно отметило 80-летие Марины Лаврентьевны Попович
http://www.kp.ru/daily/25915.3/2868251/

[alex_bay]

Сообщение от Ворчун 75 лет назад впервые совершен беспосадочный полет из Москвы через Северный полюс в Америку

Велики наши подвиги.. а сколько еще предстоит сделать.. "И на пыльных тропинках далеких планет...!"
Мы оставим свои имена - я в это верю!!!!
Ну если не я...то сын мой.. или внук!!!

[T-Yoke]

Алексей Иннокентьевич Федоров, глава корпорации «Иркут»
дал развернутое интервью, рассказав о перспективах самолета МС-21

Проект МС-21 претендует на 10% мирового рынка узкофюзеляжных лайнеров, придется конкурировать с Boeing и Airbus, говорит в интервью «Газете.Ru» Алексей Федоров, глава корпорации «Иркут». Но пока приходится уточнять сроки по уже подписанным контрактам: договоры на поставку двигателей подписаны буквально на днях, а первым заказчиком выступит «Аэрофлот». — На Фарнборо представлен макет кабины и салона МС-21, макеты двигателей ПД-14 и PurePower PW1400G от Pratt & Whitney. Когда все-таки ждать самолет в железе? В последнее время звучат новые даты… — Мы сейчас немного скорректировали свои планы, это действительно так. Во-первых, поменяли очередность запуска самолетов. Вначале мы планировали первым делать МС-21-200 — это 150-местная машина. Но, проведя большую маркетинговую работу, встречи с авиакомпаниями, подписав первые контракты, мы поменяли очередность и первым запускаем МС-21-300 — на 180 мест. Такая машина оказалась намного более востребована, чем МС-21-200. Соотношение в заказах пока получается примерно 80% на 20% в пользу МС-21-300. Во-вторых, буквально недавно подписали контракты по основным компонентам самолета и прежде всего двигателям. И график постройки самолетов будет определять график поставки двигателей. Поэтому мы сейчас уточняем планы, в том числе по уже подписанным контрактам. В 2013 году мы начинаем постройку самолетов. Уже сейчас идет активная передача документации на заводы — Иркутский и Ульяновский. В 2015 году мы начинаем первые летные испытания. Всего будет создано 10 самолетов для летных и наземных испытаний, как раз недавно сделали предложение по корректировке программы для постройки самолетов под испытания ПД-14. И мы оставляем год начала поставок самолета — 2017-й. Первая поставка — первому покупателю, «Аэрофлоту». — Насколько готовы к реализации программы Ульяновский и Иркутский авиазаводы? — Заводы давно готовятся, особенно Иркутский авиазавод. Завод начал техническое перевооружение с базовых технологий: было полностью заменено гальваническое производство, обновлен парк механообрабатывающих станков, заготовительных станков — эти производства универсальны, нужны под любой тип самолета, и, соответственно, обновляя их, мы готовились к производству такого самолета, как МС-21. Сейчас находимся на стадии закупки современного агрегатно-сборочного и сборочного оборудования для сборочного производства. Ульяновский «Авиастар» к производству агрегатов МС-21 готов несколько меньше. Но все планы намечены, сроки производства и подготовки к первому полету МС-21 будут соблюдены и в Иркутске, и в Ульяновске. — Какова проектная мощность заводов по МС-21? — Пока мы закладываем максимальную проектную мощность — 84 самолета ежегодно. К 2020 году мы выйдем где-то на 50 самолетов в год, а к 2022-му — на максимальную мощность. — И первый заказчик — «Аэрофлот» — безусловно, получил скидку? — Стартовый заказчик всегда получает существенную скидку. — Сколько на данный момент заказов на МС-21? — 185 заказов на сегодня, из них 113 твердые, остальные — опцион. Также подписаны протоколы о намерениях по проекту. Итого 256 машин. Есть практически до 2025 года заказы, но при этом остается достаточно много свободных слотов. Мы специально держим свободные слоты, мы не забукировали все начальные года, чтобы не отрезать потенциальных заказчиков от возможности начинать получать самолеты. — Как вы оцениваете объем рынка МС-21? — Где-то 1200 самолетов. Pratt & Whitney дает еще более оптимистичные прогнозы. Перед тем как войти в проект, компания самостоятельно исследовали рынок, и цифры Pratt & Whitney выше. Но почти все расчеты сходятся на цифре в 1200 самолетов. — Нет риска, что Pratt & Whitney, как американская компания, в какой-то момент может по политическим причинам заблокировать работу по МС-21? — Мы уже в свое время сталкивать с ограничениями по поставке Ту-204 и Ту-214 двигателей Pratt & Whitney, поэтому в проекте МС-21 постарались минимизировать риск: у нас самолет будет иметь два типа двигателей — Pratt & Whitney и российский ПД-14. Думаю, у МС-21 с двигателями Pratt & Whitney рынок больше, так как западный рынок хорошо знаком с этими двигателями, система обслуживания двигателей глобально развернута, и, скорее всего, западные авиакомпании будут покупать самолеты именно с Pratt & Whitney. Наши заказчики, прежде всего государственные, а их тоже достаточно много, скорее всего, будут брать самолеты с российскими ПД-14. Какое будет соотношение — трудно сказать, но на данный момент из 185 заказов 150 — это машины с Pratt & Whitney, остальные — с ПД-14. — ПД-14, как ожидается, появится в 2015 году, запуск в серию — 2017 год. Контролируете сроки? — Подписали контракт с Объединенной двигателестроительной корпорацией, где все графики прописаны. — Airbus и Boeing — серьезные конкуренты. Чем ближе первый МС-21, тем, наверное, пристальнее их внимание? — Да, мы заходим на их поляну. Пока они демонстрируют хладнокровие, хотя, конечно, внимание обращают, понимают наше главное преимущество: пока они модернизуют старые машины, мы проектируем новый самолет. Например, основная конфигурация Boeing — тот же фюзеляж — не менялась последние 40 лет. Размер фюзеляжа МС-21 — наше преимущество. Он гораздо шире, чем у Boeing, и шире, чем у Airbus. Плюс применяем новые материалы — прежде всего, композитное крыло, новые системы, которые Boeing и Airbus просто не могут применить, так как пришлось бы полностью изменить самолет. Есть еще одна проблема — нехватка мощностей у Airbus и Boeing. Спрос на узкофюзеляжные самолеты превышает возможности производителей. Сейчас продают слоты 2019-2020 годов, а не все заказчики хотят ждать так долго. Поэтому, если на рынке появится еще одно предложение, а может, два — еще и Китай выйдет, рынок будет только рад. Мы, безусловно, интересны для заказчиков. Уверены, свой кусок рынка отгрызем. Мы поставили для себя цель — 10% рынка узкофюзеляжных самолетов забрать, и, думаю, это реалистично. — Ваш основной заказчик, как и у Airbus и Boeing, авиакомпании Юго-Восточной Азии? На Европу, наверное, не рассчитываете? — Рассчитываем и на Европу, и на Америку, в том числе США. Но, конечно, понимаем, что емкость юго-восточного рынка куда больше и проникнуть туда легче. Есть еще Латинская и Центральная Америка, Африка… Мы на все рынки рассчитываем, не стоим на месте, проводим консультации. Просто надо понимать, проект сейчас в такой стадии, что у нас нет необходимости форсировать набор тех контрактов, которые уже есть. Просто чтобы не попасть в ловушку, ведь, если есть какие-то сдвижки, сразу попадаешь на штрафы. И это сплошь и рядом. Boeing сдвинул сроки поставки на три года и влетел в огромные штрафы: до первого полета самолета портфель заказов был на 800 машин. Мы считаем, что у нас портфель заказов достаточный, чтобы двигаться вперед. Готовя и подписывая новые контракты, мы должны быть уверены, что мы их выдержим по срокам, по всем характеристикам. — Сколько стоит весь проект МС-21? — На начальной стадии мы оценивали стоимость проекта достаточно теоретически — сравнивая с аналогами, в том числе зарубежными. Сейчас стоимость все больше конкретизируется. Мы подписываем контракты со всеми поставщиками, они четко фиксируются в конкретные цены. Собственные объемы инвестиций конкретизируем. Цифры становятся все более рельефными. Нет пока детальных расчетов по стоимости создания сети послепродажного обслуживания, потому что очень сложно здесь на что-то опираться: собственного опыта нет, а зарубежные компании не все раскрывают свои цифры. Думаю, сейчас стоимость проекта будет видоизменяться в связи с более детальным расчетом стоимости создания сети послепродажного обслуживания. Такая сеть — это дорогостоящая вещь: помещения, оборудование, специалисты, документация… — Недавно ОАК выиграла тендер на разработку ближнемагистрального самолета новой генерации — NG. Корпорация «Иркут» будет принимать участие в разработке этой машины? — Головной по этому самолету, безусловно, будет компания «Гражданские самолеты Сухого», но так как многие системы будут унифицированы с МС-21, то, естественно, наши специалисты, документация, наработки будут применяться в создании этого самолета. В будущем задача ОАК — полностью унифицировать всю линейку производимых самолетов, и региональных, и узкофюзеляжных, и будущий широкофюзеляжный.

[Fogel]

Мда, джойстики у Гениуса сперли Это что же выходит, налетав приличное количество часов на правом кресле, надо переучиваться рулить другой рукой? И между ног совершенно непонятная... фиговина. С регулятором.

[T-Yoke]

Поскольку самому в Англию на авиавыставку не судьба поехать, приходится пользовать чужие фотки.
Погода немного подвела, постоянно хмурое небо и тучи снижают зрелищность пилотажной программы,
да и без наших "Витязей" там особо-то и смотреть некого.
Тем не менее из самого интересного, что мне попалось сделаю перепост сюда...

Farnborough-2012 первый день, фото
Начну с беспилотников

БПЛА Falco от итальянской Selex Galileo

и моих любимых вертолетов
Ка-62 и другие...

День третий. Полеты (даже солнце выглянуло)

полоса конечно "та еще", и как только самолеты садятся...

разве что "свинтопрульным" аппаратам удобно

а вот птичек надо было бы разогнать...

[MCAD]

Может и не совсем в тему, без техники и экономики:
Ил-2;
И-16.

[Deimos]

А в чем принципиальная разница между учебным и боевым самолетом? Судя по фотографиям на Як-130 можно навесить что угодно: и штурмовик, и истребитель получится. Да и наши ближневосточные друзья их жалуют.

MCAD, спасибо за ссылки. Давно хотел себе на рабочий стол качественные фотографии летающих советских боевых самолетов времен ВОВ поставить. Не подскажешь, где поискать?

[ФАХВЕРК]

Deimos, http://www.sukhoi.org/planes/military/su30mk/gallery/ я отсюда несколько брал.

добавил: Сорри, тут современные