| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |  Справка по форуму | Файлообменник |

Вернуться   Форум DWG.RU > Сообщество > Разное > Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2015

Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2015

Закрытая тема
Поиск в этой теме
 
Автор темы   Непрочитано 28.01.2015, 23:14
1 | #61
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Новые воздушные топливозаправщики для ВВС РФ начнут строить в этом году

Цитата:
Воронежские авиастроители начнут работу по возведению для минобороны России двух топливозаправщиков на базе самолета Ил-96-400Т в 2015 году, сказал технический директор Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Александр Анохин, пишут СМИ в Сети.
Необходимо выполнить большой объем работ, однако предприятие «на базе Ил-96 выполняло и более серьезные конструкторские доработки, скажем, связанные с перестройкой грузового типа в пассажирский».

До этого главнокомандующий ВВС России Виктор Бондарев сказал, что военные рассматривают широкофюзеляжный Ил-96 в качестве топливозаправщика и военно-транспортного самолета. Он добавил, что «это огромный лайнер, и на нем можно перемещать огромные грузы».

Цитата:
В октябре 2014 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество завершило работы по переоборудованию грузового самолета Ил-96-400Т №01004 (RA-96104) в специальную пассажирскую версию, получившую название Ил-96-400ВПУ. Они проводятся по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (собственник самолета) в интересах неназываемого пока государственного заказчика. В процессе переоборудования произведены доработки фюзеляжа и ряда бортовых систем самолета. В частности, заменены панели обшивки фюзеляжа вдоль бортов на содержащие вырезы под иллюминаторы, упразднен большой грузовой люк по левому борту, организовано несколько пассажирских дверей, включая люк-трап, заменен грузовой пол кабины и т.д.

Первый полет самолета после конвертации из грузовой версии в пассажирскую состоялся в Воронеже 21 октября 2014 г. В том же месяце он отправился на ульяновское предприятие «Спектр-Авиа» для проведения окраски, после чего поступит на оснащение пассажирского салона. Сдача самолета заказчику должна состояться до конца декабря 2014 г.

Ил-96-400Т №01004 был изготовлен на ВАСО по заказу «Ильюшин Финанс Ко.» для авиакомпании «Полет» три года назад (первый полет выполнен 17 ноября 2011 г.), но в эксплуатацию тогда так и не поступил. В конце 2012 г. он был сдан ИФК, которая 25 декабря 2012 г. заключила с заводом соглашение о переоборудовании его в пассажирский самолет VIP-класса Ил-96-400ВПУ.

Ранее, в 2009 г., «Ильюшин Финанс Ко.» поставила авиакомпании «Полет» три грузовых самолета Ил-96-400Т (RA-96101, 96102, 96103), которые в течение почти пяти лет успешно эксплуатировались ей для магистральных перевозок различных коммерческих грузов. Однако в мае 2013 г. из-за изменения конъюнктуры на рынке грузовых авиаперевозок «Полет» приостановил эксплуатацию всех трех имевшихся у него самолетов этого типа, и летом того же года они перелетели на ВАСО и были поставлены на хранение.

В ближайшие годы эти три Ил-96-400Т, видимо, также будут переоборудованы в различные специальные версии. В настоящее время на ВАСО уже начались работы по конвертации Ил-96-400Т №01002 (RA-96102) выпуска 2007 г. в самолет-салон Ил-96-400VVIP для Министерства обороны России. Соответствующий контракт между Минобороны и ОАК был заключен 23 мая 2014 г., а договор между ОАК и ВАСО – 6 августа 2014 г. Сдача машины заказчику намечена на май 2015 г.

Помимо работ по конвертации ранее выпущенных Ил-96-400Т, ВАСО продолжает постройку новых самолетов семейства Ил-96. В настоящее время им осуществляется очередной заказ Управления делами Президента России на поставку двух Ил-96-300 в вариантах «салон» и «президентском». Контракт между ОАК и УДП на эти два самолета был заключен 25 апреля 2013 г. Оба должны поступить в эксплуатацию в СЛО «Россия» в конце 2015 г.

Всего же долгосрочными производственными планами ОАК и ВАСО на период до 2024 г. предусмотрена постройка и поставка заказчикам 14 самолетов семейства Ил-96.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 28.01.2015 в 23:20.
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 29.01.2015, 05:15
#62
MCAD


 
Блог
 
Регистрация: 05.01.2005
Сообщений: 1,694


Обама не спешит за Dreamliner.


Цитата:
Boeing 747-8 picked for next Air Force One
Хотя ему уже без разницы:
Цитата:
The first of the new fleet will not be ready before 2018, so the current occupant of the White House, Barack Obama, will not have a chance to fly in the aircraft.
MCAD на форуме  
 
Автор темы   Непрочитано 29.01.2015, 07:38
1 | #63
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Цитата:
Сообщение от MCAD Посмотреть сообщение
Для авиатехники первых лиц есть требование по безаварийной 2-х годичной эксплуатации серийных изделий. А с этим как мы знаем есть проблемы.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 29.01.2015, 08:29
#64
krollikoff


 
Регистрация: 17.03.2013
Сообщений: 29


Цитата:
Сообщение от RomaV Посмотреть сообщение
... Крепкий и добротный, Ил-18 ...
/ Василий Ершов[/url][/i]
Это точно!

В молодость служил на Чкаловском аэродроме в ТЭЧ, пришел откуда-то лайнер Ил-18, без двигателя, весь уставший... за пару месяцев его восстановили. Были вскрыты полы, внушали доверие тяги управления.
Вот это я понимаю надежность. Не то что электродистанционные системы - с ума сошли - и самолет носом в землю...
Гидросистема в отдельной кабинке в салоне, очень удобно: гидражку можно доливать хоть во время полета))

Когда восстановили, надо было облетывать, как обычно военные после регламентных работ. Я попросился на облет. Командир разрешил. Мы кружили где-то час. Ощущения железного самолета не возникло, а надежности - да. На посадке был в кабине, ощущения невероятные, запомнились доклады штурмана: "... скорость ... 200 пол-ста... высота ..." При касании трясло очень сильно, как на ухабистой дороге.
Общался с командиром бывшим недавно, он тоже вспоминал Ил-18 с ностальгией. Видимо, "что-то" в этом самолете есть?
krollikoff вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 30.01.2015, 16:47
2 | #65
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™



Цитата:
Логотип хабаровского аэропорта за считанные часы стал сверхпопулярным в рунете.
Большинство из тех, кто увидел этого «залетного» мишку, были поражены выбором администрации аэропорта.
Появились версии о том, что дизайнер, создавая логотип, находился в другом измерении.

Интернет-сообщества отреагировали на это многочисленными «фотожабами». Логотип даже предложили выдвинуть на премию «Рекламная белочка»,
вручаемую за худший креатив. Но есть и те, кому изображение пришлось по душе: защитники летящего мишки упрекают критиков в снобизме.
Было от чего интернету взорваться, мишка просто супер!!!
Цитата:
Примечательно, что ранее никто не знал о существование такого логотипа у хабаровского аэропорта.
Более того, на официальном сайте аэропорта нигде не указан данный символ.
Впервые он появился после запуска официального сайта Чемпионата мира по хоккею с мячом — 2015, где хабаровский аэропорт указан как один из спонсоров мирового первенства.


источник
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 25626f5541dbd41958833f769bb.jpg
Просмотров: 18
Размер:	103.2 Кб
ID:	142872  Нажмите на изображение для увеличения
Название: logo_aeroport.png
Просмотров: 19
Размер:	40.0 Кб
ID:	142874  
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 30.01.2015 в 17:02.
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 30.01.2015, 17:06
#66
k@skAD

Инженер-проектировщик
 
Регистрация: 12.11.2013
Санкт-Петербург
Сообщений: 311


Мишка супер! Мне понравился!
__________________
Много говорить и многое сказать - не одно и то же.
k@skAD вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 31.01.2015, 00:50
#67
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Ну и о погоде...
Цитата:
ОАО «Научно-производственное предприятие «Аэросила» (г. Ступино, Московская обл.) изготовило первые четыре
вспомогательные силовые установки ВСУ ТА18-200МС опытной партии для самолета Як-242 (МС-21) и приступило к их наземным стендовым испытаниям,
сообщил «АвиаПорту» информированный источник в области авиастроения.
По его словам, новая ВСУ (вспомогательная силовая установка) создается в соответствии с госконтрактом с министерством промышленности и торговли в рамках опытно-конструкторских работ (ОКР) с шифром «Конкурентоспособность». Завершится госконтракт на ОКР в ноябре 2015 года испытаниями и получением дополнения к сертификату типа на ВСУ ТА18-200МС. «Базовой ВСУ является ТА18-200, а ее модификации ТА18-200М (устанавливается на самолете Ту-204СМ) и ТА18200МС будут иметь дополнения к сертификату», — пояснил собеседник.
Он подчеркнул, что ОКР проводится в рамках программы импортозамещения. На сегодня на Як-242 (МС-21) запроектированы американские двигатели и ВСУ, но перспективная отечественная ВСУ сможет быть установлена на самолете как с импортными двигателями, так и с отечественными ПД-14.

Фото сборочного участка НПП Аэросила
источник

P.S.Кстати
ОАК пообещала показать самолет МС-21 через полгода, во время МАКС-2015
Цитата:
как заявил глава ОАК Юрий Слюсарь.
«В 2015 году мы надеемся к МАКСу состыковать фюзеляж самолета МС-21 и показать в прямом эфире всем посетителям московского авиакосмического салона,
а до конца года выкатить уже собранный самолет со всеми системами, с интерьером»
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 31.01.2015 в 09:49.
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 01.02.2015, 17:18
#68
MCAD


 
Блог
 
Регистрация: 05.01.2005
Сообщений: 1,694


Полеты над миром
Цитата:
Самолет, который на высоте 20 000 м зачем-то выпускает шасси, а после посадки нуждается в пожарной машине — это совсем не курьез, а, напротив, одно из самых интересных творений отечественного авиапрома. Впрочем, машина, которая создавалась для задач оборонного ведомства, военных сегодня интересует мало, зато для европейской науки наша «Геофизика» — настоящее сокровище. Она облетела весь мир от Арктики до Антарктиды, встретилась с аномальным холодом в тропопаузе и по-прежнему готова к новым свершениям.
MCAD на форуме  
 
Автор темы   Непрочитано 02.02.2015, 00:09
#69
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


ОАК не смотря на кризис, развивается

Цитата:
Объединенная авиастроительная корпорация намерена только в этом 2015 году принять на работу не меньше 8-ми тысяч высококвалифицированных специалистов,
рабочих и инженеров. До 2017 года их число увеличится еще на 9 тысяч человек.
Об этом в интервью рассказал недавно назначенный глава корпорации ОАК вместо Михаила Погосяна, Юрий Слюсарь.

Да и не собирается отказываться от участия в международных авиасалонах в Ле-Бурже и Фарнборо, правда состав делегации братии будет сокращен, сообщил журналистам в четверг президент ОАК.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 08.11.2015 в 11:51.
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 02.02.2015, 11:38
#70
Pavel_V

Снова в деле
 
Регистрация: 22.10.2010
Челябинск
Сообщений: 7,815


Можно ли стреляя из пушки вперед попасть в самого себя?
Оказывается можно.

F11F был одним из последних истребителей, основным оружием которых были пушки. Стреляные гильзы выбрасывались наружу через специальные порты и иногда повреждали фюзеляж и стабилизаторы. Чтобы избежать этого, конструкция гильзоотводов была изменена. Эттридж должен был проверить работу новой системы при стрельбе на сверхзвуковых скоростях.



В двадцати милях от побережья Эттридж начал пологое пикирование с высоты 6 километров. Снизившись до четырех километров, он произвел короткую четырехсекундную очередь из своих четырех 20–мм пушек, выпустив около семидесяти снарядов, после чего включил форсаж, перевел самолет в более крутое пике и на высоте 2 километров расстрелял оставшиеся снаряды. В этот момент самолет затрясло, а фонарь кабины покрылся сетью трещин.


Эттридж решил, что его самолет столкнулся с птицей, сообщил о происшествии диспетчеру, отметив, что наблюдает большую пробоину в правом воздухозаборнике, сбросил скорость и направил самолет в сторону Груммановской авиабазы неподалеку от города Калвертон, штат Нью–Йорк. Однако настоящие проблемы только начинались — двигатель самолета оказался поврежден, тяга упала до 78 процентов от максимальной. Все попытки увеличить обороты двигателя приводили к сильнейшей вибрации. Стало ясно, что до базы самолет не дотянет. В конце концов двигатель окончательно отказал, и Эттридж, н е дотянув до взлетно–посадочной полосы всего километр, посадил самолет на брюхо в лес, прорубив стометровую просеку в зарослях. От удара самолет разрушился и загорелся, Эттридж со сломанной ногой и компрессионным переломом позвоночника чудом смог выпутаться из привязных ремней и отползти на безопасное расстояние.

Расследование инцидента дало поразительные результаты — самолет Эттриджа оказался поражен собственными снарядами первой очереди. Если бы самолет продолжил снижение под первоначальным углом, он бы пролетел над траекторией снарядов, но Эттридж увеличил угол снижения и скорость, скорость снарядов, наоборот, снизилась, и через некоторое время самолет и снаряды встретились в одной точке пространства.



Снаряд, извлеченный из двигателя
F11F "Tiger" Эттриджа


Один снаряд попал в фонарь кабины, второй попал в воздухозаборник и нарушил направляющее устройство, обломки которого попали в двигатель, третий снаряд пробил носовой обтекатель. На счастье Аттриджа, снаряды были учебными, с инертной боевой частью. Стреляй он боевыми — самолет был бы разрушен еще в воздухе.

После инцидента командование флота США рекомендовало пилотам отворачивать в сторону или по крайней мере уменьшать угол пикирования самолета после стрельбы из пушек, хотя по всеобщему признанию, случай Эттриджа был слишком невероятен для того чтобы повториться вновь.
Эттридж восстановился достаточно быстро и продолжил работу в качестве тест–пилота Grumman, а позже участвовал в работе над лунным модулем программы "Apollo".
Pavel_V вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 03.02.2015, 22:36
#71
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Интересно, ситуация с «Мистралями» повлияла на решение Индии отложить подписание контракта с Францией на закупку истребителей Rafale или здесь нет связи?
Цитата:
31 января исполнилось три года со дня объявления результатов индийского тендера на средний многоцелевой самолет MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft).
Согласно условиям тендера, победитель должен поставить индийским ВВС 18 истребителей, собранных на своих предприятиях, остальные 108 самолетов должны будут производиться по лицензии в Индии.

В 2012 году вооруженные силы Индии сделали свой выбор в пользу французских истребителей Rafale. Тем не менее, переговоры все еще не привели к подписанию контракта.
А в конце прошлого года министр обороны Индии Манохар Паррикар заявил о наличии определенных затруднений в переговорном процессе и не исключил,
что Индия может отказаться от приобретения французских истребителей в пользу российских Су-30МКИ.

Почему контракт завис? Свои версии на этот счет высказали — заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко и независимый военный эксперт Александр Ермаков.

Одной из основных причин сильно затянувшихся переговоров эксперты называют сложность самого проекта. Ведь,
когда речь идет не о прямых закупках, а о передаче лицензии и организации производства, требуется много времени для согласования всех позиций.

Су-30МКИ

Rafale

Дело не в «Мистралях». Они в данном случае никак не влияют на ход переговоров, убеждены эксперты.

Большое влияние здесь оказывают национальные особенности переговорщиков. С одной стороны, это индийцы — серьезные люди, которым свойственно долго и упорно торговаться.
Порой проекты у них могут затягиваться на десятилетия. «Единственное феноменальное исключение — это проект по разработке в интересах индийских ВВС,
поставок и организации лицензионного производства на заводах корпорации HAL Су-30МКИ, подготовка которого длилась менее трех лет. — замечает Константин Макиенко.
— Первая поездка генерального директора Иркутского авиационного производственного объединения Алексея Федорова в Индию была в 1993-м, а в 1996-м уже подписали контракт».

С другой стороны, это не менее сложные переговорщики французы, которые традиционно неохотно идут навстречу покупателям и у которых сложные бюрократические процедуры.
Но даже на фоне в целом высокомерного отношения французов к своим клиентам, Dassault отличается особой неуступчивостью.
Неслучайно эта компания провалила все переговоры о продажах Rafale — с Марокко, Бразилией, ОАЭ и Катаром, а также проиграла тендеры в Сингапуре и Южной Корее.

Однако в данном случае французы крайне заинтересованы в успешном завершении сделки. Ведь без этого заказа производство во Франции не только истребителей Rafale,
но и боевых самолетов вообще будет просто остановлено. Индийцы это прекрасно понимают и, скорее всего, выжмут из французов все, что хотят, полагают эксперты.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 04.02.2015, 07:44
#72
Дубль


 
Регистрация: 17.08.2010
Сообщений: 572


В Ярославской области приступили к производству дельталетов и легких самолетов


Цитата:
Машиностроительный завод в г. Гаврилов-Яме (Ярославская область) начал строить дельталеты и легкие самолеты.

Производство самолетов размещено на базе местного машиностроительного завода. Экспериментальный образец дельталета уже проходит испытания на взлетной полосе, расположенной рядом с заводом. Подготовка к производству сверхлегких летательных аппаратов начался на заводе в г. Гаврилов-Яме четыре года назад, благодаря энтузиазму сотрудников. Руководство предприятия поддержало инициативу. Теперь на заводе создан целый опытно-экспериментальный отдел развития авиации. А изготовление летательных аппаратов руководство завода готово поставить на серийное производство.

"Если сейчас найдется заказчик на наш мотодельтаплан "АМД", то возможен запуск предсерийной партии и уже изготовление 20-30 штук в нормальных заводских условиях", - рассказал начальник опытно-экспериментального отдела развития авиации предприятия Алексей Москвин. В настоящее время предприятие ведет переговоры с итальянскими разработчиками о сборке легкого двухместного самолета и с московскими конструкторами на участие в разработке шестиместного самолета. Кроме того, на своей территории завод теперь предоставляет услуги авиастоянки.
Вложения
Тип файла: flv В Гаврилов-Яме начали собирать дельталеты.flv (6.69 Мб, 27 просмотров)
__________________
Если мы не можем сделать свой транспортный самолёт, о какой независимости идёт речь? Николя Саркози
Дубль вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 07.02.2015, 14:01
#73
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


ОАК открывает новый центр безбумажного 3D-проектирования на базе КБ Туполева в Москве.
Цитата:
Центр проектирования войдет в число крупнейших в отечественной промышленности,
заявил президент ОАК Юрий Борисович Слюсарь.
Цитата:
Новый центр безбумажного проектирования оснащен одним из самых мощных в России суперкомпьютеров с вычислительной емкостью — несколько десятков терафлоп. Его использование позволит существенно ускорить реализацию крупных проектов в области авиастроения. Специальные выделенные каналы связи позволяют обмениваться данными между филиалами ОАК, расположенными по всей стране, а также работать с крупнейшими отечественными компаниями-проектировщиками. Общий размер инвестиций в проект составил 500 млн рублей.
Сегодня конструкторы Объединенной авиастроительной корпорации работают примерно над тремя десятками проектов создания новых и модернизации действующих моделей самолетов. В 2016 году состоится первый полет нового гражданского лайнера МС-21, ведется проектирование транспортника Ил-112, начинается работа по совместному российско-китайскому широкофюзеляжному пассажирскому самолету, проекту ПАК ДА. Новейшие технологии позволят в формате 3D решать задачи по проектированию, а также обучению эксплуатации сложных узлов и агрегатов.
Для выполнения планов ОАО «Туполев», входящий в ОАК, собирается в ближайшее время набрать дополнительно более 1000 человек — в Москве и в филиалах, в первую очередь, в Казани.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 07.02.2015, 14:20
#74
Kot2012

инженер
 
Регистрация: 03.12.2012
москва
Сообщений: 628


Цитата:
Сообщение от T-Yoke Посмотреть сообщение
ОАК открывает новый центр безбумажного 3D-проектирования на базе КБ Туполева в Москве.
Если удастся еще найти подходящие кадры на долговременной основе, то очень перспективный проект, ценность которого будет нарастать по мере освоения и расширения системы.
Kot2012 вне форума  
 
Непрочитано 07.02.2015, 16:06
#75
Солидворкер
Moderator

Конструктор (машиностроение)
 
Регистрация: 23.10.2006
Россия
Сообщений: 22,990
<phrase 1=


Цитата:
Сообщение от T-Yoke Посмотреть сообщение
ОАК открывает новый центр безбумажного 3D-проектирования на базе КБ Туполева в Москве.
Из новости не совсем понятно, центр собирается заниматься проектированием самолетов или безбумажным проектированием?
Солидворкер вне форума  
 
Непрочитано 07.02.2015, 16:16
#76
Хмурый


 
Регистрация: 29.10.2004
СПб
Сообщений: 16,326


в нашей конторе есть отдел 3D моделирования. чёрт знает, чем они там занимаются...
Хмурый вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 07.02.2015, 17:29
#77
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Цитата:
Сообщение от Солидворкер Посмотреть сообщение
Из новости не совсем понятно, центр собирается заниматься проектированием самолетов или безбумажным проектированием?
Вероятно всё-таки упор в новости делается на "безбумажность" процесса проектирования, а не на тех изделиях, которые они проектируют.
Бо в сообщениях есть такая фраза
Цитата:
Новейшие технологии позволят в формате 3D решать задачи по проектированию, а также обучению эксплуатации сложных узлов и агрегатов.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 07.02.2015 в 20:06.
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 07.02.2015, 17:47
#78
yrubinshtejn

Конструктор (construction)
 
Регистрация: 18.12.2012
Сообщений: 3,960


Цитата:
Сообщение от Хмурый Посмотреть сообщение
в нашей конторе есть отдел 3D моделирования. чёрт знает, чем они там занимаются...
Макетированием.
yrubinshtejn вне форума  
 
Непрочитано 07.02.2015, 19:03
#79
Хмурый


 
Регистрация: 29.10.2004
СПб
Сообщений: 16,326


Цитата:
Сообщение от yrubinshtejn Посмотреть сообщение
Макетированием.
Одел макетирования удалили пару лет назад
Хмурый вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 07.02.2015, 20:14
#80
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


В продолжение новости о самолете Ан-70 (пост №49), который был намедни принят на вооружение на Украине. Еще одно интересное сообщение от украинского авиапроизводителя ГП "Антонов"
Цитата:
самолеты Ан-70 намерены оборудовать зарубежными двигателями

ГП “Антонов” (Киев), разработчик принятого на днях на вооружение украинской армии военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70, не исключает возможность оснащения серийных самолетов турбореактивными двигателями западного производства.
На пресс-конференции в Киеве президент-генконструктор ГП “Антонов” Дмитрий Кива приветствовал решение украинского военного ведомства о принятии Ан-70 на вооружение ВСУ.
“Принятие на вооружение Ан-70 открывает возможности для разворачивания масштабного серийного производства этого самолета”, – подчеркнул он.

...Генконструктор подтвердил возможность реализации проекта Ан-70 в кооперации с зарубежными партнерами.
“Да, переговоры ведутся. Это будет модернизированный вариант…Мы рассматриваем вариант с турбореактивными двигателями с большой степенью двухконтурности западного производства”, – сообщил он.

Как напомнил Д.Кива, по своим характеристикам, включая максимальную грузоподъемность и объем грузовой кабины, Ан-70 превосходит существующие на сегодня аналоги, в том числе, европейский А400М. При этом, даже оснащенный западными двигателями вариант будет отвечать требованиям западного заказчика по минимальной длине взлетно-посадочной полосы (ВВП) в 915 м (Ан-70 взлетает с ВВП с грунтовым покрытием длиной 600-700 м – ИФ), добавил он.

“Документация на Ан-70 находится в Украине”, – подчеркнул генконструктор, отметив: это открывает возможности для модернизации и развития программы.
Как уточнил генконструктор, вопрос размещения гособоронзаказа на самолет на сегодняшний день остается открытым.
P.S. Учитывая характеристики самолета (дальность от 1200 до 8000 км) для Украины, и как военно-транспортный и просто транспортный самолет, он явно избыточен.
Значит его надо продавать за кордон, но учитывая жесткую мировую конкуренцию на авиарынке, где дальняя транспортная авиация, давно поделена между двумя китами, Боингом и Аэрбасом, то такого авиапроизводителя как Украина, на этом рынке мы не скоро увидим, даже не взирая на все предыдущие заслуги антоновских машин и полеты самого большого грузовика в мире, Ант-225 "Мрия", грандиозной машины созданной для закрытого ныне проекта времен СССР, "Энергия - Буран"
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 287b834c7e724c139673968fd3cff42e.jpg
Просмотров: 23
Размер:	263.9 Кб
ID:	143886  
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 14.02.2015 в 18:26.
T-Yoke вне форума  
Закрытая тема
Вернуться   Форум DWG.RU > Сообщество > Разное > Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2015

Размещение рекламы
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. T-Yoke Разное 5114 05.01.2015 15:55