[T-Yoke]

Сообщение от nikx ... обычно бываю в нашей авиачасти (они раз в год на д.р. всех пускают, у меня детки за штурвалом и в Су-27 и МиГ-31 (его они вообще облазили весь), Чешском старом "Аэро", МиГ-27 сфотографированы (эх, у меня бы так в детстве!) сфотографированы. Скоро снова поеду! Если хотите - фотки выложу.

Непременно выкладывай

[Дубль]

По нашим Российским просторам много есть закоулков куда добраться можно только авиатраспортом
вот один из них посёлок Варандей

Аэропорт Варандей - аэропорт на Варандейском нефтяном месторождении. Расположен в 3 265 км от Москвы на берегу Баренцева моря Принимаемые воздушные суда: Ан-26, Ан-24, Як-40, Л-410, Ан-2 и вертолеты всех типов. Главный оператор аэропорта - ООО "ЮТэйр-Экспресс" входящий в группу компаний "ЮТэйр".

[T-Yoke]

На «Авиастар-СП» введены в эксплуатацию два высокоскоростных центра группы копаний MAG для обработоки крупногабаритных деталей

Группа компаний MAG (объединяет крупнейших производителей Германии, Америки, Кореи, Индии и России по производству оборудования для авиакосмической промышленности) оборудование предназначено для обработки крупногабаритных деталей из различных материалов и установлено в механокаркасном производстве и в производстве крупногабаритной технологической оснастки. Новейшие установки приобретены в рамках программы по техническому перевооружению, которая реализуется на заводе с 2007 года. За это время в корпусах «Авиастар-СП» поставлен ряд современного высокоточного и высокопроизводительного оборудования – обрабатывающие центры, контрольно-измерительные приборы, специализированная техника. Главное предназначение программы – повышение качества и снижение себестоимости выпускаемых лайнеров. Новые высокоскоростные центры MAG позволят значительно снизить трудоемкость изготовления крупногабаритных деталей, уменьшить цикл их изготовления, значительно повысить качество изделий и перейти на цифровое изготовление деталей, что принесет эффект за счет повышения точности и ускорения процесса дальнейшей сборки.

[PL]

Сообщение от Дубль По нашим Российским просторам много есть закоулков куда добраться можно только авиатраспортом вот один из них посёлок Варандей

синяя линия на карте, это что маршрут полета ? сильно заковыристый ...

[T-Yoke]

Сообщение от PL синяя линия на карте, это что маршрут полета ? сильно заковыристый ...

Нет, это маршрут, который предлагает американская Гуглокарта, наши летчики обычно летят напрямую.
Ссылка по представленному мной куску Гуглокарты работает, можно убедиться.

Кстати, раз уж речь зашла о Российских "медвежьих углах". Напомню еще об одном. Магадан и Колыма это еще и история Авиации и
1-й перегоночной Краснознаменной авиационной дивизии ГВФ

г. Магадан, Магаданская область, Россия На берегу реки Магаданка стоит монумент лётчикам, погибшим при перегонке американских самолётов для Красной Армии в годы войны. Он состоит из трёх частей: - обелисков с именами погибших; - выставки военной техники; - полосы препятствий военного образца.

Формирование дивизии, а также управления и подразделений Красноярской воздушной трассы, началось в начале августа 1942 г. в Иваново в 22 зап 6 запасной авиабригады (по постановлению ГКО No. 2070с от 20.07.42 г. и директиве замнаркома обороны от 03.08.42 г.). Управление дивизии размещалось в Якутске. Дивизия предназначалась для осуществления перегонки американских самолетов, поставляемых в СССР по ленд-лизу, по Красноярской воздушной трассе (КВТ), состоявшей из пяти участков: 1) Фербенкс - Уэлькаль - 1493 км. На Аляске маршрут пролегал над дремучими лесами долины реки Юкон до города Нома на побережье. Далее через Берингов пролив и над пустынной тундрой Восточной Чукотки; 2) Уэлькаль - Сеймчан - 1450 км - проходил над Центральной Чукоткой и Колымским хребтом; 3) Сеймчан - Якутск - 1167 км через полюс холода над обширной высокогорной территорией с Верхоянским и Черским хребтами, на больших высотах, в кислородных масках; 4) Якутск - Киренск - 1330 км над глухой тайгой; 5) Киренск - Красноярск - 960 км. Проходил над сплошной тайгой, частично вблизи реки Лены. Был принят эстафетный способ перегонки. Каждый авиаполк только на своем участке. Перегонка истребителей велась группами, в строю "клин", их вел лидер-бомбардировщик, в экипаж которого входили штурман и радист. Бомбардировщики и транспортные самолеты летели, как правило, одиночно. Постановлением ГКО No. 3551сс от 11.06.43 г. и приказом начальника ГШ КА от 15.06.43 г. при ГУ ГВФ было образовано управление воздушной магистрали Москва - Уэлькаль (ВММУ). КВТ преобразовали в воздушную трассу Красноярск - Уэлькаль (ВТКУ). ВТКУ и 1-ю пад подчинили управлению ВММУ. За три первых месяца (октябрь - декабрь 1942 г.) по трассе (КВТ) перегнали 114 американских самолетов, в январе 1943 г. - 128, за первую половину 1943 г. - 654, а за весь 1943 г. - 2456 самолетов (сдали 1930). К июлю трасса была освоена, а дивизия полностью подготовлена к нормальной перегонке. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 05.11.44 г. авиадивизия была награждена орденом Красного Знамени. 30.01.45 г. 1-й Краснознаменной перегоночной авиадивизии по постановлению Президиума Верховного Совета СССР "за образцовое выполнение правительственного задания по перегонке боевых самолетов из США на фронты Великой Отечественной войны" было вручено Красное знамя "как символ воинской чести, доблести и славы..." С 26.06.45 г. полки дивизии начали перегонку боевых и транспортных самолетов для Забайкальского, двух Дальневосточных фронтов и ВВС Тихоокеанского флота. В связи с прекращением перегонки боевых и транспортных самолетов из США в Советский Союз по воздушной трассе Красноярск - Уэлькаль авиадивизия с 30.10.45 г. передавана из ГВФ в состав ВВС. По сути это означало ее расформирование.

Аэропорт Магадан
РАСПИСАНИЕ ПРИЛЕТОВ/ВЫЛЕТОВ "ЛЕТО 2012 гг.
Берег Охотского моря.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Магадан и Колыма

Я когда то служил на Сахалине, в поселке Смирных, там был полк перехватчиков, вот фотки напомнили. Красивая пророда.
А вот конструкция под сушки некрасиво сделана, с моей точки зрения. хозспособ, будь он неладен.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Я когда то служил на Сахалине, в поселке Смирных, там был полк перехватчиков, вот фотки напомнили. Красивая пророда. А вот конструкция под сушки некрасиво сделана, с моей точки зрения. хозспособ, будь он неладен.

Это верно, есть куда еще руки приложить
кстати, Медведев когда в Магадане был монумент Эрнста Неизвестного "жертвам Гулага" посетил.

«Ма́ска Ско́рби» — монумент высотой в 15 метров, посвящённый памяти жертв сталинских репрессии, которые были заключены в исправительно-трудовых лагерях ГУЛАГа на Колыме. Авторы: скульптор — Эрнст Неизвестный, архитектор — Камиль Казаев. Центральная скульптура монумента представляет собой стилизованное лицо человека, из левого глаза которого текут слёзы в виде маленьких масок. Правый глаз изображён в форме окна с решёткой. На обратной стороне бронзовая скульптура плачущей женщины под неканоническим распятием. Внутри монумента находится копия типичной тюремной камеры. на сопке «Крутая» в Магадане и открыт 12 июня 1996 года. На сопке Крутая в сталинские времена находилась «Транзитка» — перевалочный пункт, с которого этапы заключённых отправляли по разным колымским лагерям.

Может местные власти теперь смогут и на другие памятники деньги найти.


P.S. А в Магадане вид на Бухту Нагаева и впрямь великолепный.

Панорама ночного Магадана

[Дубль]

А тема аэродромов на перегоночной трассе Аляска-Сибирь времен Великой Отечественной войны действительно довольно интересная

[T-Yoke]

Пожалуй надо об этой странице истории авиации подробней рассказать, все-таки в этом году перегоночной трассе Аляска-Сибирь исполняется 70 лет.
Пройдемся для начала по Красноярской воздушной трассе (КВТ), посмотрим как там сейчас народ поживает.
итак, как все началось, как я уже упомянул

Красноярская воздушная трасса (КВТ), состояла из пяти участков: 1) Фербенкс - Уэлькаль - 1493 км. На Аляске маршрут пролегал над дремучими лесами долины реки Юкон до города Нома на побережье. Далее через Берингов пролив и над пустынной тундрой Восточной Чукотки; 2) Уэлькаль - Сеймчан - 1450 км - проходил над Центральной Чукоткой и Колымским хребтом; 3) Сеймчан - Якутск - 1167 км через полюс холода над обширной высокогорной территорией с Верхоянским и Черским хребтами, на больших высотах, в кислородных масках; 4) Якутск - Киренск - 1330 км над глухой тайгой; 5) Киренск - Красноярск - 960 км. Проходил над сплошной тайгой, частично вблизи реки Лены.

Когда началась война, значительная часть наших истребителей и бомбардировщиков была уничтожена противником на прифронтовых аэродромах уже в первые дни войны, эвакуированная авиапромышленность Советского Союза только приступала к массовому производству новой техники и Военно-Воздушные Силы СССР имели на вооружении еще очень мало современных боевых самолетов. Поэтому для нашей страны имело большое значение заключенное осенью 1941 года соглашение, по которому США и Великобритания продавали СССР, начиная с октября того же года, вооружение, технику, материалы и продовольствие. Один из путей доставки «ленд-лизовских» американских самолетов в нашу страну шел из Фэрбенкса (Аляска, США) через Якутию в Красноярск. 9 октября 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принял постановление о строительстве воздушной трассы Красноярск—Уэлькаль (ВТКУ), обязав Аэрофлот и местные хозяйственные организации Восточной Сибири в кратчайший срок обеспечить строительство авиалинии. На основании этого постановления Совнарком Якутской АССР 12 октября принял решение «немедленно приступить и закончить к 1 декабря 1941 года строительство аэродромов в гг. Якутске, Алдане и Олекминске». Местным руководителям предлагалось для выполнения работ в указанные сроки мобилизовать население, чтобы ежедневно на строительстве каждого аэродрома работало не менее 300 человек. В распоряжение Управления ВТКУ, проводившего изыскания, строительство новых и реконструкцию существовавших аэродромов на трассе Красноярск—Якутск—Уэлькаль, была откомандирована группа специалистов Якутской авиагруппы, среди которых были пилот В.И. Кузьмин, авиатехники И.П.Митраков, А.В.Сдобников и другие. В связи со строительством ВТКУ на территории Якутии были открыты новые сухопутные аэропорты в Оймяконе, Хандыге и Зырянке. Якутский аэропорт, в довоенное время по существу пригодный для обслуживания, приема и выпуска самолетов легких типов, был коренным образом расширен. Для эксплуатации тяжелых транспортных и боевых самолетов возвели много объектов технологического и бытового назначения. Морским путем, а затем по Лене в аэропорты воздушной трассы доставлялись из США техника для строительства аэродромов, бензо- и маслозаправщиков, станочное оборудование. Всего на трассе за годы войны в трудных природных условиях было построено и оборудовано 26 аэродромов и 274 деревянных здания и сооружения. К осени 1942 года на огромном пространстве между Уэлькалем на Чукотке и Красноярском в небывало сжатые сроки, всего за 10 месяцев, в основном были закончены строительство и реконструкция 16 аэродромов. По воздушной трассе Красноярск—Уэлькаль началась перегонка в нашу страну из США боевых и транспортных самолетов. Административным центром перегоночной трассы был выбран Якутск, расположенный примерно посредине трассы. Учитывалось и то, что в Якутске имелась возможность организовать ремонт самолетов, здесь же находился самый мощный на северо-востоке страны радиоцентр. В Якутске разместились штабы перегоночной дивизии и Красноярской воздушной трассы, базировался 4-й перегоночный авиаполк, а также 8-й транспортный авиаполк, сформированный в июне 1943 года. Кроме перегонки транспортных самолетов и обслуживания нужд трассы Аляска—Сибирь, полк подключался и к выполнению народнохозяйственных работ. За три года функционирования трассы его экипажем было выполнено 15 полетов на ледовую разведку, 29 — для обслуживания золотодобывающих и рыбопромысловых организаций, 15 — для доставки имущества и продовольствия метеостанциям, 80 — для обслуживания Дальстроя. В 1943 году по просьбе наркомата электропромышленности были выполнены рейсы по доставке техники, снаряжения и продовольствия на рудники Алданской экспедиции треста № 13, добывавшие «оборонные минералы» (вероятно, слюду). Трасса Уэлькаль—Якутск—Красноярск, благодаря самоотверженной и слаженной работе летчиков, инженеров и техников, а также местного населения, приобрела репутацию одной из самых надежных в мире и стала международной. Это подтверждает бывший с августа 1943 года послом СССР в США Андрей Андреевич Громыко: «Надежным путем из Москвы в Вашингтон был только тот, который проходил через всю нашу страну: через Сибирь, Дальний Восток — на Аляску, затем круто на юг в Канаду, а оттуда — в американскую столицу». Поэтому трасса Красноярск — Якутск — Фэрбенкс часто использовалась для перелетов государственных деятелей обеих стран. По ней, кроме А.А.Громыко, несколько раз летали член ГКО, нарком внешней торговли Анастас Иванович Микоян, нарком иностранных дел Вячеслав Михайлович Молотов, послы СССР в США Константи́н Алекса́ндрович Уманский, Максим Максимович Литвинов и другие. В 1944 году трассой воспользовался, направляясь в Китай, вице-президент США Г.Уоллес, несколько позже сенатор Г.Улки и другие. Основным направлением деятельности воздушной трассы Аляска — Сибирь была перегонка американских самолетов. За 1942—1945 гг. по этой трассе на фронты Великой Отечественной войны было доставлено 8 тысяч американских истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолетов, сыгравших определенную роль в успешных военных действиях Советской Армии. Героизм тружеников трассы Аляска — Сибирь получил высокую оценку — Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 года за образцовое выполнение заданий командования по пере гонке боевых самолетов 1-я перегоночная авиадивизия была награждена орденом Красного Знамени, а многие офицеры и солдаты — орденами и медалями. Выполняя воинский долг, гибли люди и вдали от театра боевых действий. За время работы трассы Аляска — Сибирь на ее части, обслуживаемой советской стороной, произошло 44 катастрофы, в которых погибло 113 наших авиаторов. На месте катастроф, на могилах погибших установлены памятники, надгробия, обелиски. В начале 1946 года перегоночная трасса Аляска — Сибирь прекратила свою деятельность. Многие после войны остались в Якутии и составили костяк личного состава Якутского Управления гражданской авиации. Летчики-перегонщики В.Л.Браташ, В.И.Кузьмин, Н.М.Сладков и Ю.П.Яковлев стали заслуженными пилотами СССР. В наследство от трассы нашей республике осталась разветвленная сеть хорошо оборудованных аэродромов с полным комплектом наземных радионавигационных средств. В октябре 1992 года, в честь 50-летия начала полетов по трассе в Якутском аэропорту был открыт мемориал памяти погибших перегонщиков. В центре его высится увенчанная стилизованной птицей в полете стела. От нее идет аллея к площадке, по периметру которой установлено восемь плит с именами 113 летчиков, погибших на трассе. Здесь же покоится прах экипажа бомбардировщика Б-25, потерпевшего катастрофу в районе поселка Жатай 7 мая 1943 года. Завершением мемориала стал установленный здесь полномасштабный макет истребителя Р-39 «Аэрокобра» — одного из самых массовых «ленд-лизовских» самолетов. В ноябре 1997 года, когда отмечалось 55-летие трассы, в Якутском аэропорту на новом здании аэровокзала была открыта мемориальная доска, которая напоминает о тех героических событиях, произошедших в Республике Саха (Якутия) в годы Великой Отечественной войны.

Данные о поставках авиатехники по ленд-лизу в период 1941-45 годов взяты здесь

Аэропорт Сеймчан Магаданская область. Россия.
Здание аэропорта и Памятник экипажам, не вернувшимся при перегоне самолетов по трассе Аляска-Сибирь

В прерывах между полетами по зданию аэропорта бегают местные белки, Дальневосточные белки правда не рыжие, а черные. А зима как и везде на Дальнем Востоке снежная.

[Дубль]

Но первым пунктом на территории России (вернее СССР) куда прилетали американские летчики перегонявшие самолеты был аэродром Уэлькаль

[T-Yoke]

Сообщение от Дубль Но первым пунктом на территории России (вернее СССР) куда прилетали американские летчики перегонявшие самолеты был аэродром Уэлькаль

Действительно аэродром Уэлькаль на Чукотке был самым первым.
Именно о нем снят художественный фильм Перегон, рассказывающий об этой странице Великой Отечественной войны.

В настоящее время поселок существует, а вот от аэродрома остались только следы 800 метровой ВПП в 2-х километрах от поселка расположенного на побережье Берингова моря.
Хотя в 70-х годах он еще активно использовался для снабжения поселка и расположенной неподалеку радиолокационной военной части. Но Монумент летчикам трассы Аляска-Сибирь в Уэлькале тоже стоит.
Очередная экспедиция в поселок Уэлькаль с участием сотрудников Пограничного управления ФСБ России по Чукотскому автономному округу и воспитанников Чукотского дворца детского (юношеского) творчества прошла в начале августа 2011 года. Были отремонтированы могилы похороненных летчиков и приведена в порядок территория кладбища



ИНтересно что в этих краях была проложена железная дорога, остатки который и кое-какую технику еще можно найти.

[Vova]

T-Yoke представил материалы по американской помощи во время войны, Ленд-лиз. Здесь видно (на примере авиации) что помощь была весьма существенна. Я как-то прочитал большую статью с цифрами о поставках, и они меня поразили. В одной из тем по случаю я некоторые цифры (по памяти) привел, и это не вызвало восторга. Помню такой эпизод из той статьи: американские самолеты были металлические и не загорались от пуль как деревянные советские. Американские давали в первую очередь тем летчикам, которые отличились. Вторую и последущие залотые звезды Героя Советского Союза Покрышкин и Кожедуб получили воюя на американских самолетах.
Один из форумчан на это ответил, мол, СССР за все это заплатил золотом. И вот в ссылке поста 1729 говорится следущее:

Страны, получавшие помощь по ленд-лизу, подписывали с США двусторонние соглашения, в которых предусматривалось, что материалы, уничтоженные, утраченные или потребленные во время войны, не подлежат после ее окончания НИКАКОЙ оплате. Оставшиеся после войны материалы, пригодные для гражданского потребления, должны были быть оплачены полностью или частично на основе долгосрочных американских кредитов, а военные материалы США могли затребовать обратно.

И это проливает свет на другие, уже послевоенные эпизоды. Все оставшееся имущество свозили во Владивосток и американцы грузили на корабли. У них был пресс которым они давили новенькие студебеккеры и увозили уже металл. А наши кляли американцев за такие деяния. Получается, Сталин экономил золото

[PL]

Сообщение от Vova Помню такой эпизод из той статьи: американские самолеты были металлические и не загорались от пуль как деревянные советские.

по моему это ерунда. гореть все горели, двигатели, бензин, масло.
дюраль горит так что дереву и не снилось. помню ребятишки подожгли Ил-14 в военном городке (кинотеатром был), тушить было бесполезно, там такое пламя ... как сварка. смотреть нельзя.
а заменяли дерево на металл из за веса - легче, и не коробиться под дождями на открытой стоянке.

[John_Galt]

Преуменьшать Американскую помощь никто не собирается, но и забывать про то чьими руками была выкована победа, нельзя ни в коем случае. А сейчас идет активная пропаганда о том, что войну выиграли американцы....
PS. Вова ну что вы все в политику переводите, причем любую тему....

[T-Yoke]

Теме исполнился год
Господа форумчане, спешу вас всех поздравить.
Ровно год назад я начал тему про авиацию, в надежде что она многих заинтересует и будет читаема не только мной но и посетителями форума.
Надежды оправдались, тема пользуется популярностью и читается с большим интересом. За год тема набрала почти 100 тысяч просмотров.
Особенно хочу поблагодарить наиболее активных участников обсуждения
"Fogel", "PL", "ГеКИР", "parabellum762", "Muller", "SkySpb", "Хмурый", "BYT", "John_Galt"

оставивших более 40 сообщений. Список всех участников обсуждения c количеством сообщений прилагаю.
Надеюсь и дальше активность участников будет только повышаться. И мы не раз обсудим будущие перспективные авиаразработки

[Müller]

Уважаемый T-Yoke, это мы Вас поздравляем с юбилеем. Ты целый год (мужественно) ведёшь очень актуальную для России сегодня и конечно очень интересную в историческом плане тему.

А что на картинках - догадайтесь!

[Admin]

Vova, урок видимо пошел не впрок.
Это последнее предупреждение.
Во всем надо знать меру, былые заслуги это конечно хорошо, но это не повод сводить все темы, где Вы появляетесь на одни и те же рельсы.
Прекращайте троллинг и провокации на нарушение правил форума.

[T-Yoke]

Ну вот и вышел в свет второй SSJ-100 для Армении с личным именем в честь великого артиста Армении
(регистрационный № ЕК-95016 «Фрунзик Мкртчян» (заводской № №95021) для авиакомпании «Армавиа»)
от которого армяне решили отказаться, в связи с банкротством компании,
так что судьба этого красавца сейчас решается в какой цвет его перекрасить.
Но в такой раскраске вероятно мы его больше не увидим.
Пока ситуация с заказчиком не определилась, борт будет использован для испытаний в Жуковском на базе ГСС.

Сообщение от Muller ...А что на картинках - догадайтесь!

Думаю надо наших заокеанских коллег попытать, это же на американщине решили на базе вертолета В-12,
самого большого летавшего когда-либо вертолета в мире, создать летающую гостиницу в четыре этажа.

The Hotelicopter

http://www.youtube.com/watch?v=s7UJ66u941g&feature=player_embedded

[ГеКИР]

T-Yoke, прежде всего, большое спасибо за Вашу активность в теме и, вообще, на форуме. Приходилось заходить на многие форумы по любимой авиации (и не только), но в большинстве, говоря откровенно, сра... И спасибо Admin и модераторам за поддержание приличий. Мне кажется, что форум DWG один из немногих интеллигентных.

Сообщение от Müller А что на картинках - догадайтесь!

Фантазии на тему отель-вертолёт?

[Ворчун]

Сообщение от ГеКИР И спасибо Admin и модераторам за поддержание приличий.

Присоединяюсь. Vova, конечно отрабатывает своё гражданство. Согласно ихним законам, если гражданин в дееспособном возрасте просит гражданство, то он должен в любом случае отстаивать интересы своей новой "родины".
У меня ещё одна просьба к T-Yoke. Грядёт 200-летие Отечественной Войне 2012 года. Нельзя ли ещё одну тему сообразить, где бы каждый (в первую очередь сам T-Yoke) мог отписаться по ТТД артиллерии французов и наших (именно русских, а не австралийских бомбардиров).
Может ещё по стрелковому, колющему, рубящему оружию. Чьё было техническое превосходство (моральное - вроде всем ясно)?