[T-Yoke]

Кстати, недавно промелькнула интересная новость про перспективные источники энергии.
как сообщает украинское интернет-издание "Новое время"

http://nvua.net/techno/science/Aviak...gii-16345.html

Крупнейший поставщик Пентагона рассекретил разработку нового источника энергии. Американский авиаконцерн Lockheed Martin Corp, специализирующийся в области авиакосмической техники, сообщил, что его исследователи совершили технологический прорыв в разработке нового мощного источника энергии, построят и испытают первый компактный термоядерный реактор в течение года.. Как говорится в сообщении компании, источник разработан на основе термоядерного синтеза. Первые реакторы, размер которых будет не больше грузовика, могут заработать уже через десять лет. Работы тайно велись последние шесть лет. Рассекретить разработки крупнейший поставщик Пентагона решил с целью поиска партнеров - частных или государственных. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=UlYClniDFkM#t=15 Предварительные результаты показали реалистичность создания термоядерного реактора мощностью 100 мегаватт размером примерно в 10 раз меньше существующих ядерных реакторов. Компания сообщила в среду, что построит и испытает первый компактный термоядерный реактор в течение года, а полноценный прототип будет готов через пять лет. По расчетам экспертов, уже в ближайшее десятилетие солнечная энергетика станет коммерчески рентабельной, а к 2050 году может заменить собой сжигание ископаемых углеводородов..

правда позавчера тоже издание опубликовало мнение российских учёных...

Российские ученые усомнились в термоядерном прорыве американцев. Российские ученые сочли сообщение американской компании Lockheed-Martin об успехах в создании термоядерного реактора, который может привести человечество к отказу от нефти и газа, саморекламой. Доктор физико-математических наук Анатолий Красильников счел заявление компании ненаучной "рекламной акцией". "Не будет у них никакого опытного образца. Человечество работает десятилетиями, а Lockheed Martin возьмет и запустит. Я думаю, что они делают хорошую рекламную акцию, привлекая внимание к своему имени. К реальному термоядерному реактору это отношения не имеет", - заявил он. .... Академик Российской академии наук Евгений Велихов заявил: "Я этого не знаю, я думаю, что это фантазии. Мне не известно о проектах Lockheed Martin в этой области. Пусть заявляют. Разработают - покажут".

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Российские ученые усомнились в термоядерном прорыве американцев.

Раньше были и более крутые заявления - о холодном термоядерном синтезе, однако где он? Ссылки на секретность не катят, всегда есть косвенные признаки, задача то комплексная. Основной профиль Lockheed Martin Corp далек от работ по термоядерному синтезу, работы такого типа требуют огромного финансирования, и даже такой фирме не по карману, следовательно госфинансирование. В любом случае это тендеры государственные или частные на отдельные виды работ и концы не спрячешь.

[T-Yoke]

С сожалением прочитал...

Харьковский авиазавод объявил о дефолте. Харьковское государственное авиационное производственное предприятие объявило об отсутствии возможности рассчитаться по облигациям серий А-С общей номинальной стоимостью 440 млн гривен в связи с отсутствием денежных средств. После того как Харьковское государственное авиационное производственное предприятие объявило об отсутствии возможности рассчитаться по облигациям, исполнение обязательств перед собственниками и расчет будет осуществляться в соответствии с условиями предусмотренной по ценным бумагам госгарантии. Как известно, в 2009 году ХГАПП выпустило облигации на общую сумму 1,62 млрд гривен. Выпуск состоит из семи серий: А — на 300 млн гривен, В и С — по 70 млн гривен, D и Е — по 220 млн гривен, F — на 357 млн гривен, G — на 383 млн гривен. Срок обращения бумаг — от 63 до 72 месяцев. Погашение облигаций серий А-С запланировано 10-11 ноября 2014 года. Ставка купона по облигациям серий А-F была установлена на уровне 11% годовых на весь период обращения; по облигациям серии G — 16,5% годовых на первый год обращения. Оферта по облигациям не предусмотрена. Гарантом по обязательствам выплаты основной суммы долга выступило правительство Украины. ХГАПП вместе с киевскими ГП "Антонов" и ГП "Завод 410 гражданской авиации" с 2008 года входит в состав государственного авиастроительного концерна (ГАК) "Антонов". В 2013 году ХГАПП увеличило чистый убыток по украинским стандартам бухучета на 86,79% до 330,11 млн гривен, чистый доход сократился на 12,91% до 311,49 млн гривен."

несколько раз бывал там в командировках, в далекие времена, прошлого века... запомнился очень высокий технологичкий уровень производства. Обидно если всё это останется в прошлом.

[T-Yoke]

Первые комплексы РЭБ "Гималаи" поставлены для самолета Т-50

Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) поставил первую партию инновационных комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ) "Гималаи" для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50. На опытных образцах самолетов Т-50 уже стоит бортовой комплекс обороны "Гималаи". Самолет проходит испытания вместе с ним", сообщил сегодня ТАСС генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. Уникальная авиационная система не только увеличивает помехозащищенность и боевую живучесть самолета, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности противника. Она также позволяет снизить общую массу ПАК ФА. "Комплекс "Гималаи" представляет собой настолько интегрированную в самолет систему, что выполняет функцию так называемой умной обшивки. То есть мы изготавливаем не какие-то отдельные блоки, а части самолета с встроенными в них электронными устройствами", - рассказал Колесов об особенностях системы РЭБ для самолета пятого поколения. Комплекс радиоэлектронной борьбы "Гималаи" разработан Калужским НИРТИ, выпускается на Ставропольском радиозаводе "Сигнал"; оба входят в концерн "Радиоэлектронные технологии" - КРЭТ.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Первые комплексы РЭБ "Гималаи"

А если бы на Су-24, что напугал американский эсминец на Чёрном море, стоял этот комплекс?

[asys]

Ладно тебе бедняг пугать , они итак от хибинов от души обделались

[T-Yoke]

Понимая, что комплекс РЭБ "Хибины" начинали разрабатывать ещё во времена СССР (начало 1977 г.)
и на совершенно другой элементной базе, то представляю, что сейчас заложили в комплекс "Гималаи"

... кстати комплекс РЭБ "Хибины", недавно был официально принят на вооружение!

Комплекс Л-175В принят на вооружение Комплекс Л-175В принят на вооружение Указом Президента Российской Федерации от 18 марта 2014 г. принят на вооружение истребитель-бомбардировщик Су-34. Су-34 производится по Государственному оборонному заказу на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова. Самолет оснащен разработанным в ОАО «КНИРТИ» многофункциональным комплексом радиоэлектронной борьбы Л-175В. Серийное изготовление комплекса Л-175В также осуществляет ОАО «КНИРТИ». Многофункциональный комплекс радиоэлектронной борьбы / подавления (РЭБ / РЭП) авиационного базирования. Разработан в рамках ОКР "Хибины" Калужским научно-исследовательским радиотехническим институтом (КНИРТИ, входит в КРЭТ), главный конструктор комплекса - Александр Семенович Ямпольский. Исследования комплексов радиоэлектронной разведки (РЭР) совмещенных со станциями постановки активных помех, которые в дальнейшем привели к разработке комплекса "Хибины", начаты КНИРТИ в 1977 г. (см.ниже). В 1984 г. уже велась разработка комплекса "Хибины-10В" для вооружения самолета Т-10В / Су-34. В 1990 г. прошел приемо-сдаточные испытания первый образец комплекса Л175, созданного в рамках ОКР "Хибины". К середине 1990-х годов разработана его контейнерная версия Л-175В, предназначенная для оснащения самолетов Су-34. Испытания контейнера Л-175В комплекса "Хибины-10В" начаты в январе 1995 г. Второй этап испытаний начат на Су-34 в Раменском в августе 1997 г. 18 марта 2014 г. комплекс Л-175В принят в составе вооружения самолета Су-34 на вооружение ВВС России. Технические характеристики Длина контейнера 4950 мм Диаметр контейнера 350 мм Масса контейнера 300 кг Область покрытия в задней и передней полусферах сектор +-45 град Потребляемая мощность 3600 вт

[ФАХВЕРК]

Большой и красивый в огромном разрешении Су-30 МК. Интересно как такие фото делают?

[Fogel]

обыкновенно делают - открывается задняя рампа Ил-76 и толпа фотографов отделеная от пустого пространства сеткой и привязаная стропами (вся оптика и треноги тоже привязаны) дабы не выпали начинает дружно щелкать затворами. Самолет идущий в кильватере крутится влево-вправо, делает бочки, заходит правее левее, ниже и выше. Из сотен снимков потом отбирают самые эффектные. Делают для разного рода выставок и презентаций.
В общем читал блог девушки профессионального фотографа как она снимала эти самолеты. Там обычно не один самолет отснимывается, а по очереди несколько штук подходят на "фотосессию"
Вот, на фото видно кусок рампы. Обычно кадр просто обрезается от этих "излишков" (кстати, этот тот же самый самолет, но с другого ракурса)

[T-Yoke]

Добавлю ещё один штрих к информации о производителе самолета Су-34, который упомянут в связи с комплексом РЭБ "Хибины"
Производят его, как было сказано, на Новосибирском авиазаводе

В 2013 году предприятие окончательно вошло в состав холдинговой компании «Сухой». В январе 2013 года ОАО «Компания «Сухой» завершила все этапы реорганизации в форме присоединения трех дочерних обществ – ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» и ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова» (Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова.). Помимо выполнения государственного оборонного заказа, по выпуску (с начала девяностых годов и по сей день) многофункционального истребителя Су-34, с 2003 года предприятие, в составе холдинга «Сухой», совместно с российскими и зарубежными партнерами, производит Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).

P.S. Кстати. По сравнению с 2010 годом, цена комплекта на самолет SSJ-100 (фюзеляж, оперение, крыло) работы НАПО, снизилась примерно раза в два, даже с учетом дополнительного объема работ переданного из Комсомольска-на-Амуре.

[T-Yoke]

Немного о закордонных наработках вертолётостроителей..
AgustaWestland продолжает искать новые оригинальные формы для своих машин.
Кроме модели электрического аппарата Project Zero, о котором уже упоминалось в этой теме, в посте №3468

уже десяток лет Agusta создает гражданский конвертоплан.

AW609 — конвертоплан прозводства AgustaWestland. Первый в мире гражданский конвертоплан. До 2011 г. назывался Bell/Agusta BA609, разрабатывался в Bell/Agusta Aerospace Company, совместном предприятии Bell Helicopters и AgustaWestland, преобразованном в AgustaWestland Tilt-Rotor Company. Тестовый полёт состоялся 6 марта 2003 года в Арлингтоне, штат Техас. К началу ноября 2006 года, конвертоплан поднимался на высоту до 7 620 метров и достигал скоростей до 304 узлов. В 1996 году Белл и Боинг стали партнерами по разработке конвертопланов гражданского назначения Tiltrotor; Однако, в марте 1998 года было объявлено, что Боинг вышел из проекта. В сентябре 1998 года было объявлено, что Agusta стала новым партнером в программе развития этой темы. Это привело к созданию Bell / Agusta Aerospace Company (BAAC), совместное предприятие Bell Helicopter и AgustaWestland. 6 декабря 2002 года, состоялись первые наземные испытания прототипа BA609, а первый полет состоялся 6 марта 2003 года в Арлингтоне, (штат Техас) , полет выполняли летчики-испытатели Рой Хопкинс и Дуэйн Уильямс. После 14 часов летных испытаний в вертолетном режиме, прототип был переведен на наземные испытания, на установку для изучения эксплуатационных особенностей переходных режимов. После завершения наземных испытаний, 3 июня 2005 года прототип возобновил летные испытания, расширив режимы полета. 22 июля 2005 года, состоялся первый перевод из вертолетного режима в режим самолетного полета. В 2007 году сертификацию конвертоплана планировалось завершить в 2011 году. В октябре 2008 года было выполнено 365 летных часов на двух прототипах. В феврале 2012 года, этот показатель был доведен до 650 часов, и было сообщено, что 85% полетной программы конвертоплана AW609 было выполнено. 21 сентября 2009 года, исполнительный директор AgustaWestland Джузеппе Орси заявил, что корпорация Finmeccanica разрешила покупать долю Bell Helicopter в программы, для её ускорения, так как Белл была недовольна коммерческими перспективами. К 2011 году переговоры шли по полной передачи технологий совместно с V-22. В 2011 на Paris Air Show, AgustaWestland заявила, что он берет на себя всю ответственность за осуществление программы, конвертоплана "AW609", и что Bell Helicopter будет оставаться в роли партнера по проектированию и сертификации. В ноябре 2011 года обмен собственности была завершена, после получения одобрения регулирующих органов. В 2011 году были построены третий прототип для изучения противообледенитильных систем самолета; и четвертый опытный образец, для использования при разработке и тестировании новой авионикой и систем управления. В ноябре 2012 года, налет составил более 700 летных часов на двух прототипах. Кроме того, состоялся ввод в строй третьего и четвертого летных экземпляров в 2013 и 2014 годах, соответственно. В январе 2014 года, было сообщено, что налет соствил около 850 часов налета, на двух прототипах. Завершение сертификации конвертоплана запланировано на 2016 год.

[Kot2012]

По поводу конвертопланов : в настоящее время надежность недостаточна. Состоящий на вооружении США конвертоплан MV-22 Osprey(разработчики - Боинг+Белл) имеет высокую аварийность. Рассматриваемый в данном посте конвертоплан гражданского назначения отрабатывается уже больше 10 лет и не удивительно в связи с сложностью в управлении подобными конструкциями. Армия США объявила тендер на разработку конвертоплана(имеется проект фирмы Белл) и скоростного вертолета(проект Sikorsky при поддержке Боинга) - представлен в посте #4853. Концепт Sikorsky смотрится( длинный обтекаемый корпус из углепластиков с минимальной площадью миделя, соосные несущие винты и толкающий винт,убирающееся шасси, обеспечивают мимальное лобовое сопротивление и максимальную скорость). Непонятно только отсутствие кольцевого коллектора вокруг толкающего винта.

[krollikoff]

Сообщение от Kot2012 Концепт Sikorsky .... соосные несущие винты ....

Слышал, что это так называемый "жесткий винт", технология которого была отработана на концепте Сикорского Х3. Михеев С.В. тоже на заводском собрании говорил, что "будущее за жестким винтом" (как я понял, соосным).

Никак не могу понять, чем "жесткий" винт отличается от существующего. Знаю только, что сейчас лопасти на шарнирах к втулке НВ крепятся, т.е. теоретически свободно машут.

[Kot2012]

Сообщение от krollikoff чем "жесткий" винт отличается от существующего.

Я не вертолетчик, поэтому на уровне интуиции - ось вращения соосных винтов зафиксирована относительно корпуса, лопасти регулируются только по углу атаки(то есть регулируется вертикальная подъемная сила), и соосные винты не дают горизонтальной составляющей, как процент от вертикальной подъемной силы, горизонтальное усилие обеспечивается толкающим(тянущим) винтом(винтами). Такая схема обеспечивает минимальное лобовое сопротивление.

[krollikoff]

Ага, значит, лопасть действительно жестко прикреплена, может меняться только общий шаг. Изменять шаг циклически - возможности нет.

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 ...на уровне интуиции - ось вращения соосных винтов зафиксирована относительно корпуса, лопасти регулируются только по углу атаки(то есть регулируется вертикальная подъемная сила), и соосные винты не дают горизонтальной составляющей, как процент от вертикальной подъемной силы, горизонтальное усилие обеспечивается толкающим(тянущим) винтом(винтами)...

Небольшая поправка.
Классическая трех-шарнирная подвеска лопасти несущего винта вертолёта, для соосных винтов, все равно сохранет возможность управления тремя осями поворота лопасти.

(Патент RU 2155702)

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Классическая трех-шарнирная подвеска лопасти несущего винта вертолёта, для соосных винтов, все равно сохранет возможность управления тремя осями поворота лопасти.

Сама подвеска не вызывает каких то возражений, вопрос в другом, а нужно ли иметь возможность управления по трем осям? В режиме авторотации, когда вырубились силовые установки? Если достаточно управления только углом атаки лопасти, то все упрощается, повышается надежность, упрощается управление(для рассматриваемой схемы соосные винты+толкающий винт).
T-Yoke - просвятите невертолетчиков, что говорит теория и практика.

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Сама подвеска не вызывает каких то возражений, вопрос в другом, а нужно ли иметь возможность управления по трем осям? В режиме авторотации, когда вырубились силовые установки? Если достаточно управления только углом атаки лопасти, то все упрощается, повышается надежность, упрощается управление(для рассматриваемой схемы соосные винты+толкающий винт). T-Yoke - просвятите невертолетчиков, что говорит теория и практика.

Спасибо за доверие, но сделайте скидку, я все-таки по основному образованию артиллерист-ракетчик. Вертолеты это, в том числе моя профессия, и детская мечта.
А если без лирики. Я все-таки их делал и делаю, но вопросы теории и управление полетом это не моя епархия.

[Fogel]

Мне еще интересно когда бустеры управления лопаткой окажутся на самой колонке? Ведь это резко упростит механику управления лопастью... (эх мечты... но тогда действительно можно будет задавать любой закон изменения угла атаки)
В теории колонку можно и не наклонять а закрепить жестко и все маневры совершать только за счет изменения углов атаки лопастей - завалил весь вертолет носом вниз, вот он и полетел вперед, но это резко ограничит как маневреность, так и динамику машины.

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke я все-таки по основному образованию артиллерист-ракетчик.

Любопытное сочетание, кафедра не М-6 случайно?

Сообщение от Fogel Мне еще интересно когда бустеры управления лопаткой окажутся на самой колонке?

Для рассматриваемой схемы(соосные несущие винты+толкающий винт) угол атаки всех лопастей должен быть один и тот же, из чего следует, что нужен один бустер (второй резервный) + кинематические звенья от бустера к лопастям. Оптимизируя расположение оси вращения лопасти с точки зрения минимального шарнирного момента можно минимизировать потребную мощность бустера и разместить на колонке. Как вариант бустер электромеханический, типа высокомоментный двигатель+ шариковая пара винт-гайка;если не увлекаться быстродействием будет легкий и компактный бустер.

Сообщение от Fogel это резко ограничит как маневреность, так и динамику машины.

Для повышения маневренности можно толкающий винт разместиь в кольцевом поворотном дефлекторе(поворачивается только дефлектор), а дефлектор подвесить на шаровом шарнире двустороннего действия, состоящего из отдельных элементов с единым центром кривизны.