[T-Yoke]

Сообщение от Fogel А нужно ли это самолетам? У них вроде бы нет перекрестков через каждые двести метров...

Если учесть что электродвигатели в авиации появились раньше, чем самолёты, то вопрос интересный.

в 1883 году, французский воздухоплаватель Гастон Тиссандье установил на дирижабль собственной конструкции электродвигатель Siemens и совершил на получившемся воздушном корабле вполне успешный полет. Именно Тиссандье считается сегодня пионером электрической авиации. С тех пор электродвигатели применялись в дирижаблестроении неоднократно. Немалую популярность они получили также в авиамоделизме, но до создания полноценного электросамолета дело дошло лишь в 1979 году.

Современные анализ показывает что преимуществ у электропривода больше. Что в плане габаритов, что в плане стоимости обслуживания, а учитывая общемировую тенденцию борьбы за чистоту окружающей среды, то у бензино-керосиновых конструкции двигателей шансов мало...

[Хмурый]

кое-где давно применются электродвигатели

[Denbad]

Сообщение от T-Yoke Современные анализ показывает что преимуществ у электропривода больше. Что в плане габаритов, что в плане стоимости обслуживания, а учитывая общемировую тенденцию борьбы за чистоту окружающей среды, то у бензино-керосиновых конструкции двигателей шансов мало...

Соотношение масса к крейсерской мощности у движков для легкомоторных самолетов примерно 1кВт на 1кг веса.

Сообщение от T-Yoke В состав агрегата входит электромотор, способный выдавать мощность в 200 киловатт во взлетном режиме и 150 киловатт в режиме крейсерского полета. Наконец, вся система в целом поддерживает режим виртуального полета, когда летчик, используя ноутбук со специальной программой, может рассчитать энергозатраты для каждого участка маршрута еще до вылета. При расчете используются данные о параметрах предстоящего полета и погоде по маршруту. Масса всего силового агрегата без винта составляет 280 килограммов, включая батареи массой сто килограммов.

У предлагаемого варианта либо лишних 130кг (1,5 пассажира в 4 местном самолете), либо недобор в 130кВт.
То же Ротакс до капиталки летает 1500 часов или 12 лет (что раньше наступит); за такой период в условиях самолетной эксплуатации возможно пару комплектов аккумуляторов поменять придется, да и бензогенератор так же кончится.
Авиамодельщики уже давно электродвижки используют, но это "попсня" считается, настоящие прифи на ДВСах летают.

[T-Yoke]

Сообщение от Denbad ...Авиамодельщики уже давно электродвижки используют, но это "попсня" считается, настоящие прифи на ДВСах летают.

Так не о существующем положении речь идет, а о перспективах.
В 2014 году в ЦАГИ проходил совещание, где обсуждалась концепция перспективного самолёта.

Одним из важнейших направлений развития авиации сегодня является переход к концепции самолета с полностью электрифицированным оборудованием. Условное устоявшееся наименование такого перспективного летательного аппарата — полностью электрический самолет, или ПЭС. Это самолет с единой централизованной системой электроснабжения, обеспечивающей все его энергетические потребности.

и если о маршевых двигателях пока речь не идёт, и наверно ещё не скоро пойдёт, то все остальное вполне можно перевести на электротягу.

[Fogel]

Из этой картинки пока не очень реальны керосин-кислородные топливные ячейки, но кто знает - лаборатории шевелятся.
А на счет той авиетки, я хотел сказать что добавив пару обгонных муфт, на взлете можно было поиметь 350кВт, вместо 200... Гибриды ведь так и устроены. А у этого самолета схема от Ё-мобиля
Думаю что в недалеком будущем найдется невзрачная лаборатория и заявит что выдумала водородную батарею с полимерным адсорбером и мощи с нее снимает на порядок больше чем с лучших литиевых, и эра бензиновых движков резко начнет заканчиваться.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ...Думаю что в недалеком будущем найдется невзрачная лаборатория и заявит что выдумала водородную батарею с полимерным адсорбером и мощи с нее снимает на порядок больше чем с лучших литиевых...

Я вам коллега больше скажу, с одной "невзрачной лабораторией" сидящей в Подмосковье под неприметной вывеской, я лет 7 назад уже знакомился, и они мне демонстрировали там свои чудо-батареи, которые по емкость на порядок превосходили аккумуляторы для погрузчика.

[BURAN988]

Сообщение от Fogel в недалеком будущем

Конденсаторы - вот наше будущее!
Как распакуют остров стабильности в табл. Менделеева и начнётся эра конденсаторов.
Offtop: Вангую

[Fogel]

конденсаторы это вещь. Я бы поставил на нановолокна, только вот слой сепаратора на основе кислорода толстоват, да сами волокна между собой надо связывать... Угольная пена в принципе неплохо себя показала, но можно больше Ну, и самый интересный вопрос что делать со столь значительно изменяющимся напряжением? Преобразователь довольно странный должен быть...

[T-Yoke]

Воронежские авиастроители приступают к изготовлению "воздушного пункта управления" Ил-96-400ВПУ, на базе грузового самолёта Ил-96-400, который будет предназначен для организации военного управления в случае конфликта с массированным применением ядерного оружия. Если на земле пункты связи уничтожит противник, то самолёт возьмёт на себя их функции.

Эскизный проект машины уже создан. По словам инженеров, сейчас идёт согласование технического задания от Министерства обороны. В России на данный момент используются четыре подобных самолёта.


справка

Самолет Ил-96-400Т – грузовая модификация Ил-96-300, разработанная с учетом пожеланий авиакомпаний и соответствующая всем современным отечественным и мировым требованиям. Длина фюзеляжа самолета Ил-96-400Т увеличена на 9,6м по сравнению с базовым самолетом Ил-96-300. На нем установлено отечественное оборудование, включая четыре турбовентиляторных двигателя ПС-90А1 с тягой по 17,4 т каждый. Основное отличие грузового самолета Ил-96-400Т от его пассажирской версии состоит в том, что пассажирская кабина переоборудована в грузовую с усилением пола кабины и с установкой дополнительных рельсов для крепления напольной механизации, предназначенной для загрузки-разгрузки международных авиационных поддонов и контейнеров. Компоновка грузовой палубы Ил-96-400Т позволяет использовать при размещении груза различные схемы погрузки и средства пакетирования. Максимальная коммерческая нагрузка составляет 92 т. Самолет имеет две грузовые палубы: верхнюю и нижнюю. Максимальный взлетный вес самолета 270 т. Самолет соответствует требованиям Главы 4 Приложения 16 ИКАО по шуму на местности. Основные технические характеристики Геометрические характеристики Длина, м 63,939 Высота, м 15,717 Размах крыла, м 60,105 Площадь крыла, м² 350 Диаметр фюзеляжа, м 6,08 Характеристики силовой установки Количество x тип двигателя 4хТРДД Модель двигателя ПС-90А1 Максимальная тяга (МСА, H=0), кгс 17 400 Соответствие нормам ИКАО Прил. 16 Гл. 4 Массовые характеристики Максимальная взлетная масса, т 270 Максимальная полезная нагрузка, т 92 Емкость топливных баков, л 150 000 Летные характеристики Крейсерская скорость, км/ч 830–850 Высота полета, м 9 100–13 100 Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой, км 5 000 Длина разбега, м 2 020 Длина пробега, м 1 200 Число мест Экипаж, чел. 6 Параметры грузовой кабины Длина x Ширина x Высота, м 44,9х4,8х3,3 Объем, м³ 776 Ресурс Календарный, лет 20 Количество полетов 20 000 Количество летных часов, ч 60 000

[BURAN988]

Сообщение от Fogel что делать со столь значительно изменяющимся напряжением?

Пропускать через инвертор, а что ещё?

[Pavel_V]

ВВС США представили модель нового стратегического бомбардировщика В-21

Ожидается, что первые поставки новой модели начнутся в середине 2020-х годов. Стоимость одной машины оценивается пока на уровне 550 миллионов долларов в ценах 2010 года. Всего ВВС США намерены закупить 80-100 таких самолетов.

ВАШИНГТОН, 26 фев — РИА Новости. Министр военно-воздушных сил США Дебора Ли Джеймс в пятницу впервые представила широкой общественности модель нового стратегического бомбардировщика В-21, который должен прийти на смену самолетам В-52.

"Представляю первое изображение В-21! Раньше мы знали его как LRS-B (дальний стратегический бомбардировщик — ред.)", — написала Джеймс в своем Twitter.

Известно, что разработкой машины занимается корпорация Northrop, которая выпускает бомбардировщики В-2. Контракт с ней был заключен в октябре 2015 года.

Внешне новый самолет похож на своего предшественника В-2. По замыслу создателей, машина, способная нести ядерный боезапас, будет менее заметна для радаров.

Ожидается, что первые поставки в ВВС начнутся в середине 2020-х годов. Стоимость одной машины оценивается пока на уровне 550 миллионов долларов в ценах 2010 года. Всего ВВС США намерены закупить 80-100 таких самолетов.

США наряду с Россией являются единственной страной, обладающей так называемой "ядерной триадой" — наземными, морскими и воздушными носителями ядерного оружия.

[T-Yoke]

А сегодня, кстати,
27 февраля 1887 года родился Пётр Николаевич Нестеров, русский военный лётчик, основоположник высшего пилотажа..

В сентябре 1913 года поручик Нестеров впервые осуществил фигуру высшего пилотажа «Мёртвая петля». «В воздухе везде имеется опора» – так поэтично сформулировал он итоги собственных расчётов выполнения петли. Через год Нестеров героически погиб в воздушном бою, впервые в мире применив другой боевой приём – воздушный таран.

Потомственный военный Пётр Нестеров поначалу вовсе не был лётчиком. Родился он в Нижнем Новгороде, окончил Михайловское артиллерийское училище и служил во Владивостоке в стрелковой артиллерийской бригаде. Как ни странно, именно специальность артиллериста приблизила его к авиации: в те годы он разрабатывал правила корректирования стрельбы из аэростата. В начале прошлого века воздухоплавание и авиация были модным увлечением. И 25-летний Петр Нестеров не остался в стороне: всего за один 1912 год он закончил курс обучения и успешно сдал экзамены на звания пилота-авиатора и военного лётчика. Через год Нестеров добавил к своему образованию курс авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы в Гатчине и был назначен в авиационный отряд в Киеве. Стажировку военный лётчик Нестеров проходил в Варшаве. Он летал на французских «Ньюпорах», тогда только принятых на вооружение в Российской армии. Именно на этом самолёте спустя год Петр Нестеров «нарисует» в небе свою «мертвую петлю» и навсегда влетит в историю авиации. Как «мертвая петля» стала живой Название «мертвая» появилось от того, что первые попытки выполнить эту фигуру заканчивались печально. На заре авиации самолеты не выдерживали таких перегрузок и разрушались, при этом пилоты обычно не выживали. В связи с этим по инструкции для пилотов на аэропланах категорически запрещались различные крены и крутые виражи. Но Нестеров от своей идеи исполнения «мертвой» вертикальной петли не отказывался. Теоретически возможность ее выполнения он доказал, еще будучи учеником авиаотряда в Гатчине. Тогда в своей работе о «взаимодействии руля глубины и направления при значительных углах крена» он обосновал, что во время выполнения виражей с креном больше 45 градусов происходит изменение в работе руля: руль высоты выполняет функции руля направления, а руль направления – руля высоты. Позже Петр Нестеров вспоминал: «Я еще не успел вполне закончить теоретической разработки этого вопроса, когда узнал, что «мертвую петлю» готовится совершить и французский авиатор Пегу. Тогда я бросил теоретические расчеты и решил рискнуть. Совершить «мертвую петлю» было для меня вопросом самолюбия, ведь более полугода я исследовал этот вопрос на бумаге».

читать дальше

[ratay]

Одно мне непонятно: если на земле все уничтожат, куда же в конце концов самолет садиться будет?

[T-Yoke]

Сообщение от ratay Одно мне непонятно: если на земле все уничтожат, куда же в конце концов самолет садиться будет?

Для решаемых этими самолётами задач, по обеспечению неотвратимости ответного ядерного удара по супостату, это не важно.
рекомендую почитать
"Принципы планирования ядерных операций"
(Евгений Владимирович МЯСНИКОВ, к.ф.-м.н., в.н.с. Центра по изучению проблем разоружения, энергетики и экологии при МФТИ)

[Дубль]

Ну наконец-то...
11 февраля 2016 Ведомство по патентам и товарным знакам США (USPTO) зарегистрировало от компании Airbus заявку на патент США № 20160039387 на пассажирское кресло с изменяемой конфигурацией, позволяющее, при перестановке подлокотников, разместить в авиасалоне пассажиров и с избыточным весом.
Авторами изобретения стали два немца, Свен Тауберт и Флориан Шмидт (Гамбург, Германия)

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V ВВС США представили модель нового стратегического бомбардировщика В-21 ... США наряду с Россией являются единственной страной, обладающей так называемой "ядерной триадой" — наземными, морскими и воздушными носителями ядерного оружия.

Эксперты утверждают, что в настоящее время из всех ядерных держав "ядерной триадой" обладают не только США, Россия, но и Китай.
А кроме того, приближаются к такому понятию, также ядерные силы Франции.

из открытых источников в США, Японии, Индии и других странах. В конце 1980-х - начале 1990-х гг. КНР приступила к модернизации СЯС "первого поколения", и постановке на боевое дежурство ядерного оружия и ракет-носителей "второго поколения". Директивными решениями руководства страны предписывалось создавать ракетно-ядерные силы и средства более совершенными, надежными, с повышенной точностью поражения, мобильными и защищенными, а также переходу от жидкостных баллистических ракет к выпуску и развертыванию твердотопливных ракет различного класса, в том числе стратегических МБР. Предполагается, что мощность ядерных боеголовок, которыми сейчас снаряжаются МБР, будет снижаться с 1-4 мегатонн до 250-650 килотонн на единицу. Мощность ядерных боезарядов тактического назначения и оперативно-тактического назначения, по оценкам экспертов, может составлять от 25 до 90-100 килотонн на единицу. В развитии ядерных сил НОАК можно отметить уклон, или даже приоритет в сторону первоочередного развития ракетно-ядерных сил и средств тактического и оперативно-тактического назначения, а не стратегических сил. Это объясняется тем что, для КНР, с учетом предполагаемых военных угроз Пекину со стороны региональных потенциальных противников, в масштабах предполагаемого азиатского театра военных действий и его составляющих, оперативно-тактическое и тактическое ядерное оружие имеет первоочередную значимость перед стратегическими ядерными силами. В процессе развития стратегических ядерных сил КНР отчетливо просматривается курс на создание реальной "триады": 1. Наземный компонент – группировки баллистических ракет стратегического и оперативно-тактического назначения наземного развертывания, в мобильном и шахтном вариантах; 2. Водный компонент – атомные ракетные подводные лодки с дальнобойными баллистическими ракетами подводных лодок; 3. Авиационный компонент – стратегическая авиация. Таким образом полноценные стратегические ядерные силы в совокупности с развитыми ядерными силами оперативно-тактического и тактического назначения позволят Пекину планировать и проводить гибкую политику в любой военно-политической обстановке, обеспечивать оборону и безопасность страны, отстаивать ее позиции и интересы на глобальном и региональном уровнях в прогнозируемых конфликтах и войнах. В настоящее время в составе стратегических ядерных сил НОАК состоят МБР и БРСД, которые относятся к "первому поколению", и в настоящее время являются достаточно устаревшими, но, тем не менее, они сохраняют способность решать стратегические задачи на региональном уровне. Для поддержания постоянной боевой готовности данные МБР и БРСД проходят модернизацию и совершенствование с внедрением современных технологий и методов наведения, обслуживания, боевого применения, к ним, прежде всего, относятся средства стратегического и оперативно-тактического назначения. По оценкам экспертов США, общее количество китайских баллистических ракет - стратегических носителей ядерного оружия достигает 300 единиц, включая резерв и произведенные космические носители. К категории (классу) баллистических ракет стратегического назначения относятся: 1. БР "Дун-Фен 3А" (ДФ-3А); (индекс США/НАТО - CSS-2). ДФ-3А сохраняется в боевом составе РЯС, развернута на 8 ракетных базах. Общее количество БР оценивается в 60-80 единиц (предположительно развернутых на боевых ПУ и в резерве); дальность стрельбы - 2800 км; снаряжается моноблочной термоядерной БГЧ мощностью 1,4 мегатонны в тротиловом эквиваленте; 2. БР ДФ-4 (CSS-3); дальность стрельбы - 4750 км; моноблочная РГЧ мощностью порядка 2 мегатонн; сохраняется в боевом составе РЯС; развернута на четырех ракетных базах, укрытых в горных выемках; количество ДФ-4 оценивается в пределах 10-25 единиц на ПУ и в резерве; 3. МБР ДФ-5 (CSS-4) - первая межконтинентальная баллистическая ракета КНР; дальность стрельбы 13 000 км; моноблочная БГЧ мощностью порядка 3-4 мегатонны; в боевом составе, предположительно в шахтном варианте, развернуто от 6 до 10 ДФ-5 на двух ракетных базах; по данным открытых публикаций СМИ США, в КНР произведено от 20 до 50 таких МБР (CSS-4); 4. Первая китайская БРПЛ "Джу Лан-1" (ДЛ-1) (JL-1/CSS-N-3) состоит на вооружении единственной атомной подводной лодки КНР "Ся" проекта "092" (12 ракет), входящей в состав Северного флота ВМС НОАК. Это моноблочная БР с ядерной БГЧ мощностью 250 килотонн; дальность стрельбы 2150 км. По оценкам ЦРУ США, в КНР содержится в резерве от 3 до 10 БР ДЛ-1. По тем же оценкам, она технически несовершенна, устарела, возможно, снята с вооружения. ПЛАРБ "Ся" выведена из боевого состава, с 1998 г. проходит ремонт (переоборудование) и, вероятно, будет использоваться в качестве опытной платформы для отработки новых БРПЛ ДЛ-2, которые предназначаются для вооружения проектируемых новых ПЛАРБ проекта "094"; 5. БР ДФ-21А (CSS-5) - моноблочная твердотопливная ракета в дорожно-мобильном варианте; дальность стрельбы 2500 км; мощность ядерной БГЧ 250 килотонн. В боевом составе развернуто от 35 до 50 единиц ДФ-21А. Считается, что эта БР проходит модернизацию с целью повышения точности наведения и упрощения обслуживания и использования. В 1995 г. во время очередного кризиса в отношениях с Тайванем был произведен пуск двух ДФ-21А в сторону острова в качестве военно-политической демонстрации и давления на Тайбэй. К категории (классу) баллистических ракет тактического и оперативно-тактического назначения относятся: 1. БРСД ТН/ОТН "Дун Фен"-15 (CSS-6) - дорожно-мобильная твердотопливная ракета с моноблочной ядерной БГЧ мощностью 90 килотонн; дальность стрельбы до 600 км; может снаряжаться в вариантах с химической БГЧ, контейнерной БГЧ с обычными "суббоезарядами". В боевом составе развернуто до 400 БРСД этого типа. По американским оценкам, у КНР имеется до 40 тактических ядерных боеголовок для снаряжения БРСД ДФ-15, что составляет примерно 10% от общего состава тактического ядерного арсенала страны; 2. БРМД ДФ-11 (М-11,CSS-7) - твердотопливная дорожно-мобильная ракета с моноблочной ядерной БГЧ 90 килотонн; дальность стрельбы 280-290 км; может снаряжаться обычной, химической (ХБЧ) или обычной контейнерной (суббоезарядами) БГЧ. В боевом составе развернуто до 200 ДФ-11. Американцы предполагают, что для их снаряжения Китай располагает 20 ядерными БГЧ; 3. БРМД ДФ-7 (М-7) - ракета "первого поколения"; дальность стрельбы до 150 км; считается устаревшей, но сохраняется в строю; экспортировалась в Пакистан и Иран в обычном снаряжении; 4. БРСД ОТН ДФ-18 (М-18) - твердотопливная ракета предположительно дорожно-мобильного развертывания; дальность стрельбы до 1000 км; может снаряжаться ядерной БГЧ; в боевом составе РЯС КНР с начала 1990-х гг.; предположительно совершенствуется по системам наведения для повышения точности поражения целей и технической надежности; 5. БРСД ОТН ДФ-25 - твердотопливная ракета нового поколения для замены ДФ-21А; создается в наземном, дорожно-мобильном варианте развертывания с моноблочной ядерной БГЧ. В 1996 г. в СМИ проходили сведения об отмене программы ДФ-25. Однако, по уточненным оценкам американских специалистов, наиболее вероятно, что эта программа была временно отложена или задержана по технологическим причинам, связанным с двигательной установкой («Тимербаев Р. О ядерном потенциале и ядерной политике Китая, "Ядерный контроль»). По иностранным оценкам, планами развития и диверсификации боевых возможностей СЯС КНР предусматривается создание двух крылатых ракет воздушного и морского базирования большой дальности в ядерном снаряжении, а также двух КР/ПКР ОТН в обычном и ядерном снаряжении. Ядерные БГЧ КРВБ в ВВС НОАК заменят ядерные авиабомбы. Предполагается, что КР могут запускаться как с самолетов, так и с наземных (береговых) мобильных ПУ, с подводных лодок и надводных кораблей. По мнению аналитиков США, в китайских программах развития ядерных сил и средств наряду с модернизацией БР "первого поколения", с созданием ракет "второго поколения", совершенствованием систем управления и наведения, миниатюризацией ядерных боеголовок и созданием кассетных БГЧ ИН, одно из центральных мест занимала программа создания "нейтронной бомбы" (ER bomb - Enhanced Radiation bomb) - термоядерного боеприпаса повышенной радиации. 13 июня 1999 г. Пекин официально объявил об освоении технологии его производства. Американцы считают, что китайская "нейтронная бомба" испытывалась в КНР в процессе последней серии полигонных ядерных испытаний в 1998 г. (Вячеслав Баскаков, Александр Горшков // Ракетно-ядерный арсенал Пекина). В составе ядерных сил оперативно-тактического и тактического назначения НОАК имеется небольшое количество бомбардировщиков - носителей ядерного оружия. Это Н-6 (Ту-16), Н-5 (Ил-28), Q-5 ("Фонтан А-5") китайского производства, большинство которых устарели и выводятся из боевого состава. Предполагается, что данные машины заменяются в НОАК самолетами Су-27, часть которых, возможно, оборудуется в качестве носителей ядерного оружия. По открытым оценкам экспертов США, КНР уже несколько лет осуществляет программы разработки баллистических ракет "второго поколения", в том числе - двух новых стратегических межконтинентальных баллистических ракет (ДФ-31 и ДФ-41), одной баллистической ракеты для подводной лодки, не менее двух-трех баллистических ракет оперативно тактического и тактического назначения и двух крылатых ракет воздушного/наземного базирования повышенной дальности. К китайским программам создания новых МБР/БРПЛ относятся: 1. Разработка МБР ДФ-31 (JL-2) ("Ветер с Востока", индекс США/НАТО CSS-X-9) - твердотопливной, трехступенчатой дорожно-мобильной ракеты с дальностью стрельбы 8000км. Предполагается ее оснащение кассетной РГЧ с тремя ядерными боеприпасами индивидуального наведения (по 90 килотонн). ДФ-31 проходит полигонные полетные испытания: первый испытательный запуск состоялся в 1995 г.; второй - в июле 1999 г.; третий - в январе 2004 г. Наведение ДФ-31 будет комбинированным - с использованием инерциальной системы и астрообъектов, а впоследствии по мере совершенствования с использованием еще и системы "Навстар"; 2.Разработка МБР СН ДФ-41 (CSS-X-10) - твердотопливной трехступенчатой ракеты в дорожно-мобильном и в шахтном вариантах развертывания. Предполагается, что будут два варианта ядерного снаряжения МБР - моноблочный и кассетный (РГЧ ИН). Проектная дальность стрельбы 12 000 км, по этому параметру ДФ-41 станет (в случае успешной реализации программы) первой современной и действительно межконтинентальной баллистической ракетой КНР. Ожидаемое количество ДФ-41 в боевом составе СЯС КНР примерно к 2010-2012 гг. может составить 10 единиц, а общее количество современных МБР СН (ДФ-31 и ДФ-41) к этому сроку, как прогнозируют американские аналитики, вероятно достигнет 30 единиц. Если успешно завершится нынешняя программа модернизации и совершенствования МБР ДФ-5, тогда боевой состав современных МБР СН Китая возрастет до 40-50 единиц без учета на этот период количества стратегических БРПЛ (JL-2). Существенно повысятся возможности китайских МБР/БРПЛ по преодолению современных систем противоракетной обороны и поражению важнейших объектов на всей территории Соединенных Штатов, и Европы. Американские военные аналитики связывают создание в КНР межконтинентальных БРПЛ (JL-2) и строительство атомных ракетных подлодок проекта "094" с принятием в середине 1990-х гг. новой китайской военно-морской стратегии "передовых океанских рубежей обороны" ("океанская китайская стена"), которые выдвинуты далеко вперед от берегов КНР. ПЛАРБ ВМС НОАК, по расчетам китайских военных, должны повысить возможности стратегического сдерживания на глобальном уровне, а на случай возможной всеобщей ядерной войны играть роль ядерного стратегического резерва и при необходимости обеспечивать возможность для нанесения, так называемого, второго удара по агрессору. В ближайшие 25-50 лет Пекин намеревается строить свои океанские ВМС в три последовательных этапа согласно положениям и требованиям этой стратегии. Следует отметить, что еще в 1995-1997 гг. в западных СМИ публиковались сведения о принятии в КНР программы строительства до 2010-2015 гг. семи стратегических подводных ракетных крейсеров. Пока, правда, Китай сумел, как уже рассматривалось выше, ввести в строй только одну ПЛАРБ "первого поколения" проекта "092". Таким образом, КНР осуществляет серьезную долгосрочную программу создания реальной "триады" качественно новых стратегических ядерных сил, которые будут отвечать современным и перспективным военным потребностям Китая в складывающихся геополитических условиях XXI в. источник

[BURAN988]

Сообщение от Pavel_V ВВС США представили модель нового стратегического бомбардировщика В-21

До Ту-160 ему "как до китая"...

[Лентяй]

Сообщение от Дубль Авторами изобретения стали два немца, Свен Тауберт и Флориан Шмидт (Гамбург, Германия)

Они, видимо, творчески переработали опыт внутриевропейских перелетов бизнес-классом "Эр Франс". (Не знаю про "Люфтганзу", но думать плохо о ней не хочу).

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 До Ту-160 ему "как до китая"...

Так их практика показала что военная доктрина требует дотащить до места побольше и подешевле, а не побыстрее и преодолевая ПВО активнообороняющегося противника. И вообще, дело идет к тому что сам боеприпас должен преодолевать ПВО, а бомбардировщик превращается в просто "грузовик". Да чего там бомбардировщик, истребители к этому уже идут - довез ракеты до точки старта и вали куда подалее пока самого не зацепило.

[BURAN988]

Сообщение от Fogel Да чего там бомбардировщик, истребители к этому уже идут

Не всё так просто, тов. Fogel