|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Сообщения за день | | Поиск | | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
22.11.2007, 18:53 | #1 | |
автодороги
Комплексное проектирование
Самара
Регистрация: 22.11.2007
Сообщений: 103
|
||
Просмотров: 397818
|
|
||||
Moderator
LISP, C# (ACAD 200[9,12,13,14]) Регистрация: 25.08.2003
С.-Петербург
Сообщений: 39,856
|
Sergey_sam, есть один закон, который до сих пор вроде сбоев не давал: "Делись, одалживай и прощай долги. Один раз из десяти вернут - разбогатеешь".
__________________
Моя библиотека lisp-функций --- Обращение ко мне - на "ты". Все, что сказано - личное мнение. |
|||
|
||||
инженер Регистрация: 13.12.2004
Минск
Сообщений: 496
|
Sergey_sam
Есть прога по расчету выравнивания покрытия городских улиц и дорог с расчетом и построением вертикальной планировки, а так же расчетом объемов фрезерования и выравнивания с построением планов срезки и выравнивания покрытия, в зависисомсти от минимальной толщины наращивания, максимальной толщины выравнивания и фрезерования? Желательно под Автокад!
__________________
Сейчас такая знаний бездна доступна всякому уму, что стало спорить бесполезно и глупо думать самому. |
|||
|
||||
строительство Регистрация: 06.02.2007
Карелия
Сообщений: 38
|
Цитата:
|
|||
|
||||
Проектирование железных дорог Регистрация: 25.09.2007
Москва-Воронеж
Сообщений: 65
|
Мне необходимо изготовить схему организации движения при производстве работ по устройству железнодорожного переезда. Может кто поможет примером, блоками различных ограждающих устройств (направляющие конусы, ограждающие барьеры,сигнальные фонари или световозвращающие элементы) и т.д.
--- Последний раз редактировалось Ихтиандр, 07.12.2007 в 10:06. |
|||
|
||||
Проектирование железных дорог Регистрация: 25.09.2007
Москва-Воронеж
Сообщений: 65
|
|
|||
|
||||
Регистрация: 07.12.2007
Брест
Сообщений: 243
|
Цитата:
В Civil 3d тоже можно посчитать. |
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
Я не дорожник, но каждый день еду по одному и тому-же хайвэю в Манхеттен и наблюдаю за его капитальным ремонтом, и он меня поражает. Может, вам будет интересна такая технология. Итак, дорога проходит по эстакаде, внизу городская улица, построена дорога лет 50, наверное, назад. 7 полос, 3 из них отделены постоянным барьером а 4-ая, примыкающая к этому барьеру, отделена от остальных трех передвижным гибким бетонным барьером. Как деревянная гибкая змейка. В утренний пик по этой полосе движение "туда", а днем специальная машина величиной с трамвай передвигает барьер, и полоса работает "сюда". И так дважды в сутки. Теперешний ремонт проходит за счет этой полосы. Одну их полос на участке метров 300 выгораживают бетонными барьерами. Взламывают покрытие насквозь, так что видна улица. Укладывают профнастил, затем 2 ряда арматуры и заливают бетоном. Сразу-же накрывают весь участок тряпочным покрытием и поливают водой 2 недели. Затем тряпку убирают и еще 3 недели полоса выстаивается. Затем переходят к следующему участку, а по свежему пускают движение. Такая неспешная работа продлится несколько лет, но зато хайвэй будет обновлен без перерывов в движении
|
|||
|
||||
инженер-конструктор Регистрация: 06.04.2007
Казахстан
Сообщений: 135
|
Здравствуйте, форумчане. Вопрос к проектировщикам дорог. Мы заказали проект на подъездную дорогу для тягача с прицепом. Общая длина состава 26м. В тех.характеристиках на технику даны радиусы разворота 14 и 16 м соответственно. В проекте указаны повороты дороги 50 и 70 м, причем первоначально мы им вернули с радиусом 130м. Теперь говорят, что это у них по расчету получается. Я понимаю, что они не правы, но как им доказать? Подскажите что предпринять, в какой литературе можно посмотреть. Буду благодарна за любую информацию.
|
|||
|
||||
архитектор Регистрация: 15.05.2007
Севастополь
Сообщений: 207
|
|
|||