dwg.ru forum rss xml
| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |  Справка по форуму |

Вернуться   Форум DWG.RU > Архитектура и Строительство > Конструкции зданий и сооружений > Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения > Коэффициент поперечной установки подскажите

Коэффициент поперечной установки подскажите

Версия для печати
 
Ответ
Опции темы Поиск в этой теме
Непрочитано 01.05.2012, 20:42 #1
Коэффициент поперечной установки подскажите
Сан_Саныч
 
Регистрация: 14.03.2011
Сообщений: 82

Сан_Саныч вне форума Вставить имя

ОТ чего он зависит как считать вроде нашел. Я как понимаю от ширины моста то етсь от габарита и от того как мы загружаем.

Я нахожу опорные реакции от временной нагрузки. чтобы расчитать опору. Максимальная для расчета опоры вдоль моста является значение опорной реакции при загружении ЛВ двумя колоннами А14 и двух тротуаров пешеходной нагрузкой. пролтеное строение металл орто плита Г-8.

В учебнике ливщеца есть балка Г-10 где определены КПУ для тележки 2 для полосовой нагрузки 1,6 и для пешеходнйо на тротуары 2. можно и мне взять эти значения?

ПРошу вас обьясните
Просмотров: 4482
 
Непрочитано 02.05.2012, 09:01
#2
gpsm


 
Регистрация: 05.01.2011
Сообщений: 149


Если вы считаете опору по обрезу фундамента, то все верно рассуждаете. А момент в поперечной плоскости будет равен произведению эксцентриситета временных нагрузок на их веса.
Если же считаете опорную часть или опорную площадку (или же у вас столбы под каждую опору не объединенные насадкой), то по правилу рычага. И в зависимости от числа несущих элементов ПС может неблагоприятной быть НК.
gpsm вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Автор темы   Непрочитано 02.05.2012, 10:53
#3
Сан_Саныч


 
Регистрация: 14.03.2011
Сообщений: 82


Цитата:
Сообщение от gpsm Посмотреть сообщение
Если вы считаете опору по обрезу фундамента, то все верно рассуждаете. А момент в поперечной плоскости будет равен произведению эксцентриситета временных нагрузок на их веса.
Если же считаете опорную часть или опорную площадку (или же у вас столбы под каждую опору не объединенные насадкой), то по правилу рычага. И в зависимости от числа несущих элементов ПС может неблагоприятной быть НК.
Чтобы была полная ясность для расчета (кол-ва и глубины заложения столбов) фундамента можно смело брать КПУ как я выше сказал, а скажем когда я буду расчитывать опорную часть или еще какой либо элемент, пролетного строения то уже персонально для него и находить КПУ, дело в том что ряд товарищей я видел брали просто Площадь ЛВ умножали на интенссивность и кооэф полосности 1,6 это у них была временная нагрузка.
Может для эскизного расчета это будет и верно?
Сан_Саныч вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 02.05.2012, 11:44
#4
gpsm


 
Регистрация: 05.01.2011
Сообщений: 149


Верно.
Точность с которой считают товарищи непредставляю. Но если в пролете 5 балок под 2 полосы движения, то КПУ=1,6 слишком много (обычно около 0,5...0,6), хотя может это компенсируется отсутствием нагружения от тележек.
gpsm вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Автор темы   Непрочитано 02.05.2012, 17:22
#5
Сан_Саныч


 
Регистрация: 14.03.2011
Сообщений: 82


Цитата:
Сообщение от gpsm Посмотреть сообщение
Верно.
Точность с которой считают товарищи непредставляю. Но если в пролете 5 балок под 2 полосы движения, то КПУ=1,6 слишком много (обычно около 0,5...0,6), хотя может это компенсируется отсутствием нагружения от тележек.
В ливщеце когда определяем временную нагрузку отсутсвует динамический кооэфициент. Только кооэфициент надежности. ПОчему так?

И поправьте меня. R= КПУ(полосовой нагр)*q(полосовой)*W(ЛВ)+ КПУ(тележки)*P(осевая нагрузка тележки)*(ориданта 1 + ориданта напр. осевой силы)+ КПУ(тротуара)*q(тротуара)*W(ЛВ)

потом все это дела на кооэфициент надежности. вернее для каждой нагрузки свой кооэфицент надежности. и мне кажеться нужно еще засунуть в каждое слагаемое дин. кооэф
Сан_Саныч вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 03.05.2012, 08:48
#6
gpsm


 
Регистрация: 05.01.2011
Сообщений: 149


Поправлять нет смысла все верно, но для определения нормативных усилий для расчета на трещиностойкость и деформации. При этих расчетах коэф. над. равен 1, видно поэтому Лившиц указал его.

А с добавлением коэф. над. и коэф. дин. получите расчетные усилия. Но при этом они различны для расчетов на прочность и выносливость.
gpsm вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 04.06.2012, 07:24
#7
_NiKoLyA_


 
Регистрация: 31.05.2012
Сообщений: 25


для определения КПУ надопорных сечений подходит только метод рычага... Все остальные - для сечений в пролете...
_NiKoLyA_ вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
Ответ
Вернуться   Форум DWG.RU > Архитектура и Строительство > Конструкции зданий и сооружений > Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения > Коэффициент поперечной установки подскажите

Инженерные консультации
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
LISP. Вставка в таблицу поля, соотвествующего площади примитива Profan Готовые программы 256 07.08.2017 11:53
Коэффициент карбонизации nik25 Обследование зданий и сооружений 3 09.04.2011 21:12
ГОСТ Р 53231-2008 UnyqUm Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов 5 15.09.2009 14:41
КМ. Определение условной поперечной силы в сжатых элементах RomanM Конструкции зданий и сооружений 44 31.12.2008 11:15

|| Главная || Каталог САПР || Тендеры || Публикации || Объявления || Биржа труда || Download || Галерея ||
|| Библиотека || Кунсткамера || Каталог предприятий || Контакты || Файлообменник || Блоги ||


Размещение рекламы