| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
21.04.2015, 09:53 | #1 | |
Составная железнодорожная кривая с внутренней клотоидой.
Регистрация: 12.01.2015
Сообщений: 261
|
||
Просмотров: 2381
|
|
||||
Регистрация: 12.01.2015
Сообщений: 261
|
Поделюсь результатами своего поиска по данному вопросу.
1. Документа регламентирующего действия в этом случае найти не удалось. 2. Из обнаруженных вариантов решения наиболее понравились два: 2.1. Линия тангенсов располагается по касательной к кривой большего радиуса (рис 1. файла План.dwg) 2.2. Линия тангенсов располагается параллельно касательной к большему радиусу со смещением L*L/24*R или касательной к меньшему радиусу со смещением L*L/24*r (рис 2. файла План.dwg). Для простоты описания формулы определения смещения упрощены. Кто-нибудь может высказаться по теме? |
|||
|
||||
Транспортная инфраструктура и генеральные планы Регистрация: 25.02.2013
Сообщений: 46
|
Не уверен, что правильно понимаю конечную цель Ваших изысканий, но поделюсь своим опытом построения подобных кривых. Я в подобных случаях иду от обратного. В конечном случае должна получиться составная кривая в которой все точки перехода из одного элемента трассы в другой должны иметь общий радиус и касательную.
Исходя из этого и применяя законы геометрии иду следующим путём: 1 Вычерчиваю две кривые требуемых радиусов (в Вашем случае 750м и 671м), при этом сажаю кривые на один общий средний тангенс (Вы его во втором файле указали зелёным). Тангенсы обеих кривых должны сойтись в одной точке. Эти мы обеспечиваем одно из конечных условий - промежуточную общую касательную. 2 Теперь необходимо сопрягающую переходную кривую у которой начальная точка будет иметь радиус 750, а конечная точка 671. Для этого вычерчиваю фиктивную переходную кривую, которую в последствии обрезаю в точках с радиусом 750 и 671. 3 Подставляю получившуюся переходную к нашим двум основным, привязываясь серединой переходной к точке их пересечения. Концы переходной кривой должны лечь на свои радиусы. Этим мы обеспечиваем второе условие - точки перехода из одного элемента трассы в другой будут иметь общий радиус. Формулы сейчас вспомнить не могу, давно это было... Но если мой опыт Вам интересен и соответствует Вашей конечной цели, то могу поискать. ----- добавлено через ~2 мин. ----- Да, и забыл добавить, то что Вы вычертили во втором файле, на первый взгляд как раз соответствует тому что я описал выше |
|||
|
||||
Транспортная инфраструктура и генеральные планы Регистрация: 25.02.2013
Сообщений: 46
|
Теперь понятно. К сожалению я не работал в Robur-Rail и плохо представляю принципы построения кривых в данной программе. Но то, что показано в файле План_2.dwg на мой взгляд исходит именно из особенностей построения кривых применённых разработчиками в данной программе. Отрицательные тангенсы выглядят как незаконченный этап построения, требующий доработки. Не представляю, как в таком виде можно выдавать документацию конечному пользователю...
Что касается литературы: наиболее наглядным пособием, из тех которые видел, является "Съёмка и расчет железнодорожных кривых. Практическое пособие." разработанное в "Мосгипротрансе". |
|||