| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
29.01.2015, 12:10 | #1 | |
Коэффициент условий работы из СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы"
Инженер НИЛ "Мосты"
Регистрация: 29.01.2015
Сообщений: 6
|
||
Просмотров: 8145
|
|
||||
инженер-преподаватель ;-) Регистрация: 14.10.2008
Санкт-Петербург
Сообщений: 1,999
|
Почитать любой учебник по строительным конструкциям.
Учет условий работы Возможные отклонения принятой расчетной модели от реальных условий работы элементов конструкций, соединений, зданий и сооружений и их оснований, а также изменение свойств материалов вследствие влияния температуры, влажности, длительности воздействия, его многократной повторяемости и других факторов, не учитываемых непосредственно в расчетах и не нашедших отражение при установлении расчетных характеристик, но способных повлиять на несущую способность или деформативность конструкций, учитываются коэффициентом условий работы γс. К таким факторам относятся: случайные эксцентриситеты нагрузки и отклонения от прямолинейности осей сжатых стержней, наличие концентрации напряжений, динамический характер нагрузки, развитие чрезмерных пластических деформаций в отдельных локальных зонах, соотношение постоянных и временных нагрузок и др. Коэффициент условий работы дифференцирован по видам элементов и характерам воздействий. На этот коэффициент умножают расчетное сопротивление стали. Коэффициенты условий работы, способ их введения в расчет устанавливаются на основе экспериментальных и теоретических данных о действительной работе материалов, конструкций, оснований в условии эксплуатации и производства работ. И посмотреть пособие по проектированию стальных конструкций к СНиП II-23-81* "Стальные конструкции" Установленные в табл.6* СНиП II-23-81* коэффициенты условий работы для элементов конструкций введены с целью учета: а) упрощения расчетных схем при расчетах на общую устойчивость сплошных балок, которые рассчитываются как идеально упругие системы (поз.4 табл.6* СНиП II-23-81*), а также сжатых элементов из одиночных уголков, прикрепляемых одной полкой и рассчитываемых как центрально-сжатые, хотя схема их работы соответствует внецентренному сжатию (поз.9 и 10 табл.6* СНиП II-23-81*); б) фактических значений начальных искривлений сжатых составных элементов таврового сечения из уголков, в которых в связи с несимметричным расположением швов при приварке прокладок между уголками начальные искривления превышают учитываемые в расчетах (поз.3 табл.6* СНиП II-23-81*); в) воздействия на конструкции больших постоянных и длительно действующих временных нагрузок, приводящих в процессе эксплуатации к высокому уровню напряжений, незначительное превышение которого может вызвать опасность наступления предельных состояний первой группы (поз.1, 2 и 5 табл.6* СНиП II-23-81*); г) локального повышения прочностных свойств стали возле отверстий при расчете на прочность сечений, ослабленных отверстиями для болтов (поз.6-8 табл.6* СНиП II-23-81*). Подробные разъяснения этих требований приведены в разд.5 настоящего Пособия. |
|||
|
||||
Инженер НИЛ "Мосты" Регистрация: 29.01.2015
Сообщений: 6
|
cancercat
Я благодарю за ответ. В принципе то, что Вы написали рассказывали на лекциях, и в памяти это отложилось. Однако...в данном случае вопрос стоит именно в значении коэффициента. Пишут, что коэффициент условий работы равен, допустим, 0,9 - мне нужно знать почему именно на 10% необходимо уменьшить расчетное сопротивление металла. Нужно подойти к этому вопросу с научной точки зрения. Из СНиП "Мосты и трубы": * Настоящие нормы распространяются на проектирование новых и реконструкцию существующих постоянных мостов... Т.е. если речь идет о пролетном строении, которое не проектируется, не реконструируется, а уже эксплуатируется? Или запланирован ремонт (а не реконструкция), то как быть? Вводить или не вводить этот коэффициент условий работы. Или может быть вводить, но уже с другим значением? Но это нужно обосновать. Научно. А не от балды Для этого необходимо выяснить что в этом коэффициенте содержится, в какой степени, что влияет и т.п. И в конечном счете получить может быть свой |
|||
|
||||
мостовик Регистрация: 12.03.2011
СПб
Сообщений: 770
|
Научно обосновать коэффициенты, учитывающие случайные явления у Вас не получится.
Максимум - это обосновать наукообразно. Для этого можно придумать какое-нибудь физическое или математическое моделирование, построить статистические ряды... Ну как-то так. |
|||
|
||||
инженер-преподаватель ;-) Регистрация: 14.10.2008
Санкт-Петербург
Сообщений: 1,999
|
Обоснованием этих коэффициентов в советское время занимались целые институты. Причём десятилетиями, и не только теоретически. У Вас есть экспериментальная база для этих исследований? Штат сотрудников? Сколько Вы рассчитываете времени затратить на это? Вообще, Ваш вопрос тянет на докторскую диссертацию. Для начала советую в Ленинку сходить по этому поводу. В тот филиал который в Химках. Посмотреть соответствующие диссертации по этому поводу.
Что касается эксплуатации существующих пролётных строений - зачем Вам вообще их расчёт? То же самое касается и ремонта. Основное отличие капремонта от реконструкции - то, что при капитальном ремонте моста не изменяется его грузоподъёмность. То есть, какие нагрузки по нему должны были пропускаться до ремонта, такие же должны пропускаться и после ремонта. Если же нагрузки изменяются (увеличиваются) - это уже реконструкция, на которую и распространяется СНиП. Это, кстати, касается и расчётов пролётных строений давно построенных мостов с целью их усилений - это реконструкция. Кстати, почему Вы спросили про СНиП 2.05.03-84*? Уже давно выпущена актуализированная его редакция, с которой и надо работать. |
|||
|
||||
Инженер НИЛ "Мосты" Регистрация: 29.01.2015
Сообщений: 6
|
Цитата:
Цитата:
Если сравнивать СНиП и Руководство по грузоподъемности, то коэффициент условий работы для одних и тех же рассматриваемых элементов у них разный: 0,9 и 1,0 соответственно. За пояснение про реконструкцию, ремонт, капремонт и пропуск нагрузки - спасибо, cancercat! Один документ не отменяет другой, и коэффициенты условий работы в СНиП и СП одинаковые, поэтому в данном случае разницы нет что рассматривать. |
|||
|
||||
инженер-преподаватель ;-) Регистрация: 14.10.2008
Санкт-Петербург
Сообщений: 1,999
|
Цитата:
Цитата:
Распоряжение Минтранса РФ от 14.03.2003 N ОС-154-р Настоящее Временное руководство распространяется на железобетонные, сталежелезобетонные, металлические и деревянные мостовые сооружения, эксплуатируемые на федеральных автомобильных дорогах, и рекомендуется для применения на всей территории Российской Федерации мостовыми подразделениями органов управления автомобильными дорогами, а также мостоиспытательными станциями, мостовыми проектными и научно-исследовательскими организациями при обследовании и диагностике мостовых сооружений. Предметом нормирования настоящих ОДН является система назначения классов грузоподъемности мостовых сооружений и методика определения грузоподъемности сооружений с учетом элементов конструкций. В практических расчётах ВСЕГДА применяется НАИХУДШИЙ коэффициент. Иначе мост рискует рухнуть, а Вы (как расчётчик) отправиться в места не столь отдалённые на несколько лет... |
|||
|
||||
Инженер НИЛ "Мосты" Регистрация: 29.01.2015
Сообщений: 6
|
Цитата:
Правда! С чего Вы вообще взяли, что я про автодорожные мосты говорю? |
|||
|
||||
инженер-преподаватель ;-) Регистрация: 14.10.2008
Санкт-Петербург
Сообщений: 1,999
|
А про какие тогда? Пешеходные сталежелезобетонные мосты строятся редко, да и расчёт их грузоподъёмности можно произвести согласно вышеуказанному Распоряжению.
Сталежелезобетонный железнодорожный мост - нонсенс. В такой конструкции для пропуска железнодорожных нагрузок с геометрией проезжей части и динамикой нет никакого смыла. Убедите меня в обратном ссылкой на соответствующую литературу и/или примеры уже построенных и эксплуатируемых мостов. Мне таковые неизвестны. По крайней мере, на территории РФ, но мы про российские нормы и ведём речь. Цитата:
Правильно поставленный вопрос уже содержит в себе половину ответа. Обращайтесь в организацию-разработчик вышеуказанного СНиПа (СП). |
|||
|
||||
Инженер НИЛ "Мосты" Регистрация: 29.01.2015
Сообщений: 6
|
На территории РФ в настоящее время эксплуатируется 768 сталежелезобетонных пролетных строений железнодорожных мостов типового проекта инв. №739. Он же 3.501.9-151. В основном они распространены на Дальневосточной и Восточно-сибирской железных дорогах. Но это лишь пролетные строения, построенные по типовому проекту, есть также индивидуальной проектировки. Вы меня не так давно на яндекс отправляли, советую тоже посетить.
А это имеет значение? Я сам сделаю запрос в научную библиотеку своего города. Грубо говоря, я просил помочь мне составить этот запрос - кто и когда занимался выводом коэффициента условий работы m в действующем СП "Мосты и трубы". Уже |
|||
|
||||
инженер-преподаватель ;-) Регистрация: 14.10.2008
Санкт-Петербург
Сообщений: 1,999
|
Нет. Просто попытался расшевелить товарища, который непонятно по каким причинам шифруется.
И задаёт не вполне конкретные вопросы, пытаясь определить неопределимое или изобрести велосипед (выбрать нужное/подчеркнуть). Обычной инженерный стёб... Вообще, то, что сталежелезобетонные пролётные строения не очень подходят для железнодорожных нагрузок - не только моё мнение. Моего бывшего научного руководителя, в-частности. Очень плохо поддаются расчёту и очень много факторов, которые достаточно сложно учесть в совместной работе железобетона и металла. Кстати, отсюда и возникают подобные темы... |
|||
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Документация Проектировщику на Torrents | DEM | Разное | 262 | 24.02.2024 17:19 |
Анкеровка арматуры по СНиП и по СП. Влияние условий заделки | Axe-d | Железобетонные конструкции | 55 | 11.01.2018 12:10 |
Состав ППР | se8 | Технология и организация строительства | 58 | 27.05.2017 20:54 |
Есть ненужные документы. Посмотрите, кому что нужно | Дмитрий832 | Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов | 73 | 18.12.2010 22:55 |
Коэф. условий работы для плоской фермы из одиночных уголков | keflhar | Конструкции зданий и сооружений | 4 | 18.11.2008 20:16 |