| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
|
||||
НЛО Регистрация: 09.07.2007
Тутошние мы.
Сообщений: 6,103
|
Дано:
1) сферическая технологию в вакууме. 2) две страны: Наша и Заграничная. В Нашей стране такой технологии нет, но есть другие технологии, служащие для таких же целей. В Заграничье есть эта технология. Они либо позволяет сократить время строительства, либо сэкономить деньги, либо сэкономить материалы, либо увеличить срок службы, либо всё это в комплексе. Задача: Как произвести трансфер данной технологии из одной страны в другую? Собственно мои соображения: Задача имеет множество слоёв. Первый слой: откуда Нашим узнать о Заграничной технологии. Есть, конечно, Интернет, но он побольше небезызвестного стога сена с иголкой будет. Слой второй: Что значит трансфер? Это заграничники должны научить Наших строить по этой технологии. А им это надо? Они, возможно, создадут себе тем самым себе конкурентов. Хотя энная сумма денег, возможно, решит эту проблему. Слой третий: Заграничники, узнав, что Наши не владеют этой технологией, прежде всего, захотят сами строить у нас. И Наши строители им не особо и нужны. Четвёртый слой: технологий в вакууме не бывают. Строители не начнут строить по новой технологии, пока не получат соответствующий проект и соответствующие нормы. Проектировщики не создадут проект для новой технологии, пока… Да тут каждое юрлицо будет мощнейшим тормозителем. Особенно госучреждения. Пятый слой: для новой технологии нужно новое оборудование. А его купить надо… Шестой слой: лень Наших «а нафига оно нам надо?» Кто ещё какие слои видит? Решение задачи: например, для решения создаётся фирма, занимающаяся трансфером. Перед ней стоит задача, проткнуть все эти слои. Первый. Её необходимо создать базу данных технологий. Подружиться с кучей Заграничных компаний, что бы они рассказали, какие технологии у них есть. Второй. Ещё сильнее подружиться с зарубежными компаниями. Возможно, за счёт денег Третий. Каким-то образом заинтересовать в совместном выполнение работ вместе с Нашими. Четвёртый. Даже непонятно с чего начать. Создать нормы с нуля? Перевести зарубежные? Придать им официальный статус? Пятый. Убедить Наших, что всё окупится Шестой. Без комментариев. В итоге: решаема ли выходит задача? Получается, что стоит куча задач, которые кто-то должен решать. Разумеется, не за бесплатно. Собственно это и хотелось бы обсудить. Может ли существовать такая компания? Какие услуги могут быть у неё востребованы? И за сколь большие суммы? А может быть и фирма такая не нужна? Вообще, трансфер, внедрение инноваций, возможно? |
|||
|
||||
НЛО Регистрация: 09.07.2007
Тутошние мы.
Сообщений: 6,103
|
Можно и у него поучиться. Сам гендиректор едет куда-нибудь, смотрит, как делатся там. Завидует, и пытается внедрить это в своей компании. Может купить там ящик инструментов и отправить к наим на обучение пару человек. Несколько слоёв тем самым прокалывается.
|
|||
|
||||
Регистрация: 09.12.2008
Сообщений: 4,649
|
что за дивная технология то такая? Заграничные технологии не всегда целесообразно переносить ибо они исходят из зарплаты монтажника в 20-25 долларов в час и соответственно оборудование оказывается дешевле. России такие зарплаты точно не грозят и потому может быть и технологии не являются выгодными. А как их внедрить - да это же элементарно, взять и купить..
__________________
мой блог по некоторым вопросам |
|||
|
||||
проектирование гидротехнических сооружений Регистрация: 20.02.2006
Москва
Сообщений: 5,022
|
Дмитррр, мути нагнал столько, что вообще не понятно что к чему!
Рассказал бы что за технология (в общих чертах), а то у тебя шило с мылом не вяжется: - Ну раз ты знаешь об этой технологии, то вопрос на ответ уже есть? Расскажешь "Нашим" - и они узнают. Цитата:
1. Своровать (промышленный шпионаж), т.е. узнать всю (или почти всю) технологическую цепочку, и повторить её у себя. 2. Купить у обладателей технологии/патентодержателей право использования/применения, и применять. 3. Самим дотумкать. Т.е. зная исходный и конечный "продукт", потратить несколько десятков/сотен/тысяч человеко-часов и придумать свой путь. Возможно полученная технология будет более удобна/дёшева/перспективна, чем исходная заграничная (такое не раз случалось во времена холодной воды, не правда ли?). Цитата:
Цитата:
Раз надо - купите. В чём проблема? Если не нравится забивать сваи кувалдой, вы же не будете стоять и плакать что у вас нет сваебойки? - Пойдёте и купите. Кому не надо - тому жить на одну зарплату. А кому НАДО - тому премии, процент от прибыли, и прочая икра на хлебе с маслом. В общем не вижу нерешаемых проблем. Или твоя "технология" на столько нереальна, что мне не понять всей нереальности? |
|||
|
||||
Moderator
Конструктор (машиностроение) Регистрация: 23.10.2006
Россия
Сообщений: 22,997
|
Цитата:
вот самый надежный и широкоиспользуемый метод трансфера технологий |
|||
|
||||
НЛО Регистрация: 09.07.2007
Тутошние мы.
Сообщений: 6,103
|
Цитата:
На каждом углу кричат (особенно журналисты), что надо догонять запад, внедрять инновации, ликвидировать отставание... Правительство туда же. Возьмем для примера традиционную беду России - дороги. То что они хуже европейских, американских, канадских, японских никто не спорит. Сколько процентов вины в этом лежат на технологиях - сложный вопрос. Однако Росавтодор регулярно выделяет деньги на инновации. То ежегодно перерабатывает ОДМ «Методические рекомендации по планированию, внедрению и применению инноваций в дорожном хозяйстве" за 3 миллиона, То затевает глобальные подпрограммы под названием «Модернизация транспортной системы России» и широко рекламирует их. То за 13 миллионов занимается "Созданием, первичным наполнением и поддержанием базы данных зарубежных инновационных разработок в сфере дорожного хозяйства". В котором, впрочем, оказывается ничего интересного. Со стороны на всё это посмотришь, создаётся впечатление, что строительству в общем, и автодорожникам в частности просто необходимы зарубежные разработки. Собственно и по моему мнению, что во многом мы отстаём от запада. В том числе по технологиям. Для того же дорожного строительства, что производится у нас? Одни катки с бульдозерами. Только и их не особо видно на стройках. В Европе все применяемые битумы в асфальте - полимермодифицированные, у нас таких процентов 10-20. В США штук 30 разных видов битума, по 2-3 на каждый штат. У нас на всю Россию с её очень равномерным и одинаковым климатом 2-3-4 битума применяется. Недавно передачу видел: ремонт асфальтовых дорог в США - едет несколько машин, спереди старый асфальт, сзади уже новый. 100% переработка на месте. Одновременно выводится из эксплуатации метров 100-200 одной полосы. У нас обычно снимут асфальт, увезут (толи выбросить, толи всё же частично используют), подождут недельку, потом привезут новый асфальт. Сейчас собираются бетонные дороги строить. А выйдет ли? Ну есть у нас кое-какой опыт возрастом лет 50. На 100% уверен, что на западе он в 100 раз больше (просто исходя из количества таких дорог). И одним распоряжением "стройте бетонные" мы получим десядки подрядчиков, которые нанут строить то, что до этого никогда не строили. О будущем качестве лучше не задумываться. И тоже самое с проектированием и эксплуатацией. |
|||
|
||||
Регистрация: 06.02.2009
Сообщений: 775
|
|
|||
|
||||
проектирование гидротехнических сооружений Регистрация: 20.02.2006
Москва
Сообщений: 5,022
|
Дмитррр, про технологии ВООБЩЕ я уже ответил на твои вопросы кажется (см.пост №6).
А про проблемы дорог - ты не с той стороны смотришь на проблему. Ты думаешь над тем, КАК её решить. А ВСЕ заинтересованные (не те, что ЖАЖДУТ хороших дорог, а заинтересованные материально) думают над тем, КАК НАБИТЬ КАРМАН на вечно плохих дорогах. Никому из них не выгодны дороги, которые нужно ремонтировать раз в 20 лет (вместо нынешнего раз в два года), иначе им не на что будет строить виллы на побережье Средиземного моря. И то же самое будет с "бетонными" дорогами: выделят миллиарды на них, их благополучно освоят, а в реальности получится очередное гамно, которое придётся ремонтировать ещё чаще. И в итоге выделят ещё больше миллиардов, чтобы опять всё заасфальтировать, и т.д. У нас есть технологии строительства качественных долговечных дорог и с асфальтовым и с бетонным покрытием. И по телику периодически показывают профессоров-докторов которые наизобретали немало подобного, и в реальности есть такие дороги, построенные видимо ещё ДО того как... Я у одной воинской части по такой дороге езжу периодически - там асфальт за 10 лет ни разу не перекладывали (я.т.д. асфальт там ещё со времён СССР-овских), а ходят по ней армейские КРАЗы и МАЗы + обычный гражданский транспорт. И она до сих пор в полне приличном состоянии. А вот дальше через город продолжение этой дороги идёт - там полный ппц, каждые два года проезжая часть превращается в ямы и канавы, и благополучно ремонтируется. Есть и в Подмосковье несколько заброшенных воинских частей, дороги к которым не ремонтируются уже давно просто потому, что не нужны более. Однако покрытие в весьма приличном состоянии. Это не показатель конечно, т.к. и эксплуатируются они не так активно, но всё же... То же самое и с другими "технологиями". У нас проблема не в технологической отсталости, а в запрещённой для обсуждения на этом форуме теме. Если бы не это - догнали бы и перегнали кого угодно в чём угодно. |
|||
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
MIDAS GTS - миф или реальность? | LANSER | Расчетные программы | 59 | 20.07.2015 16:28 |
Ювелирные изделия в 3D...миф или реальность?!// | lisa4ka | Прочее. Программное обеспечение | 7 | 12.07.2007 13:48 |
перспектива в акаде - миф или реальность? | dark_mike | AutoCAD | 2 | 09.05.2006 12:27 |
Адаптация Scad Office к 64-bit системам (миф или реальность) | Тёркин | SCAD | 15 | 02.09.2005 10:59 |