dwg.ru forum rss xml
| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |  Справка по форуму |

Вернуться   Форум DWG.RU > Сообщество > Разное > Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2015

Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2015

Версия для печати
 
Ответ
Опции темы Поиск в этой теме
 
Автор темы   Непрочитано 31.03.2017, 22:27
#2001
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик.
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 14,842
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Цитата:
Сообщение от PL Посмотреть сообщение
а что по статье скажете:
https://www.gazeta.ru/comments/2017/...10605089.shtml
Вообще-то Илон Маск обещал что использование многоразовых первых ступеней "снизит затраты на пуски в сотни раз"
По опыту повторного использования твердотопливных ускорителей на программе "Спейс шатл" экономии вообще не было, так что если Маск сможет экономить на каждом пуске хотя бы 10%
то можно считать его проект удачным. Статистика пока мизерная, еще сложно судить, вот наберет с десяток пусков безаварийных, тогда и будем бравурные марши играть.
А пока остается открытым вопрос безопасности. Многоразовые корабли принесли самые тяжелые человеческие потери.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I
T-Yoke вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 31.03.2017, 22:54
#2002
PL


 
Регистрация: 23.11.2006
Сообщений: 4,145


Цитата:
Сообщение от T-Yoke Посмотреть сообщение
снизит затраты на пуски в сотни раз"
Многоразовые корабли принесли самые тяжелые человеческие потери.
речь шла о 40%, не знаю где он говорил про сотни раз, впрочем он человек эксцентричный

дело не в многоразовости, а скорее в многоместности. 2 аварии.
PL вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 01.04.2017, 00:14
#2003
RomaV


 
Регистрация: 21.03.2007
Санкт-Петербург
Сообщений: 1,951


Цитата:
Сообщение от PL Посмотреть сообщение
а что по статье скажете:
https://www.gazeta.ru/comments/2017/...10605089.shtml
Заголовок "Почему Илон Маск побеждает «Роскосмос» с явным преимуществом". Технической информации по вопросу в статье чуть меньше чем ничего. Статью можно взять как "рыбу" заменить названия организаций и фамилии лиц и применить к любой другой отрасли промышленности. Про Илона Маска тоже можно почитать на Geektimes и нет там розовых соплей в его честь.
Я вот по поводу сравнения допустим "Протона" и "Фалькона" могу выразится так - "А вы проживите столько, сколько неандертальцы..."
"Протон" почти 50 лет летает
__________________
«Миром правит не тайная ложа, а явная лажа»

Последний раз редактировалось RomaV, 04.05.2017 в 09:37.
RomaV вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 01.04.2017, 11:53
#2004
ak762


 
Регистрация: 08.03.2010
Сообщений: 816


а мне интересно чем китайцы ответят, тоже будут копировать идеи Маска или что то своё привнесут
ak762 вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 01.04.2017, 13:50
#2005
Kot2012

инженер
 
Регистрация: 03.12.2012
москва
Сообщений: 516


Цитата:
Сообщение от Солидворкер Посмотреть сообщение
Увеличением поставок в США РД-180
И РД-181 для Антареса.

----- добавлено через ~60 мин. -----
Многоразовое использование первой ступени РН. В США лидер СпейсХ. В ближайших планах по словам исполнительного директора Шотвелл сокращение времени на предстартовую подготовку б/у ступени с 4-х месяцев до 1-2-х дней. В настоящее имеется 6 б/у первых ступеней, пригодных для повторного использования. По результатам дефектации будут внесены изменения в конструкцию FT, будет F9 Block 5. Дефектация естественно будет продолжена на вновь поступающих б/у первых ступенях. В планах компании запуск своей низкоорбитальной спутниковой группировки - до 12000 шт., с заменой по мере выбывания. Так что основной экономический эффект СпейсХ получит от многоразовости при создании группировки за счет сокращения потребных производственных мощностей и персонала. Прошло первое испытания метанового двигателя , уменьшенного варианта ЖРД Раптор, по схеме газ-газ с земной тягой порядка 100 т. Полноразмерный Раптор будет иметь земную тягу порядка 300 т. Если движки получатся, то то будет новый РН с максимальным УИ движков для пары жидкий метан-жидкий кислород. Ближайший конкурент Безос, второе место в списке миллиардеров по версии журнала Форбс. Готов к испытаниям метановый движок с земной тягой примерно 230 т BE-4 c дожиганием окислительного генераторного газа. Разработаны проекты РН, так же многоразового, 2-3-х ступенчатого, тандемной схемы. Первый пуск планируется в 2023.
В ЕКА получить выигрыш за счет многоразовости едва ли удастся, слишком много участников с разными интересами, но чего то делать будут, что бы не вышибли с рынка коммерческих пусков.
В России с многоразовостью шибко суетиться не стоит, нет достаточного гарантированного объема заказов, расходы не отобьются. Но чтобы не слишком отставать имеет смысл немного потратиться на 1-ый этап - научиться точно попадать первой ступенью в маленькую площадку в известных районах падения с максимальным использованием аэродинамического торможения, добавив к первой ступени раздвижные крылья и рули со стабилизаторами, но без ракетной и самолетной посадки. Ступень все равно сейчас пропадает, а так получатся ценные экспериментальные данные как на летающем аэродинамическом стенде при минимальных затратах. А уж на втором этапе определиться расчетным путем стоит ли заниматься многоразовостью с учетом всех затрат.
Kot2012 вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 01.04.2017, 17:55
| 2 #2006
Denbad

Проектировщик
 
Регистрация: 01.08.2006
Челябинск
Сообщений: 1,720


Цитата:
Сообщение от PL Посмотреть сообщение
а что по статье скажете:
Offtop: Газета - это такая газета (как и любая), там пишутся "прогнозы"с достоверностью в лучшем случае 10%. Рогозин, как и любой чиновник, будет орать про отставание в 1000 раз, если это сулит его ведомству увеличение финансирования. Бардака хватает, это факт, но неудачные пуски есть у всех, значит бардак есть везде.
Для вывода на орбиту N тонн груза надо запустить 2 безвозвратных протона. Либо для вывода тех же N тонн надо сделать 3 запуска возвратных Фалькона, т.е. безвозвратно запустить 3 вторых ступени, изготовить те же 2 первых ступени, но после 3 запусков останется бонус в виде первой ступени, которую можно запустить ещё раз. Мне выгода 2 варианта не очевидна, причем дополнительный запуск и его подготовка видятся усложняющем обременением процесса. Жизнь покажет.
__________________
Понятно только то, что ничего не понятно.
Denbad вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 04.04.2017, 04:03 «Сова» готовится к полету
1 | #2007
gofra


 
Регистрация: 14.06.2010
Сообщений: 662


В России завершаются испытания беспилотного атмосферного спутника


Фото: РИА Новости/Виталий Аньков
Минобороны примет на вооружение беспилотные высотные летательные аппараты (БЛА) типа «Сова». Ожидается, что гигантские планеры заменят дорогостоящие низкоорбитальные спутники наблюдения и связи. Подпитываясь солнечной энергией и используя воздушные потоки, они будут вести постоянное патрулирование отдаленных районов Мирового океана и Арктики. Их задача — ведение разведки, а также передача сигналов управления и связь с кораблями и военными объектами, находящимися за Полярным кругом.

Материалы по теме
У военных моряков появятся беспилотные полки
Армия
Росгвардия закупит беспилотники для наблюдения за массовыми акциями
Армия
В фирме «Тайбер», которая разработала и изготовила уникальный БЛА, «Известиям» рассказали, что испытания новой техники шли последние полгода и завершатся в этом месяце. По их итогам в конструкцию «Совы» будут внесены изменения, после чего будет принято решение о постановке аппарата на вооружение.

Высотный ретранслятор «Сова» может находиться в воздухе круглогодично. Конструкция беспилотника создана из материалов на основе углеродных волокон, которые имеют высокую прочность, малый вес и рассчитаны на длительную непрерывную эксплуатацию.

Ретранслятор имеет размах крыла 28 м и может подниматься на высоту до 20 тыс. м. Благодаря солнечным батареям, установленным в плоскости крыла, аппарат может находиться в воздухе неограниченное время. Связь с ним осуществляется по нескольким резервированным каналам — спутниковым и нескольким защищенным радиоканалам.

Весь полет проходит в автоматическом режиме, но может корректироваться оператором. Поэтому в любой момент аппарат можно посадить и починить, заменив вышедшую из строя полезную нагрузку.

Эксперт в области беспилотной летательной техники, редактор отраслевого журнала UAV.ru Денис Федутинов рассказал «Известиям», что «Сова» — первый аппарат подобного класса в России. До его появления основное внимание специалистов было сосредоточенно вокруг проекта компании Facebook — Aquila. Это изделие способно выполнять полет на высоте более 18 тыс. м, что практически позволяет ему находиться выше всех возможных атмосферных явлений.

Аппарат летает выше облаков и погодных явлений, так что окружающая среда и ветер стабильны или, по крайней мере, предсказуемы. На такой высоте в поле зрения беспилотника попадает сразу около 45 тыс. кв. км земной поверхности. Поэтому базовая станция сотовой связи, установленная на Aquila, может заменить 100 таких объектов на поверхности Земли.

— Атмосферные спутники — недорогое решение глобальных задач, — рассказал Федутинов Федутинов. — Особенно там, где создание наземных базовых станций связи дорого и сложно в обслуживании. В последнее время у России появилась необходимость обеспечивать постоянную радиосвязь с кораблями в мировом океане и военными базами на Арктических островах. Необходимо контролировать Северный морской путь. «Сова» с ее возможностями полностью решит стоящие перед военными задачи.

Высотные БЛА, которые могут летать длительное время на солнечной энергии, часто называют атмосферными спутниками. Схож у них и функционал — беспилотные аппараты обеспечивают видеонаблюдение и связь над заданным районом.

Наиболее известный зарубежный военный аналог «Совы» — семейство высотных БЛА Zephyr. Их создала британская компания QinetiQ (сейчас разработка перешла компании Airbus Defence and Space). Эти аппараты активно закупаются Минобороны Великобритании. В гражданском секторе активно внедряется семейство высотных ретрансляторов Solara компании Titan Aerospace.
Источник.
gofra вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Автор темы   Непрочитано 05.04.2017, 21:14
#2008
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик.
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 14,842
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


В ЦАГИ на статических испытаниях разрушили кессон крыла МС-21

Цитата:
Проект создания российского среднемагистрального самолета МС-21 преодолел ключевой этап — статические испытания крыла.

Как сообщили в «Иркуте», в рамках реализации программы МС-21 был проведен завершающий этап изолированных испытаний кессона крыла из полимерных композиционных материалов. Испытания прошли в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в подмосковном Жуковском.
до начала испытаний на прочность на самые нагруженные зоны конструкции были еще специально нанесены максимально возможные и визуально не обнаруживаемые повреждения. В соответствии с утвержденной программой испытаний кессон крыла был доведен до разрушения.

Подвергнутое статической нагрузке крыло МС-21 обладало наиболее возможной весовой эффективностью, то есть было максимально облегченным. По результатам проведенных испытаний было принято решение провести незначительную доработку крыла, рассказали в «Иркуте».
При приближении к 100% расчетной предельной нагрузки произошло разрушение крыла. В настоящее время завершается небольшая доработка конструкции крыла, которая не повлияет на график подготовки самолета к летным испытаниям, намеченным на эту весну.

"Продемонстрированный в ходе испытаний запас прочности крыла позволяет приступить к летным испытаниям самолета", — заявил «Известиям» официальный представитель «Иркута». По его словам, до начала испытаний на прочность на самые нагруженные зоны конструкции были еще специально нанесены максимально возможные и визуально не обнаруживаемые повреждения. В соответствии с утвержденной программой испытаний кессон крыла был доведен до разрушения.

Подвергнутое статической нагрузке крыло МС-21 обладало наиболее возможной весовой эффективностью, то есть было максимально облегченным. По результатам проведенных испытаний было принято решение провести незначительную доработку крыла, рассказали в «Иркуте». «Общее утяжеление конструкции крыла составит примерно 25 кг. На сегодня такая работа для первого полета уже близка к завершению», — добавил представитель «Иркута».
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I
T-Yoke вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Автор темы   Непрочитано 06.04.2017, 23:01
#2009
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик.
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 14,842
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Сегодня в Комсомольске на Амуре, совершил первый полёт очередной серийный самолёт Сухой Суперджет 100.
Это уже 125-й взлетевший гражданский самолёт этого типа и 7-й самолёт с начала года...

Цитата:
Самолет предназначен авиакомпании Азимут, по договору с ГТЛК.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подтвердила, что подписала контракт на поставку четырех российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) для новой авиакомпании «Азимут», которая будет базироваться в строящемся аэропорту Платов (Ростов). Передача бортов запланирована на июнь 2017 г..

В частности, «Азимут» получит два самолета, которые сейчас эксплуатируются в авиакомпании «Ямал». Речь идет о машинах с серийными номерами 95067 (RA-89035) и 95070 (RA-89036) в компоновке на 103 кресла, которые салехардский перевозчик планировал вывести по окончанию срока лизинга, оформленного на год. Напомним, эти машины в версии LR «Ямал» получил в мае 2016 г. Как поясняли в ГТЛК, причиной такого решения стало то, что они выполнены в одноклассной космоновке, тогда как оператору больше подходит вариант с возможностью предлагать клиентам перелет бизнес-классом.

Два других борта имеют серийные номера 95128 и 95129. По данным из открытых источников, первой машине будет присвоен регистрационный номер RA-89079; она выполнена в базовой версии, тогда как 95129 получит увеличенную дальность полета. Оба самолета будут иметь трансформируемый салон.

Всего ГТЛК рассчитывает поставить авиакомпании «Азимут» 12 SSJ 100. Соответствующее соглашение о намерениях на поставку такого количества бортов в 2017-2020 гг. было заключено несколько месяцев назад. «В рамках этого соглашения сейчас подписан контракт на четыре ВС с планируемой поставкой в июне 2017 г., также рассматривается вопрос по воздушным судам 2018 г. Срок операционного лизинга стандартный — 12 лет», — уточнили в ГТЛК
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I
T-Yoke вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 07.04.2017, 00:15
#2010
Vova

Engineer
 
Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 9,676


Цитата:
Сообщение от T-Yoke Посмотреть сообщение
Речь идет о машинах с серийными номерами 95067 (RA-89035) и 95070 (RA-89036)...... Два других борта имеют серийные номера 95128 и 95129.
По данным из открытых источников, первой машине будет присвоен регистрационный номер RA-89079; она выполнена в базовой версии, тогда как 95129....
Какое значение имеют эти цифры для новости, расчитанной, наверное, для обывателя?
Vova вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Автор темы   Непрочитано 08.04.2017, 12:42
1 | 3 #2011
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик.
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 14,842
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Цитата:
Сообщение от Vova Посмотреть сообщение
Какое значение имеют эти цифры для новости...
Вы правда хотите коллега, что бы я подробно и в деталях рассказал для чего эти номера используются?
Мне это в общем-то не сложно сделать, но думаю что в развернутом виде эта часть новости будет точно не интересна...
Да и посетители форума далеко не обыватели, а большая часть из них имеют высшее техническое образование.
Впрочем у вас коллега, есть возможность изложить свою версию новости, причем на любую тему, показав правильный вариант новостной подачи.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 08.04.2017 в 13:10.
T-Yoke вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 15.04.2017, 11:54
#2012
MCAD


 
Регистрация: 05.01.2005
Сообщений: 1,475


Источник: российская ракета "Циркон" достигла на испытаниях восьми скоростей звука
Подробнее на ТАСС:
Цитата:
"В ходе испытаний ракеты было подтверждено, что ее скорость на марше достигает 8 Махов (число, учитывающее зависимость величины скорости звука от высоты полета - прим. ТАСС)",
- это как?
__________________
СПДС GraphiCS
MCAD вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 15.04.2017, 20:16
1 | 1 #2013
Сергей Юрьевич

Строительство гидротехнических сооружений
 
Регистрация: 01.08.2012
Москва
Сообщений: 4,965


Цитата:
Сообщение от MCAD Посмотреть сообщение
- это как?
как-то так
Сергей Юрьевич вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 17.04.2017, 16:18
1 | 1 #2014
ФАХВЕРК

Специальный Институт Строительных Конструкций Изделий
 
Регистрация: 03.04.2007
СССР версия 2.0
Сообщений: 7,836


Посетил будучи в командировке. Словами не передать. Вход - 100 рублей.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 57
Размер:	230.2 Кб
ID:	186738  Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 46
Размер:	265.9 Кб
ID:	186739  Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.JPG
Просмотров: 45
Размер:	242.0 Кб
ID:	186740  Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 43
Размер:	228.9 Кб
ID:	186741  Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 50
Размер:	254.2 Кб
ID:	186742  

__________________
Горев В.В., том 1, стр.109, 1 абзац, 4-ое предложение. Не пугайтесь этого произвола....
ФАХВЕРК вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 17.04.2017, 16:26
#2015
MCAD


 
Регистрация: 05.01.2005
Сообщений: 1,475


Цитата:
Сообщение от ФАХВЕРК Посмотреть сообщение
Посетил будучи в командировке. Словами не передать.
Давно планирую. Никак не срастается,
Музей военной техники Боевая слава Урала Угмк
Цитата:
Музейный комплекс Уральской горно-металлургической компании – один из крупнейших в мире музеев военной и автомобильной техники и истории. В настоящее время в состав Музейного комплекса входят два выставочных центра и открытая экспозиционная площадка.
В коллекции Музейного комплекса УГМК насчитывается порядка 5,7 тыс. экспонатов, в том числе 350 образцов военной техники и более 200 советских и зарубежных автомобилей, мотоциклов, велосипедов и других транспортных средств.
__________________
СПДС GraphiCS
MCAD вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 17.04.2017, 16:29
#2016
ФАХВЕРК

Специальный Институт Строительных Конструкций Изделий
 
Регистрация: 03.04.2007
СССР версия 2.0
Сообщений: 7,836


Цитата:
Сообщение от Vova Посмотреть сообщение
Какое значение имеют эти цифры для новости, расчитанной, наверное, для обывателя?
Я, например, по таким цифрам нашел самолет на котором летал.... http://russianplanes.net/regs/RA-47362 из Апатит в Санкт-Петербург....
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 204029.jpg
Просмотров: 28
Размер:	268.9 Кб
ID:	186744  
__________________
Горев В.В., том 1, стр.109, 1 абзац, 4-ое предложение. Не пугайтесь этого произвола....
ФАХВЕРК вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Автор темы   Непрочитано 17.04.2017, 22:50
2 | #2017
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик.
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 14,842
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Легендарному АлСибу, трассе «Аляска – Сибирь» исполняется — 75 лет
о которой здесь уже неоднократно писалось см. пост 3109

Трасса «Аляска — Сибирь», по которой в годы Великой Отечественной войны перегоняли на фронт ленд-лизовские самолёты, проложенная на тысячекилометровой тайгой – от Берингова пролива, границы с США) через Чукотку и Якутию, Верхоянский хребет и Полюс холода до Красноярска. В этом году ей исполняется 75 лет.

Цитата:
Когда началась Великая Отечественная война, авиапром Советского Союза только приступил к массовому производству новой техники, и ВВС СССР имели на вооружении ещё очень мало современных боевых самолётов. А в первые дни войны значительная часть наших самолетов была уничтожена противником на прифронтовых аэродромах или потеряна при отступлении. Кроме того, заводы западных регионов страны срочно эвакуировались на Восток, и для начала производства требовалось время.

Поэтому Советский Союз ощущая острую нехватку не только самолётов, но и других видов вооружения, продовольствия и стратегических материалов, обратился за помощью к Соединенным штата Америки, с которыми с начала 30-х годов шло активное сотрудничество по индустриализации страны, по подготовке инженерных кадров, тысячи американцев перехали в СССР на жительство.

Одним из путей доставки в Советский Союз американских самолётов стала перегоночная трасса «Аляска – Сибирь». Так, в июле 1941 года было принято решение о строительстве особой воздушной линии, которая соединила бы Советский Союз и США.

Красноярск – Уэлькаль

Работа велась днем и ночью, в пятидесятиградусные морозы и во время весеннего бездорожья.
Строительство воздушной трассы активизировалось после того, как было принято решение перегонять по трассе самолёты ленд-лиза.
Шла реконструкция аэродромов в Якутске, Красноярске и Киренске, возводились новые в Уэлькале и Марково на Чукотке, в Сеймчане на Колыме, создавались запасные и промежуточные в Олёкминске, Витиме, Тёплом Ключе (Хандыге), Оймяконе, Омолоне, Зырянке. Сроки строительства были крайне напряжённые.

Менее чем за год построили авиалинию протяжённостью около пяти тысяч километров. 11 августа 1942 года Дальстрой приступил к возведению аэродрома в Оймяконе, а уже в конце сентября здесь приземлился четырёхмоторный транспортный самолёт Г-2. В том же году комиссия приняла в эксплуатацию аэродром в Олёкминске.

Аэропорт «Якутск» был значительно расширен. Здесь появилось много объектов технологического и бытового назначения. Всего на трассе в трудных природных условиях оборудовали 26 аэродромов и 274 деревянных здания и сооружения.

Начальником Красноярской воздушной трассы, а позже командиром перегоночной дивизии назначили Героя Советского Союза Илью Мазурука. Административным центром выбрали Якутск, расположенный примерно посередине трассы.

Перегоночный полк на Аляске

Специалисты приёмочной военной миссии на Аляске, которую возглавил полковник Михаил Мачин, 3 сентября 1942 года прилетели на аэродром Ледд-Фильд, расположенный в нескольких километрах от Фэрбенкса, и приступили к работе.

Мачин отмечал, что взаимоотношения с американскими военными и населением Фэрбенкса и Нома установились хорошие, доброжелательные.

Начальник базы генерал Гаффни всегда стремился оказать помощь советской миссии. А трудности в работе были. Когда в декабре 1942 года ударили сильные морозы, в гидросистемах американских самолётов стала густеть жидкость, разрушались шланги. На аэродромах Чукотки и Якутии скопилось много неисправных боевых машин. Мачин доложил о возникшей проблеме Гаффни, тот немедленно связался с учёными местного университета, представителями авиационных и других фирм. По его просьбе химики буквально за двое суток нашли компонент, добавка которого сделала гидрожидкость устойчивой к морозам, а заводы-изготовители поставили шланги из морозостойкой резины. Оперативно, за несколько суток, на авиабазе Ледд-Фильд были подготовлены портативные аэродромные подогреватели.

Самолёты над тундрой и тайгой

Бомбардировщики и транспортные самолёты обычно перегонялись поодиночке или по два-три, истребители же, как правило, группами.

Дальность полёта у истребителей небольшая, поэтому маршрут, протяжённость которого от Фэрбенкса до Красноярска составляла 6500 км, пришлось разделить на пять этапов. За каждым из них закреплялся перегоночный авиаполк, и он обычно работал только на своём участке. Передав в пункте назначения самолёты соседнему полку, лётчики возвращались на свою базу транспортными самолётами специальной эскадрильи.

Для обеспечения безопасности и регулярности полётов на линии трассы и прилегающих к ней территориях была создана сеть метеостанций. Во всех аэропортах устанавливались новейшие радиопеленгаторы и другие современные средства навигации.

Случались во время перегонки и вынужденные посадки, и аварии, которые для экипажей заканчивались, к счастью, благополучно, благодаря оперативно организуемым экспедициям, нередко с участием местных жителей.

Героическая работа авиаторов АлСиба получила высокую оценку. Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение заданий командования по перегонке боевых самолётов 1-я перегоночная авиадивизия была награждена орденом Красного Знамени, а 551 человек личного состава удостоен боевых орденов и медалей.

За три года войны наша страна разными путями получила от союзников 22195 самолётов, что составило примерно 10% от общего количества воздушных судов, участвовавших в войне с советской стороны. Почти каждый пятый истребитель был американский или английский.

Война собирала скорбный урожай не только на фронте. За время работы перегоночной трассы произошли 44 катастрофы, в которых погибли 113 наших авиаторов. Поисковая работа в этих местах ведётся по сей день.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 17.04.2017 в 22:56.
T-Yoke вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 18.04.2017, 14:53
#2018
Vova

Engineer
 
Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 9,676


Цитата:
Сообщение от ФАХВЕРК Посмотреть сообщение
Я, например, по таким цифрам нашел самолет на котором летал....
Интересно. где обычный пассажир может увидеть эти цифры? Пассажиры заходят на посадку по внешнему корридору и попадают прямо в салон самолета, даже не зная его тип. Только сев в кресло и открыв брошюру узнает что это, скажем, Боинг такой-то
Vova вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 18.04.2017, 14:57
#2019
ФАХВЕРК

Специальный Институт Строительных Конструкций Изделий
 
Регистрация: 03.04.2007
СССР версия 2.0
Сообщений: 7,836


Vova, я покажу фото. Найду обязательно. Будешь удивлен!
__________________
Горев В.В., том 1, стр.109, 1 абзац, 4-ое предложение. Не пугайтесь этого произвола....
ФАХВЕРК вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
 
Непрочитано 18.04.2017, 14:59
#2020
Fogel

сисадмин/инженер-механик
 
Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 6,612


Vova, можешь смеяться, но эти подвижные трубы на колесиках я впервые в столицах увидел. Впрочем, в германии я тоже пешочком вокруг самолета прогуливался - номера вполне читаемы при этом.
Fogel вне форума вставить имя Обратить внимание модератора на это сообщение  
Ответ
Вернуться   Форум DWG.RU > Сообщество > Разное > Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2015

Завод ГРАД предлагает муфты для стыковки строительной арматуры и резьбонакатные станки отечественного производства
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. T-Yoke Разное 5116 05.01.2015 15:55

|| Главная || Каталог САПР || Тендеры || Публикации || Объявления || Биржа труда || Download || Галерея ||
|| Библиотека || Кунсткамера || Каталог предприятий || Контакты || Файлообменник || Блоги ||


Размещение рекламы