|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
06.08.2017, 10:42 | #1 | |
В чем причина сильного износа колес мостового крана?
Инженер-механик
Регистрация: 06.08.2017
Сообщений: 9
|
||
Просмотров: 9992
|
|
||||
Вечный студент. Интересы CalculiX, Maxima, Scilab, OpenModelica, динамика Регистрация: 08.09.2016
Пермь
Сообщений: 70
|
IMHO, у всех износ с внутренней стороны - балки кранов выпучивает из-за высокой температуры окружающей среды. Или пучит мост из-за теплового расширения.
Последний раз редактировалось AlexKaz, 06.08.2017 в 19:51. |
|||
|
||||
Регистрация: 09.12.2008
Сообщений: 4,649
|
Это даже не износ а механические повреждения. Износ все таки долгий стадийный процесс отслаивания и накопления повреждений, за 2 дня такое не случается.
Надо проверять пути - где там что может повреждать, где они сами повреждены.
__________________
мой блог по некоторым вопросам |
|||
|
||||
Инженер-механик Регистрация: 06.08.2017
Сообщений: 9
|
Нет, двигателя и редуктора не менялись, только колеса. Такой сильный износ только с одной стороны моста, с противоположной он тоже имеется, но не так сильно, прикрепил фото.
Интересно, что у второго крана такая же проблема. Возможно, что действительно виноваты рельсы и качество наплавки... На стыках есть смещения одной рельсы относительно дугой, это может влиять? |
|||
|
||||
Регистрация: 09.12.2008
Сообщений: 4,649
|
какая твердость у рельса/колеса?
__________________
мой блог по некоторым вопросам |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Цитата:
Зыж, прокомментировавшим, обратите внимание, износ не по ребордам, а по полю катания колес и еще, поле катания имеет износ равный, не как обычно происходит на колёсах крана. |
|||
|
||||
Регистрация: 03.04.2013
Сообщений: 1,450
|
|
|||
|
||||
Инженер-механик Регистрация: 06.08.2017
Сообщений: 9
|
Рельс КР70, твердость около 210 НВ, а вот у колеса не знаю, наплавляли не понятно чем.
В том то и дело, что груз таскаем больше по стороне менее изношенных колес. |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Цитата:
Отчего это может произойти, одну из причин причин я уже называл, изменение характеристик трущейся пары "сталь по стали", попадание на рель смазки, в качестве смазки могут быть даже перевозимые грузы, например графит. Не лишне будет измерить твердость поверхности качения колеса, переносным твердомером это не сложно. Как с этим бороться, если там действительно проворот колеса, проревезируйте рельсы, сделайте нивелировку... но самое действенное это установка на передвижение устройства плавного пуска. ЗЫЖ. Вообще-то на будущее, с такими проблемами лучше всего обращаться в экспертную компанию, они как раз и призваны решать такие задачи. |
|||
|
||||
Конструктор по сути (машиностроитель) Регистрация: 10.10.2005
Набережные Челны (это где КамАЗ)
Сообщений: 11,391
|
Всё-таки тепловое расширение имеет место быть. Кто там говорит про износ по полю катания, не прав. Это боковой срез со внутренней стороны колеса уже ложится на поле катания. Т.е. причина - шпалы расширяются мало, металлоконструкции крана сильно. Настолько сильно, что уже не попадают в рельсы по ширине. Выход - учесть этот зазор на ширине между ребордами колеса. Возможно, конструкция крана просто не предназначена для работы при таких амплитудах температуры. Ведь можно было как-то компенсировать расширение. Скажем, составной шарнирной осью с ограничением хода. Там много хода для шарнира не потребуется. Или ещё какие там решения есть, не знаю, не спец по кранам. Но если всё жестко, то так и получится, как получилось.
Поезда вон круглый год ездят, пересекая климатические зоны. Проблемы нет. Поизучайте вопрос.
__________________
Век живи, век учись - ... |
|||
|
||||
Регистрация: 27.04.2012
Сообщений: 81
|
У меня была история с краном. Но у меня новый кран был, с гарантией не срослось, пришлось разбираться. Было первое подозрение что при монтаже неточно выставлена геометрия колес и тележек. Геометрию проверял тем что было по колхозному, лазерным дальномером и линейкой. Измерения прилично расходились с требованиями ГОСТ
http://docs.cntd.ru/document/gost-27584-88 Сделал эскизик людям, чтобы знали чего куда сколько регулировать. Устраняли проблему без моего участия, возможно проблему решили. Вообще износ колес кранов очень распространенная проблема, и много статей на эту тему в интернете и даже научные работы всякие есть. |
|||
|
||||
Инженер-механик Регистрация: 06.08.2017
Сообщений: 9
|
Спасибо за информацию, будем изучать!
Проблема с колесами осталась, но износ не такой сильный, как был с новыми колесами, подозреваю, что снизилась температура окружающей среды... Еще ждем геодезистов, чтобы путь прострелить. Также заметил один момент - новые колеса имеют твердость порядка 315 НВ - это в допуске по ГОСТу 27584-88, но поверхности не имеют никакой термообработки, хотя для кранов группы 7К, 8К (т.е. как у меня) - закалка поверхности должна быть глубиной до 30 мм. Это пока все, что я смог раздобыть... Последний раз редактировалось Егор16035, 03.09.2017 в 14:53. |
|||
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Развитие технологий и норм в части "опасные зоны грузоподъёмных устройств" | Tyhig | Технология и организация строительства | 5 | 02.07.2019 16:07 |
Ремонтная площадка для мостового крана | Serega27 | Металлические конструкции | 1 | 17.02.2014 17:41 |
Что включает в себя рабочая документация (проект) по замене мостового крана? | Вовик | Прочее. Отраслевые разделы | 1 | 15.11.2013 10:42 |
Приёмка монтажа кранов (тали и двухбалочного мостового крана) | kindofmind | Технология и организация строительства | 7 | 14.02.2013 13:46 |
К вопросу работы мостового крана при отрицательных температурах | Instar | Машиностроение | 18 | 22.11.2012 17:50 |