[Laborant]

Сообщение от Хмурый значит 92-ой и 95-ый подойдут?

http://avia.m74.ru/forum/viewtopic.php?p=30

[Хмурый]

Сообщение от Laborant http://avia.m74.ru/forum/viewtopic.php?p=30

спасибо

[pan]

Наши тоже летали в Жуковский Авиабаза приглашает на день открытых дверей
А здесь есть немного фоток: На Энгельсской авиабазе отметили вековой юбилей ВВС

А вот грустная новость: Саратовский авиационный завод полностью ликвидирован

Из Википедии: ... В 2011 году разрушение завода вошло в финальную фазу. Это первый случай в истории советской и Российской авиации, когда предприятием-изготовителем было прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение (ТО, ремонт, обеспечение запчастями и т.д.) находящихся в эксплуатации самолётов (Як-42, Як-42Д). Новым руководством был разрушен мемориальный комплекс Памяти жертв Великой Отечественной войны. Народный музей Саратовского авиацинного завода также прекратил свое существование. Знамя Саратовского авиационного завода с орденами и два знамени ГКО СССР остались в руках лиц обанкротивших завод. 19 июля 2012 года решением арбитража - Саратовский авиационный завод прекратил свое существование, как юридическое лицо. Пусть земля ему будет пухом. Так закончилась 80-летняя жизнь Саратовского авиационного завода.

[Ворчун]

Работа над ошибками
Как показал себя "Суперджет 100" в первый год полетов
http://www.rg.ru/2012/08/13/superjet-site.html

[alex_bay]

Сообщение от pan вот грустная новость: Саратовский авиационный завод полностью ликвидирован

Досадно и грустно.... Работал там в 80-м цеху... Жалко... И злость берет!!!!

[kp+]

Благодаря помощи mksd, мне посчастливилось побывать на 100-летии ВВС России 12 августа. Впечатления, конечно, зашкаливают
Если кому интересно, выкладываю первую часть фото-видео отчета. На высокое качество и уникальность съемок не претендую, прошу воспринимать как еще один ракурс. Может, кто-то увидит что-то интересное для себя. Если не забросают гнилыми помидорами, чуть позже выложу выложу вторую часть видео.

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Благодаря помощи mksd, мне посчастливилось побывать на 100-летии ВВС России 12 августа. Впечатления, конечно, зашкаливают Если кому интересно, выкладываю первую часть фото-видео отчета. На высокое качество и уникальность съемок не претендую, прошу воспринимать как еще один ракурс. Может, кто-то увидит что-то интересное для себя. Если не забросают гнилыми помидорами, чуть позже выложу выложу вторую часть видео.

Фотки хорошие, спасибо.
Хотя как автору фоток лучше бы вам отделить явно испорченные кадры с нерезкими изображением и сразу их убрать из папок,
и объем был меньше и впечатление лучше, да и фотки жаждующих за решеткой не всегда удачно смотрятся.
А меня моя техника подвела к сожалению, так что кроме яркий впечатлений ничего практические не осталось, так что сильно не обижайтесь это я скорее от зависти

[kp+]

фотки жаждующих за решеткой не всегда удачно смотрятся.

Зато правда
Половина второй части видео с авиашоу.. Вторая половина будет в понедельник.

[T-Yoke]

Очередные испытания американского гиперзвукового БПЛА X-51A "Wave rider" завершились неудачей, сообщает Associated Press 15 августа, со ссылкой на заявление командования ВВС США. Предполагалось, что в ходе испытаний, 14 августа у побережья Калифорнии, X-51A Wave rider, запущенная с борта самолета B-52 на высоте 15250 метров, при помощи разгонного блока поднимется до 21300 метров, разовьет скорость в 5,8 тысячи километров в час (шесть чисел Маха). Далее предполагалось, что прямоточный гиперзвуковой двигатель позволит ракете поддерживать скорость в шесть чисел Маха в течение пяти минут. Однако, из-за технического сбоя не включился гиперзвуковой прямоточный двигатель, и через 16 секунд после отделения ускорителя X-51A Waverider потерял управление и распался на части, упавшие в Тихий океан. Всего на настоящий момент были проведены три испытания X-51A Wave rider. Первые, прошедшие в 2010 году, были признаны успешными "на 95 процентов" — ракета развила скорость в пять чисел Маха и поддерживала ее в течение трех минут (200сек). Однако тогда в ходе полета была выявлена нестабильность ракеты. Вторые испытания, проведенные в 2011 году, прошли неудачно. Тогда возникли проблемы с работой ускорителя ракеты, который сначала не запустился в положенное время, а затем не отделился. Всего концерн Boeing, занимающийся разработкой X-51A, создал четыре прототипа ракеты. Дата проведения испытаний последнего прототипа пока не определена,

в 2010 году США провела испытания гиперзвуковой крылатой ракеты X-51A Waverider, разработки Pratt & Whitney Rocketdyne, которая развила скорость в шесть раз превышающую скорость звука (более семи тысяч километров в час), сообщается в пресс-релизе американских ВВС. Испытания проводились у тихоокеанского побережья Калифорнии, где бомбардировщик В-52 выпустил с левого крыла X-51A Waverider на высоте 21 тысячи метров. Летные испытания X-51A продлились 200 секунд, что является рекордом для длительности полета ракет подобного типа. Предыдущий рекорд принадлежал гиперзвуковой ракете NASA X-43, которой удалось пролететь всего 12 секунд.

Хотя рекорд скорости 45-летней давности остался не побитым, но само по себе интересное сообщение, значит американцы подбирают высокопрочные материалы для длительной работы этого чуда инженерной мысли.

[Дубль]

Все таки история иногда делает странные реверансы.
Итак новость.
Как сообщил позавчера Aviation Explorer

На базе Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П.Чкалова (ТАПОиЧ) будет создано производство запчастей для Ил-114 и Ил-76
а это значит, что история одного из старейших авиапредприятий СССР, не закончилась, как недавно прекратившего свое существование Саратовского авиазавода.

Производство запчастей и комплектующих для самолетов Ил-114 и Ил-76 будет создано на базе ГАО "Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.Чкалова" (ГАО "ТАПОиЧ"), сообщает Прайм. Об этом рассказал первый заместитель генерального директора национальной авиакомпании Узбекистана "Узбекистон хаво йуллари" (НАК "Узбекские авиалинии") Эгамберген Палванов . "На базе авиазавода будет создано самостоятельное предприятие по производству запчастей и эксплутационному сопровождению самолетов Ил-114 и Ил-76, парк которых очень большой, он нуждается в обновлении", - сообщил Палванов. Палванов уточнил, что в настоящий момент прорабатывается коммерческая составляющая данного проекта, а также планируемый уровень локализации производства. По оценке специалистов авиакомпании, новое предприятие с учетом существующей на авиазаводе производственной базы может освоить до 30% локализуемой продукции. Ранее сообщалось, что ГАО "ТАПОиЧ" до конца 2012 года ликвидирует мощности по производству самолетов. В настоящее время на заводе осуществляется процесс переориентации предприятия на выпуск другой продукции. В ряде цехов уже налажено производство строительных конструкций, продукции бытового назначения, автокомплектующих, запчастей для сельхозтехники. В сентябре 2010 года Хозяйственный суд Ташкента возбудил процедуру банкротства на ТАПОиЧ, а в ноябре того же года принял решение о введении внешнего управления на предприятии. Год спустя судебные органы по ходатайству кредиторов предприятия приняли решение о продлении внешнего управления сроком еще на один год - до 2 ноября 2012 года. ГАО "ТАПОиЧ" было создано на базе российского авиационного завода, эвакуированного в Узбекистан в 1941 году из Московской области. На заводе выпускались транспортные самолеты Ил-76 и пассажирские Ил-114, а также крылья для самолетов Ан-70. В настоящий момент в структуре уставного капитала предприятия государству принадлежит 76,6%, трудовому коллективу - 10%. Национальный банк внешнеэкономической деятельности Узбекистана и министерство внешних экономических связей, инвестиций и торговли республики владеют по 6,7%. В ноябре 2007 года между правительством Узбекистана и российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) был подписан меморандум о согласовании механизма интеграции ГАО "ТАПОиЧ" и ОАК. В рамках интеграции правительство Узбекистана должно было обменять 50% плюс одну акцию авиазавода на пакет акций ОАК. Процесс интеграции планировалось завершить в середине 2008 года, однако впоследствии стороны так и не смогли договориться о механизме объединения.

[T-Yoke]

Дополняя новость о Ташкентском авиазаводе, упомяну еще пару интересных новостей, о предприятиях, так или иначе работающих с иностранными партнерами по авиатехнике.
Месяц назад Военно-Промышленый вестник опубликовал собщение о строительстве украинского самолета Ан-70 по заказу РОссииского Минобороны на новом авиазаводе в Казани.

Самолет Ан-70 будут строить в Казани «...Ан-70 будут делать в Казани, где всегда строили тяжелые военные самолеты. Думаю, самое серьезное решение на этот счет уже принято», – сказал председатель совета директоров АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. По его словам, министр обороны РФ недавно подтвердил ему, что Казань определена местом строительства Ан-70. «Я тоже считаю, что только Казань способна справиться с этой задачей без ущерба для других программ», – отметил Богуслаев. Ранее премьер-министр Украины Николай Азаров дал поручение профильным ведомствам обеспечить отработку всех финансовых и технических аспектов кооперации с РФ в программе создания и производства военно-транспортного самолета Ан-70. В августе 2009 года Киев и Москва договорились о сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 и транспортного самолета Ан-70Т с двигателями Д-27. Проект Ан-70 входит в Госпрограмму вооружения РФ до 2020 года, гособоронзаказ российской стороны на Ан-70 составит 60 машин. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев 9 июня принял решение о строительстве завода по производству Ан-70 на мощностях Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) и поручил подготовить предложения Украине по кооперации в программе к заседанию межправительственного комитета по торгово-экономическому сотрудничеству межгосударственной украинско-российской комиссии. Стоимость организации производства Ан-70 на КАПО оценивается в 20 млрд руб.

А вторая новость более реальная, поскольку, касается уже выполняемого заказа на строительство самолетов.

В Россию несколько месяцев назад, с завода-изготовителя чешской компании Aircraft Industries (бывшая LET) прибыл очередной новый легкий пассажирский самолет Л-410УВП-Э20, заказанный Минобороны. Самолет с серийным №2802 и временной чешской регистрацией OK-SDZ вылетел с завода в Куновице 18 февраля 2012 г. и уже в понедельник проходил таможенные процедуры в Воронеже. Это первый Л-410 по новому контракту на три такие машины, заключенному в конце декабря 2011 г. Минобороны с российским поставщиком – екатеринбургским ЗАО «Уктус-Авиа», который приобретает их у чешской фирмы Aircraft Industries, 51% акций которой с недавних пор принадлежит российской компании УГМК. Стоимость контракта, согласно информации, размещенной на официальном сайте госзакупок РФ, составляет около 450 млн руб. (примерно по 150 млн руб. или порядка 5 млн долл. за одну машину). Поставки всех трех самолетов завершены до конца ноября 2011 года. Новые Л-410 будут базироваться в Ростове-на-Дону. Первые четыре новых Л-410УВП-Э20 были получены российским Минобороны в течение февраля–апреля 2011 г. Эти машины с заводскими номерами 2737, 2738, 2739 и 2740 прибыли на подмосковный аэродром Чкаловский. Поставщиком их также выступало ЗАО «Уктус-Авиа». В течение прошлого года Aircraft Industries изготовила по российским заказам еще четыре Л-410УВП-Э20: самолет-салон для УГМК (№2733, прибыл в Россию в июне с чешской регистрацией OK-AIT и демонстрировался на авиасалоне МАКС-2011), очередной самолет для Сасовского летного училища по заказу Росавиации (№2806, OK-ODN, прибыл в декабре) и два самолета для авиакомпании «Ямал» (№2804 и 2805, OK-ODO и OK-ODM, облетаны в сентябре–октябре 2011 г.). Кроме того, одна машина (№2801, OK-BEK) отправилась в июне в Казахстан, две (№2734 и 2807) были поставлены во Французскую Гвиану и еще одна (№2732) – в Джибути. Таким образом, всего компания Aircraft Industries изготовила в прошлом году 12 новых самолетов Л-410УВП-Э20. Примерно столько же планируется сделать и в нынешнем году, а к 2015 г. ежегодный выпуск Л-410 предполагается довести до 24 машин.

P.S. Обращаю ваше внимание, 51% акций предприятия Aircraft Industries принадлежит Российской Уральская горно-металлургической компании

[ETCartman]

патриотическая пресса пишет про новый самолет.

[T-Yoke]

Сообщение от ETCartman патриотическая пресса пишет про новый самолет.

Если эти журналюги от того, что командир корабля поступил осмотрительно и вернулся назад из-за срабатывания датчика утечки воздуха столько криков подняли,
при том что самолет произвел посадку в штатном режиме. Представляете как они взвыли бы, если бы самолет реально упал, да еще на жилой дом, и не да бог, люди бы погибли.
Как например в апреле , на жилой дом в американском городке Вирджиния-Бич упал F-18, где погибли люди.

[kp+]

Оставшаяся часть фото-видеоотчета с авиашоу 100 лет ВВС России (12 августа).

[Ворчун]

Эксперты уверяют, что через три года нам не на чем будет летать между регионами. Парк самолетов будет изношен на 75 процентов. Может все-таки надо обнулить пошлины на ввоз иностранных судов? Раз своих нет.
http://www.rg.ru/2012/08/17/neradko.html

[Psyakrev]

Сообщение от ETCartman патриотическая пресса пишет про новый самолет.

А на американских самолетах даже пилоты отказываются летать.

[DEM]

Offtop: Мужики ну не надоело вам????

[T-Yoke]

Как дети ей богу, вот оставь вас на одну смену вместе в пионерском лагере, так лагерь спалите
Я же просил, давайте по технике, по сути проблемы разберем. Инженерная мыслЯ, она впереди журналисткого ора должна идти.
Там все понятно, пресса она по определению - вторая "самая древняя профессия".
Рынок "тудыть его в качель". Главное охаить конкурента, глядишь покупатель и засумневался,
а тут ему на блюдечке и что-нибудь выгодное нате вам пожалуйста, глядишь и новые заказ в порфеле, там и тендер очередной выигран.

[Владимир.]

Сообщение от Ворчун Эксперты уверяют, что через три года нам не на чем будет летать между регионами.

Будет как в Америке. судя по фильмам

[T-Yoke]

9 августа. Первый замминистра обороны Александр Сухоруков заявил журналистам,
что до конца этого года на вооружение ВВС поступит новая стратегическая крылатая ракета.
Что это за ракета – замминистра не конкретизировал. Но некоторые предположения сделать можно.

"Что касается авиационного вооружения, то есть новая ракета. Первые два пуска прошли очень успешно. В августе мы еще стреляем два раза и принимаем на вооружение", – сказал Александр Сухоруков. Замминистра уточнил, что речь идет именно о стратегической крылатой ракете. Кроме того, он добавил, что уже в этом году планируются испытания и другой новой ракеты – гиперзвуковой. Индексов, шифров и названий разработчиков в речи Сухорукова не прозвучало, однако вариантов не так много.

Крылатая ракета Х-555 рядом с Ту-95МС. Источник: samlib.ru
Читать дальше...

Рассматривая КР для "стратегов", с наибольшей вероятностью можно предположить, что речь идет об одной из версий семейства Х-101/Х-102 разработки дубненского МКБ "Радуга" (ныне входит в состав концерна "Тактическое ракетное вооружение"). Это дальние (свыше 5000 км) дозвуковые крылатые ракеты, являющиеся результатом дальнейшего совершенствования авиационных ракет Х-55. В середине 70-х Советский Союз принял решение симметрично ответить на разработку американцами высокоточных крылатых ракет. Линия ракет разработки свердловского КБ "Новатор" – С-10 "Гранат" (КР морского базирования) и РК-55 "Рельеф" (КР наземного старта) – была поставлена на вооружение в СССР в течение 1980-х годов. Параллельно с этим ставились на вооружение авиационные ракеты Х-55, крайне схожие с "новаторовскими" по массогабаритным параметрам и назначению. Для "новаторовских" близким функциональным аналогом были небезызвестные американские КР типа Tomahawk. Для Х-55 и далее Х-101/Х-102 такими аналогами очень условно можно называть американские авиационные КР AGM-86 и AGM-129. Наконец-то приняты Х-101 и Х-102, насколько можно судить по открытым источникам, отличаются друг от друга типом боевого оснащения: "101-я" несет обычные боевые части, "102-я" – "спецБЧ" (т.е. ядерные). Носителями ракет Х-101/Х-102 выступает дальняя авиация ВВС: стратегические бомбардировщики Ту-95МС и Ту-160, а также, возможно, переоборудованные Ту-22М3. Данные относительно времени начала разработки разнятся, однако указывается, что технический облик ракеты (по крайней мере, в первоначальном виде) был сформирован к 1995 году на основании советских заделов 80-х годов. То есть комплекс, в общем-то, формально не новый, хотя для давно не обновлявшейся системы стратегического ракетного вооружения дальней авиации Х-101/Х-102 являются шагом вперед. Эти ракеты неоднократно "ставились на вооружение" и даже "запускались в серийное производство" прессой (как нашей, так и иностранной), однако официальных подтверждений тому не было. Любительские фотографии бомбардировщиков Ту-95 с прототипами "изделий" (возможно, их массогабаритными макетами?) на подкрыльных пилонах можно сравнительно легко найти в интернете, но это, в сущности, все. А вот официальных сообщений до недавних пор не было. О том, что уже "принята на вооружение" некоторая новая "крылатая ракета воздушного базирования большой дальности" сообщил лишь в марте этого года министр обороны Анатолий Сердюков. Если верна вышеприведенная трактовка "ракеты Сухорукова", то не исключено, что речь идет о том, что какая-то из двух версий уже принята на вооружение (и об этом сообщил Сердюков весной), а второй это еще предстоит (о чем доложил Сухоруков). На горизонте гиперзвук Помимо информации о новом оружии для "стратегов" дальней авиации, Александр Сухоруков сообщил также о том, что в ближайшее время ожидается первое испытание перспективной гиперзвуковой ракеты. "По гиперзвуку предварительные испытания будут уже в этом году", – сказал заместитель министра. С высокой вероятностью можно предположить, что речь идет о принципиально новом ударном ракетном комплексе, который уже фигурировал в прессе и прочих открытых источниках под шифром "Циркон". Сообщалось, что речь идет о противокорабельной ракете. Это, во всяком случае, правдоподобно: отечественная традиция именования образцов вооружений частенько подразумевает использование названий камней (драгоценных, полудрагоценных и совсем не драгоценных) для обозначения крылатых ракет морского базирования. Видимо, перед нами – перспективный наследник многочисленных "убийц авианосцев", как было принято называть советские крылатые ракеты противоавианосных сил. В августе 2011 года гендиректор корпорации "Тактическое ракетное вооружение" Борис Обносов сообщал, что концерн приступает к разработке ракеты, способной развивать скорость до 12-13 М (т.е. в 12-13 раз превосходить скорость звука). Напомним, типовые скорости современных ударных ракет ВМФ РФ составляют 2-2,5 М (у опытных образцов 80-х до 3М). Неясно, правда, имеют ли сообщенные Обносовым параметры отношение к "Циркону" или к какой-то другой гиперзвуковой ракете. Гиперзвук становится ближе: американцы в данный момент испытывают прототип X-51 Waverider, который уже смог достичь скорости в 5 М. Так что не исключено, что "Тактическое ракетное вооружение" готовится выкатить не один "Циркон", а целую линейку ударных гиперзвуковых систем. Константин Богданов, военный обозреватель РИА Новости