[ГиТ14]

Привет всем! Призываю к участию в обсуждении вопросов, связанных с проектированием железных дорог и объектов ж.-д. транспорта, обмену информацией и собственным опытом. Пишите, буду рад общению.

[Владимир.]

Сообщение от PROEKTic как правильно подобрать и разместить вагонные весы

Подобрать, вопрос не будем рассматривать, зависит от того, чего вешать будем.
А размещение тоже бесполезно рассматривать. Размещение зависит от типа весов. Требования по размещению весов всегда задаются поставщиком весов. Они дают и уклон, и минимальные прямые участки до и после весов и т.п.
Вот, например весы

[Blind78]

Необходима помощь специалиста в области железнодорожного транспорта.
Проектирую завод ЖБИ. Необходимо спроектировать узел пересечения железнодорожного полотна (колея 1520) с рельсовым путем козлового крана. Пересечение рельс под 90 градусов. Рельсы одинаковые Р50. Путь козлового крана на балках БРП-62.8.3-16, железнодорожный путь на ж/б шпалах Ш1-1. Пытаюсь найти какие либо крестовины под такое пересечение. Единственное что нашел патент Байкунова №18509 от 1929 года. И все. А чертежей каких либо днем с огнем не сыщщешь. Если есть у кого какая информация - прошу поделится.

Сообщение от Blind78 Пересечение рельс под 90 градусов.

Может быть как-то так?

[cancercat]

Sergey Valerevich, это пересечение двух рельсовых путей, не то, что надо Blind78

Вообще, я с очень большим трудом могу себе представить необходимость такого пересечения. Именно потому, что оно сопряжено с достаточно большими трудностями в проектировании и (особенно!) эксплуатации, его и не применяют (впрочем, это моё личное мнение, подтвердить ссылкой на литературу не могу). Не знаю, как в цехах, а в ж.д. парках (группа путей на открытом воздухе) подкрановые пути устраивают от горловины до горловины (то есть от стрелок, которых расходятся в парковые пути, до стрелок, на которых сходятся парковые пути).

Blind78, а чьё это решение, вообще? Ваше, ГИПа или заказчика? Или просто взяли по какому-либо действующему предприятию?

[Serge Krasnikov]

cancercat, такие пересечения делают на ж-дороге. Я помнится как-то занимался подобным и нечто подобное пытался сделать в цехе.
Смысл такого пересечения. насколько я его понял, что когда колесо вагона заходит на него, оно еще и частично опирается ребордой вот на то пространство между рельсами и такого удара в пересечении не происходит на стыках рельс.
ну а теперь про мои попытки. У нас головой покачали, сказали "мы тебя понимаем, но...", короче вырезали кусочек рельса под реборду и сварили в перекрестии куски рельса, этим дело и кончилось

Сообщение от cancercat это пересечение двух рельсовых путей, не то, что надо Blind78

Blind78 написал, что это именно то, что надо. Нужны чертежи, а у меня их нет. Такой тип называется глухим пересечением - я уже почитал немного про него для общего развития.

[Blind78]

Решение мое личное. Как заказчика, ГИПа и производителя работ в одном лице. Завод проектируется мной для производства опор освещения. Металлоформы располагаются вдоль здания. После набора прочности в пропарочных камерах опоры мостовым краном грузятся на жд платформу и вывозятся из производственного здания. Платформа пересекая один из рельсов козлового крана останавливается в пролете козлового крана. С платформы опоры разгружаются в междупутье козлового крана. Паралельно производственному зданию раполагается внутризаводская автодорога с местом погрузки также под козловым краном. Крутить опоры при погрузке-разгрузке и перемещении нет надобности.
Поэтому для себя хочется сделать хорошо и чтоб у рабочих меньше вопросов возникало что и как крепить между собой. А не как порой у нас проектировщиков бывает : "УЗЕЛ ВЫПОЛНИТЬ ПО МЕСТУ" :-)

[cancercat]

Sergey Valerevich, ещё раз повторяю: на картинке, что Вы вложили в пост - не то, что надо было. Это пересечение двух путей. Топик-стартеру же надо пересечение ж.д. пути с подкрановым путём. То есть не с ДВУМЯ рельсами, как у Вас, а с ОДНИМ! И эта разница принципиальна.

Blind78, могу только посочувствовать. Вам придётся этот узел разрабатывать самому, раз уж Вы приняли такое решение. Не существует их в природе. По крайней мере, у нас в стране. Это "единичное производство", и пускать подобное в серию вряд ли кому-нибудь приходило в голову...

А вообще, на мой взгляд, вы усложняете. Вы примерно представляете себе, как производятся манёвры с ж.д. подвижным составом? Вам обязательно располагать платформу вдоль козлового крана? Обычно ведь её располагают поперёк, а после погрузки просто-напросто вытаскивают тепловозом из под крана и переставляют на другой путь. Под тот же самый кран, но с другой стороны. И пересекать подкрановый путь при этом не надо!
А при Вашем решении, мне кажется, Вы заранее "программируете" возможность сходов подвижного состава в этом месте...

[Blind78]

cancercat, еще раз повторюсь что это то что мне надо. Мне из этого узла необходимы только чертеж крестовины и контррельса. И это отнюдь не единичное производство и на коленке никто эти крестовины не гнёт. А это литье, я так понимаю, и на него, по идее, должен быть ГОСТ или по крайней мере какое нибудь ТУ. Причем для разных рельс разные крестовины (как в пример накладки стыковки рельс одного размера и накладки перехода с одного рельса на другой).
И вы невнимательно читаете описание . Вот картинка...

[cancercat]

Blind78, я примерно так и представлял. У Вас очень стеснённые условия для д.ж. путей. Чем вообще предполагается эту вашу платформу из цеха вывозить? И я не совсем понимаю, каким образом Вы будете грузить опоры на автотранспорт, НЕ РАЗВОРАЧИВАЯ их??? У Вас машина так под краном не встанет просто-напросто... Впрочем, ладно, это Ваши технические решения, Вам виднее.

Чертежей крестовин глухих пересечений у меня точно нет. Как вариант могу предложить позвонить в Муром на стрелочный завод. По ссылке № 6 - мне кажется, это именно то, что Вам нужно. Если Вы им гарантийку напишете, что купите у них это изделие, думаю, чертежи они Вам вышлют. А может, и без письма, если договоритесь... http://www.oaomsz.ru/vidy_prod.php?page=gluh_per&id=1

[Аshаs-ка]

Еще есть проблема в разной требуемой упругости основания под подкрановые пути и под железнодорожные. На Вашей картинке - там, где пересечение двух путей - как раз такой проблемы не возникает. Слово балласт должно Вам сказать многое. В Вашей ситуации гораздо разумнее сделать открытую крановую эстакаду и использовать мостовой кран. Что на заводах ЖБИ как раз не редкость. Может быть и поэтому? Чтобы не пересекать пути в одном уровне? Подумайте о надежности эксплуатации такого пересечения... Камешек попадет... Или лед замерзнет... Или дворник с метлой, которому вменяется перед проездом колес через пересечение прометать их, запил...

[Blind78]

Насчет автотранспорта вопрос уже решен. Картинка старая. Пролет козлового крана увеличили. Вопрос о переносе коммуникаций решен и с администрацией согласован. Хотя изначально трогать их не хотелось. Кадастровое выделение земли еще метров 20 направо от забора наше.
Катание платформы лебедкой (из цеха) через обводной ролик. Решение пока такое, хотя неудобное - трос сматывать приходится. Хотя по технологии призводства раз в день. Думаем над этим.
Насчет позиции 6 не уверен, но позвоню уточню. Длина изделия 3160 смущает.

[Shir83]

встречался с таким узлом, когда строили ПДХРО

Нажмите для просмотра

http://www.atomic-energy.ru/files/images/2011/12/2224x%5B1%5D.jpgчертежей соответсвенно никаких не осталось.

[sahonych]

Добрый вечер. Уважаемые коллеги, очень нужна информация по движению транспорта при строительстве ж/д пути. Предусматривается строительство нового перегона, длиною 35 км, который будет отходить от реконструируемой станции. На перегоне предусматривается укладка одного пути. Меня конкретно уинтересует отсыпка земляного полотна. А ещё конкретнее--схема движения транспорта, поскольку никогда со строительством железной дороги не сталкивался, а оценить и прикинуть, как это будет всё организовано, нужно уже сейчас. Ведь по идее, грузовой транспорт с грузом ПГСа на гребне отсыпки не развернется?!Следовательно как-то надо увязать разгрузку самосвалов, работу катков и бульдозеров, а также подумать о количестве устраиваемых подъездов или разворотных площадок. Может у кого-нибудь есть какие-то чертежи, схемы, пособия?Заранее спасибо.

[Schmurgeff]

Сообщение от sahonych Добрый вечер. Уважаемые коллеги, очень нужна информация по движению транспорта при строительстве ж/д пути. Предусматривается строительство нового перегона, длиною 35 км, который будет отходить от реконструируемой станции. На перегоне предусматривается укладка одного пути. Меня конкретно уинтересует отсыпка земляного полотна. А ещё конкретнее--схема движения транспорта, поскольку никогда со строительством железной дороги не сталкивался, а оценить и прикинуть, как это будет всё организовано, нужно уже сейчас. Ведь по идее, грузовой транспорт с грузом ПГСа на гребне отсыпки не развернется?!Следовательно как-то надо увязать разгрузку самосвалов, работу катков и бульдозеров, а также подумать о количестве устраиваемых подъездов или разворотных площадок. Может у кого-нибудь есть какие-то чертежи, схемы, пособия?Заранее спасибо.

Эммммм....Я так понимаю Вы подрядчик у ОАО "РЖД" и будете заниматься зем. полотном. Нас этому учили 2 курса в институте, несколько предметов было...Просто вот так сразу Вам будет очень сложно что-либо объяснить. Я бы Вам посоветовал обратиться за консультациями в ближайший к Вам ж.д. институт. В Питере это ПГУПС. Кафедра которая Вам нужна- ТСП (Технология строительного производства). Вообще если в общих чертах, процесс возведения зем. полотна для ж.д. отличается от ПГС его протяженностью. Т.е. если на ПГС вполне хватает пары экскаваторов и бульдозера, то на ж.д. работают скреперы и бульдозера. Самое первоначальное, что Вам нужно увидеть это изыскания трассы, а именно ее продольный профиль. Там будут указанны места карьеров и отвалов, где будет насыпь, а где выемка. Далее по этим данным уже прикидываю какая именно техника необходима на данный участок и рисуют схемы ее движения.
Если еще более конкретизируете свой вопрос, возможно дам более детальный ответ

[sahonych]

Сообщение от Schmurgeff Эммммм....Я так понимаю Вы подрядчик у ОАО "РЖД" и будете заниматься зем. полотном. Нас этому учили 2 курса в институте, несколько предметов было...Просто вот так сразу Вам будет очень сложно что-либо объяснить. Я бы Вам посоветовал обратиться за консультациями в ближайший к Вам ж.д. институт. В Питере это ПГУПС. Кафедра которая Вам нужна- ТСП (Технология строительного производства). Вообще если в общих чертах, процесс возведения зем. полотна для ж.д. отличается от ПГС его протяженностью. Т.е. если на ПГС вполне хватает пары экскаваторов и бульдозера, то на ж.д. работают скреперы и бульдозера. Самое первоначальное, что Вам нужно увидеть это изыскания трассы, а именно ее продольный профиль. Там будут указанны места карьеров и отвалов, где будет насыпь, а где выемка. Далее по этим данным уже прикидываю какая именно техника необходима на данный участок и рисуют схемы ее движения. Если еще более конкретизируете свой вопрос, возможно дам более детальный ответ

Нет, не совсем...Служба заказчика. На руках имеется арх.проект. Рабочий проект будет разрабатываться генподрядчиком. Но от железки зависит работа и параметры других подрядчиков, потому как железка--не единственный объект, входящий в комплекс, поэтому надо просчитать и кол-во транспорта и минимально разбираться в технологии. Конечно, раздел ПОСа имеет ся в архитектурном проекте, но степень его детализации на этой стадии невелика, и это не истина в последней инстанции. Продольный профиль есть. Но фот схема движения транспорта очень приблизительная.

[kalgan]

Задам может глупый (с точки зрения железнодорожника) вопрос:
Где можно увидеть (в каком нормативном документе) расстояние между рельсами. Везде (где я искал) указано просто расстояние между головками рельсов. Но конкретизации что это между внутренними поверхностями головок ресльсов либо между осями рельсов нету. Есть размер 1520, 1524 мм - это какой.
Сразу извинюсь что вопрос дилетантский.... Но не сталкивался я с железной дорогой... Но жизнь вносит коррективы... Проектирую ж.д. отгруз зерна с хопперов так и столкнулся с вопросом. На dwg.ru встрети несколько видов чертежей где 1520 віступало в разных ролях... Ткните раз и на всегда где есть четкое описание размера 1520мм.

[Astinus]

Сообщение от kalgan Задам может глупый (с точки зрения железнодорожника) вопрос: Где можно увидеть (в каком нормативном документе) расстояние между рельсами. Везде (где я искал) указано просто расстояние между головками рельсов. Но конкретизации что это между внутренними поверхностями головок ресльсов либо между осями рельсов нету. Есть размер 1520, 1524 мм - это какой. Сразу извинюсь что вопрос дилетантский.... Но не сталкивался я с железной дорогой... Но жизнь вносит коррективы... Проектирую ж.д. отгруз зерна с хопперов так и столкнулся с вопросом. На dwg.ru встрети несколько видов чертежей где 1520 віступало в разных ролях... Ткните раз и на всегда где есть четкое описание размера 1520мм.

Ширина колеи измеряется на 13 мм ниже поверхности катания (п.2.1.8 Инструкции по ТС ж/д пути ЦП774) по внутренним граням головок рельсов (приложение №1 ПТЭ ж/д)

[kalgan]

Спасибо Astinus , а то в ГОСТ только размер 1524 , а где он сам не указано.

[Valery Brelovsky]

Сообщение от ГиТ14 Привет всем! Призываю к участию в обсуждении вопросов, связанных с проектированием железных дорог и объектов ж.-д. транспорта, обмену информацией и собственным опытом. Пишите, буду рад общению.

Всегда удивляюсь тем людям которые организовывают подобные темы. Форум он и служит для обмена информацией. А вопросы вложенную в эту мему лягут мёртвым грузом из за трудно доступности не говоря о переплетении ответов на разные вопросы. Что радует что подобных тем еденицы. Есть вопрос открывайте тему и она станет достоянием форума. А так кто про ширину колеи кто о пересечении.
Призываю (унисон вопроса) закрыть эту тему пока не разрослась в десятки бессмыленых страниц.
И изменить название раздела
"Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения."