|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Сообщения за день | | Поиск | | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
|
||||
Инженер-технолог Регистрация: 18.09.2012
Санкт-Петербург
Сообщений: 30
|
Редуктора проверили.. Разность в скорости не превышает 0.3%..
Но после установки пластин на платики все стало гораздо лучше.. Картинка для размышления.. Еще один кран пришел на выставку.. рельс КР-140, t - толщина колеса, "Г" и "В" - горизонтальный и вертикальный платик, стрелки по центру расстояние между колесами (единственные которые удалось померить), цифры в центре метки по торцам балансиров (для справок) По износу: В хлам стерты колеса с троллейной стороны №1, 2, 3, 6 и 7 с не троллейной №5 (но тут балансир не закреплен просто катается под собственным весом). Последний раз редактировалось Станислав Шушко, 08.04.2013 в 16:34. |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
kot1066, Да есть
Яхнин Ремон металлконструкций мостовых кранов Ссылка пока не доступна, но думаю откроют http://dwg.ru/dnl/11967 Еще есть Ремонт Металлконструкций мостовых кранов Концевой http://dwg.ru/dnl/6391 |
|||
|
||||
Специализация: Машиностроение, Технологические трубопроводы, Литейное производство, ОМД Регистрация: 11.03.2010
Сообщений: 480
|
У нас кран мостовой 16т пролетом на 22м, с одним ребордом. Ширина колеса (ширина катания) 110мм, а рельс (ширина раб. пов.) 70мм, т.е есть запас по 20мм туда-сюда.
|
|||
|
||||
Регистрация: 25.09.2009
Сообщений: 419
|
Михась
Минут назад написал по поводу функции ПОИСК на Форуме на другой теме: http://forum.dwg.ru/showthread.php?t=58293&page=2 По теме - Поиск выдал: Касаемо архива: позволю себе одну вырезку из этой, ранее обговоренной темы, – см. эскиз. Большинство кранов изготовлены с установкой колес такого типа (эксклюзив, импорт, ручное – не учитываем). На эскизе диаметр колеса 400. Если у вас колесо будет 710 – детали установки останутся – изменятся размеры…. Последний раз редактировалось Dima888, 12.04.2013 в 16:03. |
|||
|
||||
Регистрация: 23.01.2017
Сообщений: 1
|
Господа, почитал я ваши материалы на тему выставки (выверки) колес и захотелось выставить свои три копейки.
Безусловно, существуют две основные причины быстрого износа колесных реборд – кривые рельсы и отвратительное исполнение ходовой части крана. Что относится к рельсам, то здесь нет проблем ментального характера. Рельсы должны быть прямые, как струны, и параллельны между собой. Допуски по стандарту достижимы, хотя мороки с ними много. На мой взгляд, тем не менее, допуски следовало бы ужесточить. Хуже обстоит дело с краном. Если не принимать во внимание наукообразную галиматью о неустойчивом прямолинейном движении крана, вершиной которой является докторская диссертация доцента МГТУ Лобова, то народ видит следующие основные причины быстрого износа колес по вине крана: погрешности геометрии моста; не строгая параллельность плоскостей качения колес; несимметричное расположение тележки с грузом на мосту крана при его разгоне и торможении, а также неодновременность включения тормозов; различная окружная скорость вращения приводных колес. Не обсуждая первые причины, хотел бы остановиться на последней применительно к четырехколесным кранам с раздельным приводом. Различная окружная скорость вращения колес может быть вызвана как различиями в их диаметрах, так и различиями в скоростях приводных двигателей. Результат будет один и тот же. Поэтому объединим. Начнем с того, что механизм передвижения приводится от асинхронных двигателей переменного тока, имеющих достаточно жесткую механическую характеристику с наклоном порядка 0,1. Это означает, что с увеличением момента сопротивления на валу двигателя, его скорость будет соответственно снижаться. Так как двигатели работают совместно и завязаны между собой через контакт колес с рельсами, то создаются условия для перераспределения движущих сил и скоростей. Без построения соответствующей математической модели невозможно оценить степень влияния различных номинальных окружных скоростей колес на движение крана. На основе анализа такой модели могу сказать, что не стоит измерять скорости вращения колес. Достаточно посмотреть на таблички с паспортными данными. Для обоснования этого мнения приведу некоторые данные сопоставления разности скоростей колес с их перекосом для 16-и тонного крана с пролетом 20 м при коэффициенте трения 0,27. Разность скоростей колес 1% 6% 10% ко Перекос колес, рад 2.60E-06 1.56E-05 2.60E-05 Данную таблицу следует понимать так: «Разность номинальных скоростей в 10% двигателей одинаковой мощности, если один из них не сгорит, окажет примерно такое же влияние на движение крана, как средний перекос пары передних колес относительно пары задних колес в 0,000026 рад». Зная требования стандарта и реальную точность принятой у Вас технологии выверки колес и геометрии моста, сами можете сделать вывод о том, на что следует обратить внимание. |
|||
|
||||
Регистрация: 27.04.2012
Сообщений: 81
|
Чтобы убедится в том что ваша проблема не первая и не последняя, и что геометрия крана критична, есть ГОСТ даже под это дело
http://aquagroup.ru/normdocs/7427 |
|||
|
||||
Регистрация: 27.04.2012
Сообщений: 81
|
Смекалка тут нужна. Нужно присмотреться и найти одноименные точки или плоскости конструкции крана чтобы использовать их для замеров. К примеру лазерный указатель / дальномер можно установить на плоскости параллельно измеряемой, чтобы луч минуя препятствие добивал до помощника с флажком и линейкой.
|
|||
|
||||
Регистрация: 07.09.2011
Сообщений: 79
|
Цитата:
1. Выбрать место где будут происходить измерения. Промерить расстояние от шейки рельс одной ветки до другой (замерить пролет). 2. Замерить угольниками, штангелем и прочим измерительным инструментом расстояние от внешней части реборды колеса до шейки рельса. 3. Вычесть из замеров п.1, замеры п.2. Вопрос нафига, что хотите узнать в результате ?? Последний раз редактировалось Blend, 20.09.2017 в 08:31. |
|||
|
||||
Регистрация: 19.09.2017
Сообщений: 2
|
Кран мостовой г/п 16 т пр 22.5 м , происходит интенсивный износ реборд ходовых колес. Диагонали крана замерили , в допуске, диаметры ведущих колес тоже в норме. Еще возможная причина, что какое то из колес возможно установлено с перекосом! Колеса процентов на 80 находится внутри балки видна лишь нижняя часть, и вот меня посетили мысли просверлить отверстия в стенке торцевой балки, но что то пока ни как не решусь.
|
|||
|
||||
Регистрация: 25.09.2015
Сообщений: 2
|
Цитата:
|
|||
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Крановые пути мостовых кранов. Выставка направляющих. | Станислав Шушко | Обследование зданий и сооружений | 5 | 04.11.2013 17:58 |
Крановые пути мостовых кранов.. | Станислав Шушко | Обследование зданий и сооружений | 13 | 24.01.2013 15:52 |
Подбор мостовых кранов | PROSTO MARIA | Технологические решения (ТХ) | 2 | 07.06.2012 15:07 |
Разница в стальных колоннах для мостовых кранов или опорных кран-балок | Fas | Металлические конструкции | 1 | 21.05.2009 11:50 |
раздел ТХ для завода по производству мостовых кранов | mms2000 | Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов | 0 | 29.02.2008 16:15 |