|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Сообщения за день | | Поиск | | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
05.05.2017, 05:49 | #1 | |
Расчет дорожной одежды с учетом ГОСТ 32960-2014
Нск - Кргск
Регистрация: 20.09.2013
Сообщений: 51
|
||
Просмотров: 9904
|
|
||||
Пытаемся проектировать дороги Регистрация: 03.10.2011
Сообщений: 82
|
Кредовцы обманывают вас.
Давление в колесе прямо не влияет на общий требуемый модуль упругости, а учитывается в расчёте на растяжение при изгибе. На требуемый модуль упругости влияет диаметр отпечатка, который в свою очередь может зависеть от давления, смотря как вы его берете. Если по ГОСТ Р 52748 (а в новом госте диаметр забыли указать!), то он 39 см без вариантов. А если по п. 5.2 СП34 будете считать (т.к. давление отличается, неплохо бы рассчитать), то он составит порядка 31 см, и требуемый модуль наоборот даже снизится. Вот такие хитросплетения нашей нормативки. |
|||
|
||||
Пытаемся проектировать дороги Регистрация: 03.10.2011
Сообщений: 82
|
В этом вопросе снова в нормативке дыра, в СП нет никаких указаний по поводу Кдин. Поэтому я считаю правильно пользоваться расчётом ОДН по формуле 3.4 с учётом Кдин=1.3, т.к. она единственная даёт результаты близкие к ГОСТ Р 52748.
Последний раз редактировалось daben, 05.05.2017 в 12:30. |
|||
|
||||
Регистрация: 20.09.2013
Нск - Кргск
Сообщений: 51
|
В том то и дело, что по номограмме в ОДН чем меньше отношение h/D тем меньше Еобщ/Е
как пример при р=0,8 (Д=35.39 см) Ен /Ев = 30.03/120.00 = 0.25; hв/ D = 50.00/35.39 = 1.41; E2общ/ Е2 = 0.636; E2общ = 0.636 * 120.00 = 76.28 МПа; при р=0,6 (Д=40,86 см) Ен /Ев = 30.03/120.00 = 0.25; hв /D = 50.00/40.86 = 1.22; E2общ/ Е2 = 0.604; E2общ = 0.604 * 120.00 = 72.46 МПа; Вот и получается, что как в известной фразе "Хотели как лучше..." Мое мнение - надо просто требуемый модуль увеличить на 1,15, а фактический считать исходя из р=0,6 |
|||
|
||||
Регистрация: 20.09.2013
Нск - Кргск
Сообщений: 51
|
Про к-т по письму Росавтодора знаю, это повышение требуемого модуля упругости на 15%. Меня же интересует определение фактического модуля на поверхности покрытия. Что считать в программах, что вручную по номограмме получается нонсенс. Вроде как введением р=0,8 увеличиваем Етр, что соответствует современному уровню движения, но и увеличивается и Ефакт.
|
|||
|
||||
Проектирование дорог Регистрация: 01.03.2012
Сообщений: 600
|
Коллеги, здравствуйте,
интересует, как считать дорожные одежды в случаях, когда значения категории дороги, интенсивности и состава движения часто явно не задашь, как то: - внутриквартальные проезды - площадки перед складскими комплексами, парковки перед гипермаркетами - городские улицы |
|||
|
||||
Регистрация: 08.11.2013
Сообщений: 717
|
На сколько легитимный источник вам нужен? Как справочный вот например из очень старого СНиП II-К.3-62. Новее лень искать )
Улицы и дороги местного движения: Н-10; Н-30 80км/ч жилые Н-10 60км/ч промышленных и складских районов Н-30 60км/ч проезды Н-10 30км/ч |
|||
|
||||
Регистрация: 20.09.2013
Нск - Кргск
Сообщений: 51
|
Я рассчитываю дорожные одежды следующим образом:
внутриквартальный проезд - беру требуемый модуль для 4 или 5 категории и облегченный тип покрытия, задаю суммарное число приложений нагрузки по ОДН 218.046-2001. Если городская улица - исходя из категории улицы по табл. 8 СП 42.13330.2011 беру расчетные параметры, сопоставляю с СП 34.13330.2012 (обычно II III категория) и выполняю расчет по ОДН. Иногда особенно при проектировании улиц к новым микрорайонам руководствуюсь п. 11.3 СП 42 для назначения интенсивности. Что касается расчета КДО площадок, то беру расчетную нагрузку 130 кН и капитальный тип покрытия, интенсивность для 3 или 4 категории |
|||
|
||||
Проектант или Вечный ученик Регистрация: 06.05.2011
Сообщений: 802
|
Подниму обмусленную тему еще раз возможно в дурацкой постановке вопроса:
Как гуру дорожного проектирования, понимают данный пункт: 4.3 В расчетах подпорных стен (в том числе армогрунтовых) и устойчивости откосов насыпи земляного полотна в качестве временной подвижной нагрузки следует принимать нагрузку НК. Нагрузку НК приводят к равномерно распределенной нагрузке интенсивностью =5,4К на прямоугольной области с размерами: 3,8 м вдоль оси проезда и 3,5 м - поперек. Данная равномерно распределенная нагрузка нагрузка интенсивность 5,4*14, действует на всю область размерами 3,8*3,5; или же она указана на квадратный метр 5,4*14, в любой точке области с размерами 3,8*3,5. Тоесть либо это (5,4*14)/(3,5*3,8)=5,68Кн/кв.м, или это 5,4*14=75,6Кн/кв.м. Последний раз редактировалось ILIYA, 28.09.2021 в 15:39. |
|||
|
||||
пенсионер Регистрация: 09.04.2018
Украина
Сообщений: 1,964
|
Чисто грамматически слово "интенсивность" относится к величине на единицу чего-то. В данном случае имеем второй результат. Ну и общий вес нагрузки НК это четыре оси с нагрузкой на каждую 18К, если речь о нормах РФ, что как-бы совпадает с приведенными измышлениями. (18*14*4=1008; 5,4*14*3,8*3,5=1005,48; микроразница в счёт округлений)
|
|||
|
||||
Проектант или Вечный ученик Регистрация: 06.05.2011
Сообщений: 802
|
Цитата:
|
|||
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Расчет армирования стержней с учетом кручения в ING+ 2012-2015 | Melechesh | Расчетные программы | 0 | 11.04.2017 11:22 |
Подсчёт площади дорожной поверхности в плане (2D) в Autocad Civil 3D 2014 | Aleksejs88 | Вертикальные решения на базе AutoCAD | 9 | 11.10.2015 04:57 |
Конструкция дорожной одежды логистического комплекса | dwgewnik | Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения | 2 | 22.07.2014 15:19 |
Ведомость дорожной одежды в civil 3D 2014 | Rodomir | Вертикальные решения на базе AutoCAD | 15 | 03.03.2014 08:08 |
Обоснование конструкции дорожной одежды, и толщины ее слоев | Nikitin.dv | Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения | 6 | 01.12.2013 21:15 |