[Ineluki]

Доброго времени суток коллеги!
Столкнулся с такой проблемой при проектировании ж.д. пути необщего пользования.

По грузонапряженности подъездной путь попадает под II категорию по СТН Ц 01-95. Однако, в том же документе оговаривается, что для подъездных путей применяются нормы IV вне зависимости от грузонапряженности (таблица 1).
Область применения СТН Ц 01-95 в соответствии с п. 1 определяется как для путей общей сети Российской Федерации и внешних подъездных путей.
В п. 1.2. в примечании 1 говорится:
К внешним подъездным железнодорожным путям относятся пути не общего пользования, предназначенные для перевозок грузов предприятия и соединяющие станцию примыкания общей сети с промышленной станцией, а при ее отсутствии - с погрузочно-разгрузочным путем или со стрелочным переводом первого ответвления внутренних железнодорожных путей.

С другой стороны в ФЗ-17 "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" в статье 16 п.1 говорится:
"В случае, если на железнодорожные пути необщего пользования осуществляется подача железнодорожного подвижного состава, эксплуатация которого осуществляется также на железнодорожных путях общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать требованиям, установленным в отношении железнодорожных путей общего пользования, и в определенных случаях подлежат обязательной сертификации или декларированию соответствия."

И вот тут возникает вопрос:

На что ориентироваться при проектировании?
Рельеф местности сложный, и применение норм для II категории для СТН Ц 01-95 повлечет существенное увеличение объемов. По СТН Ц 01-95 получается я должен проектировать по IV категории как внешний подъездной путь.
Однако федеральный закон говорит иное... И в этом случае большой вопрос, что скажет ФАЖТ и местная дорога при согласовании этих решений у них.

P.S. Доставка вагонов с грузом по ТУ РЖД предусмотрена локомотивами РЖД на станцию необщего пользования. Т.е. подача состава обращающегося на путях общего пользования предусмотрена.

В общем коллеги, если у кого есть опыт выхода из подобных ситуаций, прошу поделиться опытом.

[генплан]

Знаком ли СНиП "Промышленный транспорт"? подъездные пути пром. предприятий по ним как правило выполняют, хотя РЖД может настаивать на СТН Ц
я бы сравнил параметры норм предъявляемых в СНиП "Пром. транспорт"по категории от грузонапряженности и норм пути IV категории СТН Ц, и выбрал бы наиболее "жесткие" нормы

[Ineluki]

Сообщение от генплан Знаком ли СНиП "Промышленный транспорт"? подъездные пути пром. предприятий по ним как правило выполняют, хотя РЖД может настаивать на СТН Ц я бы сравнил параметры норм предъявляемых в СНиП "Пром. транспорт"по категории от грузонапряженности и норм пути IV категории СТН Ц, и выбрал бы наиболее "жесткие" нормы

Промышленный транспорт, конечно, знаком. И этот вариант одназначно не подходит. По нему проектируют внутренние подъездные и соеденительные пути. Кстати в том же стн ц есть пункт про это

[генплан]

Сообщение от Ineluki И этот вариант одназначно не подходит. По нему проектируют внутренние подъездные и соеденительные пути

в п 3.1 Пром. транспорта написано про внешние (подъездные) пути в том числе...

[Schmurgeff]

Сообщение от Ineluki По грузонапряженности подъездной путь попадает под II категорию по СТН Ц 01-95. Однако, в том же документе оговаривается, что для подъездных путей применяются нормы IV вне зависимости от грузонапряженности (таблица 1).

Эм, перепроверьте расчет, не могут подъездные пути попасть под 2 категорию....поглядите в ПТЭ про принадлежность путей. Вообщем если не морочить вам голову,смысл такой:Грузонапряженность считается только для путей общего пользования, пути станций считаются по иному (кроме главных путей). Просто понимаете, грузонапряженность на станции у вас естесно будет равна,как и на линии, НО на линии состав идет один за другим, а на станции его простой может и несколько лет составлять. Так, что принимайте 4 категорию и так будет верно