[kkoltsov]

Существует устроенный верхний слой покрытия: ЩМА-20 на ПБВ 60.

Может кто подсказать как можно определить наличие ПБВ в слое асфальтобетонного покрытия по вырубкам? Существуют какие либо не Гостовские методы определения?

Какая лаборатория может выполнить данное испытание?

[Oppolinarius]

Вы интересуетесь добавлена ли полимерная добавка в битум или Вас просто интересует содержание вяжущего???

[kkoltsov]

Интересует наличие полимера. Как определить что асфальтобетонная смесь приготовлена именно с применением ПБВ, а не на обычном битуме.

[Oppolinarius]

если вас смущают данные паспорта и внешний вид смеси (хотя по внешнему виду очень сложно ошибиться)
то, конечно можно заморочится. правда это уж больно дорогое удовольствие
вам надо найти химическую лабораторию, которая сможет экстрагировать вяжущее из асфальтобетонной смеси. Про методику можете почитать в ГОСТ на испытания асфальтобетонной смеси. Затем из полученного раствора выделит вам сам битум
ну а потом уже остается самая малость испытать сам битум и сравнить его показания с требуемыми для битумов на ПБВ.
Если кратенько, то как то так...

[kkoltsov]

Лаборатория есть. Вяжущее экстрагировали с помощью растворителя (толуол). После провели процесс "выпаривания" растворителя из полученной смеси и получили вяжущее. Но беда в том, что при процессе вымывания битума из керна скорее всего происходит изменение характеристик вяжущего (размягчение), т.е. 100 %-го доверия такому методу нет. (P.S. по методу Фрааса указанное вяжущее показало температуту -23 град.)

Есть конечно идея испытать таким способом 2 керна: первый заведомо без ПБВ, второй якобы с ПБВ и сравнить между собой полученные результаты, если у второго показатели более высокие, то можно предположить, что применяли ПБВ. Но это всё не точно.

[Oppolinarius]

В любом случае при нагревании битума в нем происходят изменения, так называемое старение, при котором свойства битума изменяются в худшую сторону. Но при этом основные свойства все равно остаются.
Вы говорите о хрупкости, а что показали КиШ и пенитрация?

[kkoltsov]

При нагревании это понятно, а при вымывании его с помощью растворителя вяжущее по идее становится более пластичное?

[Oppolinarius]

Так а что там с другими то показателями????
В конце концов, всегда можно определить химический состав вяжущего.
В любом случае что бы делать выводы о том, что происходит с вяжущим после вымывания надо набирать статистику. По одному двум испытаниям ничего сказать нельзя
Опять же, при проведении таких испытаний (по экстрагированию вяжущего) все равно качество битума остается близким к изначальному (это из собственной практики). И если в образце изначально присутствовала добавка КиШ и пенитрация это покажут

[kkoltsov]

Сообщение от Oppolinarius Вы говорите о хрупкости, а что показали КиШ и пенитрация?

испытывали только на хрупкость. из керна очень мало удаётся извлечь вяжущего

[Oppolinarius]

В таком случае не вижу смысла говорить о доверии или недоверии к методу извлечения вяжущего. Строить выводы без статистики, мягко говоря, некорректно.

[kkoltsov]

Сообщение от Oppolinarius В таком случае не вижу смысла говорить о доверии или недоверии к методу извлечения вяжущего. Строить выводы без статистики, мягко говоря, некорректно.

Согласен.
Да вот только времени на статистику нету.
Остаётся химический анализ, а я не знаю лаборатории которая может выполнить такое испытание.

[Linkshunter]

Подскажите инфо по сравнительному анализу покрытий из смесей на ПБВ и на обычных (эксплуатационные характеристики, экономическая целесообразность применения и т.д.) спасибо заранее

[Oppolinarius]

Я бы посоветовала Вам обратиться к научным статьям, которых очень много на просторах инета.
Тут же привожу небольшую выборку из них:
Основное отличие ЩМА от обычных асфальтобетонов заключается в его жесткой каркасной структуре в слое покрытия. Такая структура обеспечивает передачу нагрузки с поверхности в нижележащие слои через непосредственно контактирующие друг с другом отдельные крупные частицы каменного материала. Тем самым достигается существенное снижение деформаций слоя покрытия как в продольном, так и в поперечном направлениях. В ЩМА основную структуру составляет крупный щебень, а мелкий служит только для образования мастики, заполняющей межкаменное пространство в щебеночном каркасе. При этом объем незаполненного пространства составляет не более 3...5%.
Покрытия из ЩМА характеризуются улучшенными эксплуатационными свойствами. Повышенное содержание прочного кубовидного щебня обеспечивает достаточно высокие показатели сдвигоустойчивости и износостойкости, а асфальтового вяжущего вещества (мастики) - увеличение водонепроницаемости, водо- и морозостойкости и усталостной стойкости покрытия.
Щебеночно-мастичный асфальтобетон характеризуется максимальным внутренним трением минерального остова и одновременно обеспечивает высокую деформативность покрытия при растяжении за счет повышенного содержания битума. Статический предел текучести при сдвиге у щебеночно-мастичного асфальтобетона в 1,1 - 1,4 раза выше, чем у стандартных асфальтобетонов, что гарантирует повышение сдвигоустойчивости устраиваемых слоев независимо от колесной нагрузки.
Лабораторные эксперименты и непосредственные наблюдения за состоянием защитных слоев дорожных одежд доказали высокую стойкость щебеночно-мастичного асфальтобетона к истирающему действию шипованых шин.
Остаточная пористость и водонасыщение ЩМА в покрытии могут приближаться к нулю, за счет чего обеспечиваются водонепроницаемость и высокие показатели водо- и морозостойкости верхних слоев дорожных одежд. При этом шероховатость покрытия из ЩМА примерно в 1,5 раза выше по сравнению с покрытием из асфальтобетонной смеси типа А. Это увеличивает коэффициент сцепления колеса с влажной поверхностью и безопасность движения.
Высокая усталостная стойкость покрытия из ЩМА гарантируется большим содержанием битума, низкой остаточной пористостью, а также дисперсно-армирующим действием добавок волокон. Структура ЩМА благоприятна для «самозалечивания» микротрещин под действием автомобильного движения ввиду высокого содержания «объемного» битума. Толщина битумной пленки в смесях ЩМА примерно на 20 - 50 % больше, чем в традиционных горячих смесях для плотных асфальтобетонов, что обеспечивает повышенную устойчивость ее к термоокислительному старению при высоких температурах приготовления и укладки смеси.

[Linkshunter]

Сообщение от kkoltsov Существуют какие либо не Гостовские методы определения?

попалось на глаза в ОДМ 218.2.003-2007 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
ПОЛИМЕРНО-БИТУМНЫХ ВЯЖУЩИХ
МАТЕРИАЛОВ НА ОСНОВЕ БЛОКСОПОЛИМЕРОВ
ТИПА СБС ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
И РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

13.9. Способ быстрого извлечения ПБВ из полимерасфальтобетона или полимерасфальтобетонной смеси

и далее по тексту подробно по теме