[petia]

Добрый день.

В серии 3.503.1-91 в.1 дорожные плиты армируются напрягаемой арматурой А-4...А-6, причём напрягаемая арматура находится как в растянутой, так и в сжатой зонах. Допустимо ли такое, и какой в этом прочностной смысл?

Всегда же преднапрягают только растянутую арматуру, чтобы был выгиб в одну сторону, чтобы уменьшить дальнейших прогиб и трещинообразование при эксплуатации в другую сторону, а тут получается они одновременно и туда и сюда выгибают. Что это даёт? В каких случаях применяется такое армирование. Помогите разобраться.

[igr]

Потому что дорожные плиты работают на изгиб в двух направления как вниз так и вверх, в зависимости от положения колесной нагрузки. Обычные конструкции только вниз, как то так

[Uzel]

А где в дорожной плите сжатая, а где растянутая зона?

[vv_77]

Кроме дорожных плит напряженное армирование в "сжатой" зоне может быть на монтажные нагрузки, а также в мощных большепролетных балках и плитах, чтобы компенсировать обратный выгиб и раскрытие трещин от рабочего преднапряжения.

[petia]

Сообщение от igr Потому что дорожные плиты работают на изгиб в двух направления как вниз так и вверх

а оно не уравновешивается? Т.е. если мы изгибаем в одном направлении, то один ряд напряжённой арматуры будет пытаться ещё больше изогнуть эту плиту за счёт предварительного напряжения, т.е. будет негативно работать, создавая ещё больший момент в сечении. Не проще ли вообще не напрягать арматуру? Или не напрягать арматуру больше S500 не допускается? Тогда смысл есть

----- добавлено через ~6 мин. -----

Сообщение от Uzel А где в дорожной плите сжатая, а где растянутая зона?

Это не имеет значения. В любом случае напряжённая арматура будет находится в сжатой зоне

----- добавлено через ~8 мин. -----

Сообщение от vv_77 а также в мощных большепролетных балках и плитах, чтобы компенсировать обратный выгиб и раскрытие трещин от рабочего преднапряжения.

Так а не проще уменьшить величину рабочего преднапряжения?

[igr]

Ничего подобного. При изгибе в любую сторону в растянутой зоне в преднапряженной армтуре усилия преднапряжения будут расти а в другой уменьшатся. Смысл преднапряжения уменьшить трещиностойкость конструкции при знакопеременной нагрузке.

[petia]

Сообщение от igr Смысл преднапряжения уменьшить трещиностойкость конструкции при знакопеременной нагрузке.

Скорее всего вы правы. Немного начал понимать. Чтобы что-то понять более подробно, необходимо всё посчитать. Думаю, умные люди считали. Т.е. в сжатой зоне сжиматься конструкции мешает ещё и сам бетон сжатой зоны, потому арматура сжатой зоны не уравновешивается арматурой растянутой зоны. Я как-то так понял

[igr]

Там все уравновешивается - тк работает и бетон и арматура и в сжатой и в растянутой зонах.

Преднапряжение создает в арматуре стабильное усилие, наверное в этом фишка - перемещения и дельта усилий в бетоне сильно уменьшаются, плита становится гораздо более жесткой и ей проще выдерживать многоцикловую нагрузку. Трещины сами по себе в дорожной плите ведь не сильно важны..

[petia]

Сообщение от igr Там все уравновешивается - тк работает и бетон и арматура и в сжатой и в растянутой зонах.

В общем нужно вручную посчитать и самому убедиться, что смысл - в уменьшении трещинообразования.

Кстати, есть ли где-нибудь пример расчёта такой плиты, или похожей конструкции?

[vv_77]

Сообщение от petia Так а не проще уменьшить величину рабочего преднапряжения?

Что касается балок, про которые я говорил, - нет. Тогда под расчетную нагрузку не пройдет по трещиностойкости.

[petia]

Сообщение от vv_77 Что касается балок, про которые я говорил, - нет. Тогда под расчетную нагрузку не пройдет по трещиностойкости.

Ясно. Спасибо за ответ

[igr]

Как раз в дорожных плитах и важна трещиностойкость при знакопеременных нагрузках, тк они работают на открытом воздухе при отрицательных температурах. По сравнению с обычными конструкциями это экстремальные условия