|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
15.02.2016, 16:59 | #1 | |
Обоснование междупутья в кривой жележнодорожных путей
гип
Северный тупик
Регистрация: 24.04.2009
Сообщений: 153
|
||
Просмотров: 3465
|
|
||||
Цитата:
навскидку уже не помню табличек для "кривых", но там тоже конкретно прописано для каких радиусов кривых,какие междупутья проектировать |
||||
|
||||
Регистрация: 12.01.2015
Сообщений: 261
|
ГОСТ 9238-2013 Приложения Д, Е и таблицы Е.5, Е.6.
ЦП/4425 Радел 4 и таблица П.3.5. Больше, не меньше. Почему бы и нет, если есть место. Чем больше, тем безопаснее, но дороже. Последний раз редактировалось trushev, 16.02.2016 в 09:11. |
|||
|
||||
А больше ты сможешь обосновать затраты на подушку и зем. полотно?это ведь работа техники и все такое
Offtop: я когда на кафедре изысканий делал курсовик, у меня у трассы насыпь была 19м!!!вот и прикинь как при такой насыпи увеличить междупутье |
||||
|
||||
гип Регистрация: 24.04.2009
Северный тупик
Сообщений: 153
|
trushev
В ГОСТе в табличке кривой использован иной термин "нормальное" (в СП "основное") и есть так же "минимальное". Можно принимать размер выше основного и нормального? Заказчик и не спросит, "почему междупутье широкое", прямой участок примерно 113м и 500м кривая. Земполотно минимальной высоты, уклон в нулях. |
|||
|
||||
|
||||
|
||||
Регистрация: 05.03.2009
Украина, Запорожье
Сообщений: 606
|
5300 обычно принимается в общесетевых парках, причем не всегда, возможно и 4800. На пасс путях устанавливается и 6500 междупутье (в пределах станций, естественно и обычно только на гл. путях, на магистрали 5300 принимают). Для промпарков принято междупутье для основных путей 4800 и допускается уменьшение до 4500 на всякого рода отстойниках, тупиках разного назначения, тепляках....). Тут еще зависит от подвижного состава, который планируется катать. Если это не пути, по которым будут ходить сочлененные транспортеры или другого типа п/с с грузами имеющими значительные степени негабаритности на прямом участке или в кривых, бессмысленно уширять до 5300. Междупутье 4800 обеспечивает целиком и полностью безопасность работ осмотрищиков, сцепщиков и пр. персонала. Как-то так...
Однако, запрета прямого нет, просто будьте готовы обосновать свое решение. И еще: а что мешает принять наружную кривую 350м, а последующие уменьшать на величину принятого междупутья (344,7 и 339,4 м соответственно. Ведь нет проблем уложить их?). При таком уменьшении радиусов дополнительные факторы, влияющие на износ колесных пар и верхнего строения пути будут исчезающе малы, поэтому не стоит бояться, что получаем т.н. "кривые малых радиусов". Ну или наоборот - внутреннюю кривую заложить 350м, а последующие - увеличить на 5,3м последовательно. По-крайней мере, в бытность студентом, в курсовике о общему курсу ж/д препод весьма положительно отнесся к такому моему решению по станции. Offtop: Предваряя фуканье про преподов-теоретиков, скажу, что он до преподавания имел весьма солидный опыт практического проектирования крупных ж/д узлов и нас старался познакомить именно с практическими решениями. |
|||
|
||||
Регистрация: 05.03.2009
Украина, Запорожье
Сообщений: 606
|
|
|||
|
||||
|
||||
|
||||
Регистрация: 05.03.2009
Украина, Запорожье
Сообщений: 606
|
|
|||
|
||||
я после института, когда пришел на околоток работать ПДБ, когда принимал участок, там в кривых колея была 1550 и 1508...а там электрички ходилишпалы-дерево, где-то на подкладках вообще костылей не было=(((я 3 месяца безвылазно там все устранял
|
||||