| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
|
||||
|
||||
|
||||
Регистрация: 21.03.2007
Санкт-Петербург
Сообщений: 2,662
|
|
|||
|
||||
Проектирование Регистрация: 04.07.2012
Рязань
Сообщений: 1,983
|
Интересен реальный проектировщик.
"30 января 2015 г. Владелец «Стройгазмонтажа» АРКАДИЙ РОТЕНБЕРГ рассказал газете «Коммерсантъ», почему взялся за проект строительства Керченского моста. Как сказал Ротенберг в интервью «Коммерсанту», подробной документации по проекту пока нет, не определена и его окончательная стоимость. С середины осени в качестве ориентира назывались 228,3 млрд руб., и бизнесмен называет цифру реальной, но подчеркивает, что она еще может быть скорректирована. — Но «Стройгазмонтаж» никогда не строил мосты, у него нет таких компетенций, в отличие от «Мостотреста». Разве не было бы логично привлечь к проекту эту компанию? — Нет, я пока такой вариант не рассматриваю. Мы ведем переговоры с зарубежными компаниями — например, с турецкими строителями, которые сами на нас вышли. Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2656491 |
|||
|
||||
Конструктор-Проектировщик Регистрация: 24.12.2008
Сообщений: 2,588
|
Да не возьмётся его никто строить. Слишком дорогой будет и проект и строительство. Максимум - выделят денег на проект, которые очень быстро распилят, на этом и остановятся. Если кто и будет заниматься этим строительством так это зарубежные компании, но они такую цену загнут зная всю ситуацию, что смысла не будет у них заказывать проектирование и строительство. ЯТД.
|
|||
|
||||
Регистрация: 28.07.2009
Сообщений: 278
|
Поражают иногда комментарии не мостовиков
Мост будет точно. И строить его будут отечественные фирмы. На некоторых подрядных работах могут быть турки или китайцы. |
|||
|
||||
Снова в деле Регистрация: 22.10.2010
Челябинск
Сообщений: 7,832
|
Никогда не мог понять - зачем нанимать турецкие конторы. Они ведь дерут раза в два больше, чем наши отечественные подрядчики. А работает там сборная средней азии. Турков процентов 10. За эти деньги можно своих накормить с запасом... Манагеры видимо.
|
|||
|
||||
Специальный Институт Строительных Конструкций Изделий ветеран проектирования Регистрация: 03.04.2007
СССР версия 2.0
Сообщений: 11,068
|
+ менталитет при ведении переговоров.
Offtop: Строительство Ниссана в Питере
__________________
Горев В.В., том 1, стр.109, 1 абзац, 4-ое предложение. Не пугайтесь этого произвола.... |
|||
|
||||
Не, пока валюта была дешевая это была альтернатива. Российские компании брали дороже. Я сейчас плотно с немцами работаю, так могу сказать что даже сейчас бывает дешевле через них чем через какой-нибудь "Спецстрой". Хотя конечно в качестве субчиков там те же наши или прибалты. |
||||
|
||||
Снова в деле Регистрация: 22.10.2010
Челябинск
Сообщений: 7,832
|
Я сам лично сравнивал предложения турков и наших. Стоимость монтажа у турков была выше в разы.
Просто немецкие прокладки не сильно борзеют. А наши дерут в три глотки. Работают потом другие фирмы за копейки. |
|||
|
||||
Именно так! А на крупные стройки требуют крупные конторы и зачастую с обеспечительным взносом, который себе позволить может только крупная прокладка. Вот и получается, немцы за консалтинговые услуги берут 20-25%, наши 100-150...
|
||||
|
||||
расчеты МКЭ и CFD. ктн Регистрация: 11.05.2005
Подмосковье
Сообщений: 2,170
|
2 etcarman
"Интересна история этого моста. Немецкие фашисты построили его за месяцы (вместе с НКВД) когда то. Но его снесло ледоходом." неточно= немцы построили только канатку. к строительству моста они не приступали. хотя металлоконструкции были запасены на берегу. строили уже наши, к 7 ноября 44. металла не хватило. часть опор сделали деревянными. ледорезов не сделали. от сильного ледохода в феврале 1945 спастись не удалось. даже бомбежка льда не помогла. мост был разрушен. восстанавливать не стали. мост на Сахалин показался И.В. более актуальным. вариант выбран через Тузлу (как настаивали все грамотные специалисты, особенно местные). иначе пришлось бы практически закрывать паромное сообщение на время строительства (дорога то на все-все одна =через косу чушка) сейсмика там серьезная. грязевые вулканы, подвижки грунта. ил до 80м. но возле тузлы его много меньше. о мосте можно рассуждать, но туннель это вообще чушь полная. много причин. |
|||
|
||||
Регистрация: 03.08.2012
Сообщений: 4,374
|
Мост нужен. Гражданские порты под грузооборот - увеличивая площади и акватории бессмысленно - кормить промежуточное звено на грузоперевозках и складах. Довезти груз до Новороссийска - перекинуть на сухогруз и тащить до Керчи или Феодосии, а там то же самое - загаживая все вокруг. Это же уникальная рекреационная зона.
В 2005 проектировал в Порту Кавказ фигню - фундамент под башню связи Н=50м. На сваях-трубах ф426мм - вибропогружали с плавкрана. До 15-20м пески, типа мелкий ракушечник, как по побережью от Темрюка до пролива, а далее погребенные илы. Для башни ерунда, а для опоры..... |
|||
|
||||
Сообщений: n/a
|
Понтоны нельзя эксплуатировать при наличии ледохода. Если в качестве эксперимента построить понтонную переправу, то, наверное, укачивать будет.
Для пропуска судов возможно разбирать часть секций. |
|||
|
||||
Регистрация: 19.01.2012
Сообщений: 328
|
Откройте Forbes или купите журнал и почитайте: там все уже про это давно написано. А именно как, кто и при каких условиях, при какой стоимости, при какой ситуации это все построится.
Все сравнения вариантов уже давно расписаны. И описано, почему то или иное невозможно и как лучше. И вся инженерная часть тоже описана. |
|||
|
||||
Фигню, а может и не фигню. Если посмотреть с другой стороны на "понтоны".
Для ускорения строительства можно использовать плавучие железобетонные кессоны (считай понтоны). При помощи которых можно строить одновременно чуть ли не все опоры. Изготавливать их на какой либо площадке на берегу, буксировать к месту строительства. На точке собирать из блоков секцию опоры постепенно опуская секцию за секцией (строительство сверху вниз). При достижении "дна" из ила в готовом сухом кессоне выполнять буровые работы. после этого бетонировать (сборномонолитные конструкции - кессон как несъемная опалубка). |
||||
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Разработка ПОС, искусство проектирования | Tyhig | Технология и организация строительства | 117 | 25.11.2021 17:38 |
Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. | T-Yoke | Разное | 5114 | 05.01.2015 15:55 |
Помогите разобраться выпускнику!Присвоение категорий | Просто человек | Разное | 86 | 13.07.2012 19:25 |
Генная инженерия - сфера инженерного проектирования. | FOXAL | Разное | 106 | 15.10.2010 13:59 |
Бред Сивой кобылы. БСК - 2008 | Admin | Разное | 468 | 01.01.2009 19:49 |