|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
28.04.2015, 09:06 | #1 | |
Как спроектировать подвеску Легких Крановых Систем?
Регистрация: 28.04.2015
Сообщений: 19
|
||
Просмотров: 7122
|
|
||||
Регистрация: 28.04.2015
Сообщений: 19
|
=) наша фирма делает очень похожие направляющие, как для Легких Крановых Систем (ЛКС) и мы решили освоить этот рынок. Да, ответ дать решили, а всех нюансов, конечно, не знаем, только начинаем разбираться.
Клинит потому, что у ЛКС нет базы, как на обычных кранах Традиционных Крановых Системах (ТКС), соответственно, балку начинает разворачивать и если пути прикреплены жестко, то клинит, следовательно, необходимо дать свободу путям. В фирмах конкурентах делают кулисные подвески (так это называется у Erikkila) и я думаю, что надо сделать аналог, выполнить этакую шарнирную подвеску. И думаю, как? Стоит ли делать прокладку из полиуретана? А может быть есть что-то такое в автомобильной промышленности: на шарнирах, способное выдержать нагрузку в 1500-2000 кг. |
|||
|
||||
люблю мастерить Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 9,903
|
Вот вы возьмите и дайте им А если решили принцип, то в чем проблема? Конструктив нарисовать?
Принцип устранения перекоса это два привода, а это дороже чем один. Правда универсальность намного выше становится и простота конструкции. |
|||
|
||||
Регистрация: 28.04.2015
Сообщений: 19
|
возможно Вы правы, но скорее всего есть подводные камни. наверняка трудно организовать такую точность, что бы было два привода, они бы двигались по направляющим и не клинило бы ничего. Слишком высокая точность. Поэтому, думаю и дали свободу путям.
|
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Цитата:
|
|||
|
||||
Регистрация: 28.04.2015
Сообщений: 19
|
В этих шарнирных подвесках используется кулисная подвеска. Она и обеспечивает раскачивание. Так что на 1-й, 2-й, 3-й картинке и на некоторых других, где используется кулисная подвеска - происходит раскачивание путей. Это правда! Это надо видеть!
|
|||
|
||||
Регистрация: 28.04.2015
Сообщений: 19
|
каталог
----- добавлено через ~1 ч. ----- В общем думаю сконструировать такую подвеску: две шаровых опоры от ГАЗ 2217 (СОБОЛЬ), соединить их втулкой резьбовой, от прокручивание поставить два штифта, и крепить эти шаровые опоры к пластинам подвески Не могу только найти технические характеристики такой шаровой опоры, сколько она выдерживает на разрыв Последний раз редактировалось ЛКС, 28.04.2015 в 14:44. |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
ЛКС, Я посмотрел каталог, почитал, мое мнение тезис о том что пути раскачиваются несколько преувеличен
Первое. Смотрим внимательно твою картинку из каталога Читаем, комплект 430080 состоит из соединительных пластин, соединительных винтов, сферических шайб... Если этот комплект затянуть винтами, сдается мне, что он будет жестким, можно посмотреть на примере из того же каталога Об этом косвенно говорит и следующая картинка Когда расстояние D больше 0,5м то хотя бы каждая вторая подвеска снабжается косыми кронштейнами... Иными словами не очень то они хотят раскачивать крановый путь. Теперь по поводу Цитата:
Кстати, забыл поблагодарить, каталог действительно очень интересен |
|||
|
||||
Регистрация: 28.04.2015
Сообщений: 19
|
Болт-то рассчитать не проблема, из гнезда не вырвет ли раньше чем болт порвется? у многих именно так и происходит - вырывает гнездо, а резьба целая
Это надо видеть, пути конечно не на 1м, но раскачиваются и кран балка движется не перпендикулярно, а может один конец идти впереди другого на метр. Если посмотреть видео, то такое не увидишь, там все чинно, но я видел на заводе в живую. |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Цитата:
По поводу седла сферической шайбы, то если вы уж будете сами делать, вы уж соизмеряйте диаметр отверстия со сферической шайбой |
|||
|
||||
Регистрация: 28.04.2015
Сообщений: 19
|
мы пока начинаем с однобалочной кран-балки и наша база тоже будет мизерная, учитывая это приходится делать раскачивающиеся пути.
Так вот и вопрос, как Вам такой конструктив подвески? две шаровых опоры от ГАЗ 2217 (СОБОЛЬ), соединить их втулкой резьбовой, от прокручивание поставить два штифта, и крепить эти шаровые опоры к пластинам подвески Не могу только найти технические характеристики такой шаровой опоры, сколько она выдерживает на разрыв |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Цитата:
Цитата:
Ровно столько, сколько стяжной винт выдержит и не грамма больше |
|||
|
||||
Регистрация: 28.04.2015
Сообщений: 19
|
Хотим пока ограничиться талью ручного передвижения, а перемещение кран-балки пока открытый вопрос/
И до кучи вопрос хочу задать: из какого материала обычно делают зажимные когти для схватывания к двутавру? Сталь 3? И форма их где-то регламентирована? Есть ГОСТы? Последний раз редактировалось ЛКС, 29.04.2015 в 09:32. |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Цитата:
Гостов на эти краны по моему у нас нет |
|||
|
||||
Регистрация: 28.04.2015
Сообщений: 19
|
Из чего все-таки обычно делают? понятно, что прочность должна соблюдаться, но считать это очень трудно: это не балка, а этакая оболочка. Плюс я не знаю, какие усилия необходимо прикладывать. Итак, когти делать Сталь3? пойдет?
Гостов на краны может быть и нет, но может когти регламентированы.. иногда на такие вещи находятся регламентирующие документы, что диву даешься После короткого исследования было выяснено, что зажимы делаются из стали 35 или 20Г2Р Последний раз редактировалось ЛКС, 29.04.2015 в 11:13. |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Кто вам не дает, делайте
Ну вообще-то по техническому регламенту таможенного союза о безопасности машин и оборудования ваша продукция должна быть сертифицирована, т.к. в нем нет подразделений на различные виды кранов, грузоподъемные краны и точка, но с другой стороны действующие ФНП в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» пункт 264 краны перечисленные в п.148(краны мостовые грузоподъемностью до 10 т, управляемые с пола, не подлежат регистрации в РТН) не регистрируемы и технической экспертизе не подлежат, т.е. проверять вас что вы туда поставили никто не будет |
|||
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Раздел 8 постановления №87 Пожарная безопасность для дренажных систем | Valentin777 | Инженерные сети | 14 | 20.06.2013 15:13 |