| Правила | Регистрация | Пользователи | Сообщения за день | | Поиск | | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
|
||||
Регистрация: 04.09.2009
Сообщений: 349
|
ШВП ,в свете последнего сообщения ТС дороговато , да и принесёт только вред, т.к. коэфициент трения там маловат и самоторможения может не получится. А как я уже писал редуктор там и не нужен-сразу с движка на винт, это опять снизит цену устройства и обеспечит все функции.
|
|||
|
||||
Регистрация: 05.09.2013
Москва
Сообщений: 25
|
в третий раз пишу сообщение с надеждой, что оно опубликуется.
----- добавлено через ~2 мин. ----- извините, не получалось разобраться - писал автору в личной переписке. далее по теме. Данное оборудование в каких целях использоваться будет? Если для транспортирования людей, то, как правило, его проектируют в соответствии с нормативной документацией (например, ссылка на статью http://ms.enjournal.net/article/9132/ Там есть ссылка на документацию). Специалистов - конструкторов в России немного по данному направлению, разбирающихся в специфике. На фото MO LIFT GROOP, в том числе, не вся специфика оборудования (и пожеланий инвалидов-колясочников) учтена. Общеупотребительную информацию можно посмотреть в О.А. Ряховский - Атлас конструкций узлов и деталей машин, Александров М.П. Грузоподъемные машины. В оборудовании есть ряд плохо решенных задач. В частности (как специалист ПГС возможно, Вы столкнетесь с такой проблемой ), при креплении на ветхие ступеньки лестниц аналогичного оборудования для инвалидов анкера вырывает (или при монтаже сразу, или в течение ближайших дней). В интернете много фотографий под наименованием "подъемные платформы для инвалидов" - есть с хорошими и плохими элементами. Скоро выставка будет "Здравоохранение", там иногда похожее выставляют. ----- добавлено через ~4 мин. ----- (копия из моих сообщений) Есть информация о подъемниках дешевле 100 т.р., например - http://www.disability.ru/forum/index.php?id=30113, но в форуме есть нелестные (я предполагаю компетентные) отзывы о такой продукции. Подъемник "Мультилифт", на который Вы ссылаетесь, насколько я знаю, действительно за свои деньги хороший и простой, на сайте есть ссылки на нормативную документацию. |
|||
|
||||
Регистрация: 09.12.2008
Сообщений: 4,649
|
да это довольно сложная задача для строителя. если еще прочность и общая схема, а также тип передач, вопросов вызывать не должны
то там еще много всяких особенностей типа концевых выключателей и разных штук для безопасности. типа кнопки автостопа. и конечно должны быть нормы как международные так и национальные с изучения которых следовало бы начать. то есть такая задача посильна при работе с электриком, а так одному браться за такую халтуру довольно сложно
__________________
мой блог по некоторым вопросам |
|||
|
||||
Регистрация: 04.09.2009
Сообщений: 349
|
Как правило сначала механики проектировали а потом электрики обвешивали как ёлку.... При правильном запасе прочности максимум, что грозит отказ электрики или сгорит движок, ну предусмотреть ручное опускание....Может в Москве и дорого это изготовить , на переферии можно в мелкой мастерской гораздо дешевле.
|
|||
|
||||
Регистрация: 09.12.2008
Сообщений: 4,649
|
выгода невыгода зависит от массы неинженерных вещей, как то налоги, наличие запчастей на рынке (а нах в РФ накручивают НДС и таможню на кажом этапе), транспортных расходов. Это не инженерная категория.
В Америке много чего невыгодно из-за стоимости страховок и прочего, что так или иначе включается в стоимость конечной продукции. Такого рода производства если и существуют где то, то выгодность или невыгодность регулируется планово. В данном случае точно было бы выгодней купить готовый, потому что цена даже с учетом всех накруток и бонусов производителю будет скорее всего ниже.
__________________
мой блог по некоторым вопросам |
|||
|
||||
инженер Регистрация: 19.08.2010
В. Новгород
Сообщений: 20
|
Может, я не "догоняю"...
Автор, у вас автомобиль есть? На ремонт, обслуживание, ездили? Для легкового п.с. при производстве ТО и ТР чаще используют(закупают) двухстоечные, вильчатые подъемники... там у же есть все что у вас в техзаданиии, грузоподъемность только с избытком и соответственно мощность... смотрите, выбирайте, на любой вкус. |
|||
|
||||
Регистрация: 05.09.2013
Москва
Сообщений: 25
|
Цитата:
Если не самотормозящийся тип привода, то его (ШВП) кто-то ловить должен вроде как по ПБ... |
|||
|
||||
Регистрация: 15.02.2011
Minsk
Сообщений: 136
|
На этапе подбора комплектующих. ШВП HIWIN 32х10 или 40х10. Уже отправил запрос, на тему самоторможения передачи. В каталоге продукции этот вопрос упоминается вскользь. В любом случае тормозить должен будет червяк и двигатель с тормозом. Как никак ТБ превыше всего.
Такой вопрос. При проектировании грузоподъёмных механизмов, какой запас прочности брать? Насколько мне известно 5? |
|||
|
||||
Регистрация: 09.12.2008
Сообщений: 4,649
|
запас прочности понятие растяжимое. уровень напряжений допускается в зависимости от числа циклов (расчетом на усталость) - это если вы считаете FEA типа ANSYS то напряжения могут допускаться довольно значительные. К формулам теоретическим в которых концентрация не учтена (т.е. которые оценивают номинальные напряжения) применяется коэффициент запаса который нормируется в зависимости от приложения. То есть если у вас Кзапаса к номинальным 5 то локальные в концентраторах могут быть даже выше предела текучести.
Также вы можете сами несущие конструкции считать по СНиП, . |
|||
|
||||
Регистрация: 05.09.2013
Москва
Сообщений: 25
|
Цитата:
Не все червячные передачи самотормозящиеся. Об этом мало говорится, но в литературе имеется расчет условий несамоторможения. Вы что проектируете? К пассажирским ГПМ есть требования ПБ и такое слово "Ростехнадзор". Какую "ТБ" Вы учитываете? Запас прочности для разных узлов различный, диапазон от 1 до 10 навскидку. ----- добавлено через ~5 мин. ----- Цитата:
У Вас какой-нибудь СНИП или любая нормативная документация с результатами расчета в ANSYS как-то может быть связана? Последний раз редактировалось deeprainbow, 21.11.2013 в 09:07. |
|||
|
||||
Регистрация: 15.02.2011
Minsk
Сообщений: 136
|
Вот и мне интересно. Если не могут указать в руководстве, то пускай отвечают.
С червяками, да, согласен, не все тормозят, и не каждый просчитаешь, поэтому тоже отправляется запрос производителю, но сначала нужно винт подобрать. Идеальный вариант - это конечно винтовой домкрат, но то что есть европейское слишком дорого, а российское нет желания брать, оптимально, это самому подобрать винт-червяк. Если честно то никакими нормативными документами не пользуюсь, есть книжки по подъёмным механизмам. Как раз к подъёмным механизмам и рекомендуется коэффициент запаса равный 5. Проектирую вот это
|
|||
|
||||
инженер Регистрация: 19.08.2010
В. Новгород
Сообщений: 20
|
|
|||
|
||||
Регистрация: 05.09.2013
Москва
Сообщений: 25
|
На вашей фото как минимум два подъемных устройства - автопогрузчик и что-то от станка. Ни одной пассажирской ГПМ - у вас свобода инженерной мысли. У автора темы шаг влево-вправо от ПБ - расстрел пятитысячными купюрами при проверке (т.е. штраф за несоответствие нормативной документации).
|
|||
|
||||
инженер-конструктор Регистрация: 18.04.2006
Молдова
Сообщений: 453
|
Цитата:
Она с самоторможением Так что ничего делать практически не надо Только металлоконструкцию |
|||
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Технадзоры в строительстве - делимся опытом | DAF | Технология и организация строительства | 2910 | 06.11.2015 18:00 |
Календарный план строительсва каркасного многоэтажного жилого здания | stishenok | Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов | 26 | 18.04.2013 19:46 |
Исполнительная тех.документация для сдачи законченого строительства. | Алексей Староконь | Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов | 7 | 19.03.2013 14:38 |
Где искать технологические карты? | 1331елена | Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов | 7 | 05.10.2009 13:16 |