| Правила | Регистрация | Пользователи | Сообщения за день | | Поиск | | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
20.05.2011, 20:32 | #1 | |
Способы компенсации бокового зазора в зубчатых передачах.
Регистрация: 20.05.2011
Сообщений: 9
|
||
Просмотров: 18019
|
|
||||
Цитата:
А если чисто теоретически, то можно здесь почитать Сборка зубчатых и червячных передач
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
Есть еще
Справочник конструктора точного приборостроения Литвин Ф.Л. и Справочник конструктора оптико-механических приборов В.А. Панов, М.Я. Кругер. может подойдет?
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
конструктор-механик Регистрация: 27.03.2011
Украина (после Урала и Алтая)
Сообщений: 2,758
|
Книга у меня есть живьём, но как её скинуть - не знаю. Привожу двухвенцовую шестерню из справочника Левина И.Я. (без расточек под подшипники) и весь текст: "Часто применяются блочные, двух- или трёхзвенные зубчатые колёса, общая втулка которых обычно имеет расточки под подшипники. Конструкция таких колёс должна быть согласована с размерами для выхода фрезы или долбяка... На рисунке показаны способы выборки люфта в цилиндрических передачах посредством пружин".
Последний раз редактировалось uraltay, 21.05.2011 в 14:17. |
|||
|
||||
Цитата:
Только в даной конструкции согласование с инструментом не требуется, можно использовать любой, хоть фрезу, хоть долбяк, хоть протяжку. Согласование необходимо, когда например у вас колесо с внутренними зубьями, там фрезой не залезешь, приходиться делать долбяком и нужно предусматривать канавку под выход долбяка. Или для наружных колес выполненных в виде блока, что тоже ограничивает технологические возможности изготовления. Так же сложности возникают при выполнение косозубых и шевронных колес. Кстати. Думаю интересно будет глянуть ГОСТ по точности зубчатых колес.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I Последний раз редактировалось T-Yoke, 21.05.2011 в 15:17. |
||||
|
||||
Регистрация: 20.05.2011
Сообщений: 9
|
По поводу ГОСТа, там написано, что есть зубчатое зацепление (по нормам бокового зазора) с нулевым зазором, но не представлены примеры. Я не могу понять это те же самые без зазорные передачи к которым относятся те о которых писалось выше ( с пружинами). Еще есть виды компенсации зазора, которые я нашел:
1) Использование косозубых колес; 2) Изменяя конструкцию зубчатого колеса посредством делают сборное колесо, состоящее с двух на одной оси. 3) Изменением межосевого расстояния; 4) Также есть различные вариации сборочных колес которые смещаются в радиальном либо осевом направлении с помощью эксцентрика, пружин или пружинных тарелок. 5)Есть еще прикольный метод, это замена ведомого колеса конструкцией, которая похожа на колесо, но по кругу у него расположены ролики, а ведущее колесо больше похоже на звездочку с сферичными углублениями. В этом случае происходит полный контакт без зазоров. 6) использование шаговых двигателей с программным управлением. Есть еще какие ни будь конструкции или методы. У меня , к примеру была мыслишка по поводу беззазорностью, опустить зубчатую пару в жидкость вязкость которая напоминала бы желе, но более прочнее, что то типа такого. Она бы не дала заклинить зацеплению в тоже время увеличить жесткость и быстроту зацепления. Может еще, что не будь есть? Может оно будет и не реальным)) |
|||
|
||||
На горизонтальных упаковочных машинах, на приводе ножей поперечной обрезки, часто стоит, именно что, сдвоенное колесо с пружинами. Момент там, по прикидкам, 60-80 Н*м. (Считал просто - 1,1 кВт двигатель, пусть половина мощности доходит до ножей, нож вращается со скоростью ~ 60 об/мин)
__________________
Ты пойдешь со мной? Последний раз редактировалось Laborant, 22.05.2011 в 07:40. |
||||
|
||||
Цитата:
Что бы вас окончательно заморочить предложу вам книженцию по авиационным редукторам и зубчатым зацеплениям. Полистайте, много чего интересного найдете.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
люблю мастерить Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 9,922
|
Открываем ближайший CD-ROM и внимательно изучаем привод перемещения головки. Сколько фирм, столько и конструкций по выбору этого самого люфта. Надо смотреть конкретную механизмину, но ИМХО наиболее оптимально не выеживаться с хитрыми шестернями а нагрузить исполнительный узел так, чтобы шестерни _всегда_ работали одной поверхностью.
|
|||
|
||||
Регистрация: 20.05.2011
Сообщений: 9
|
Сори но вы наверное не поняли суть вопроса, при чем тут привод сд-рома? И зачем там компенсировать люфт, ведь он убирается тогда когда нам необходима точность передачи. Зачем в сд-роме передача точная? А по поводу количества конструкций по выбору люфта то листая литературу то их достаточно много и есть фирмам из чего выбрать, а не придумывать свое)
А по поводу нагрузок на шестерню то точные механизмы работают не на нагрузку точнее не на большую, может вы имели в виду расположить шестерни одну относительно другой, как-то по специальному? |
|||
|
||||
люблю мастерить Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 9,922
|
Подозреваю что не разбирали вы подобные вещи, там как раз встречаются шестеренки и рейки подобные тем что в посте #8 нарисованы.
Я имел в виду что можно загрузить рабочий орган нагрузкой (той же пружиной) которая будет пытаться вращать механику в обратную сторону, в результате все шестерни вплоть до двигателя всегда будут работать только по одной поверхности - двигатель в одну сторону будет работать в два раза тяжелее, а в другую _позволять_ механизму крутиться, но для "приборных" нагрузок по мне это приемлемо. |
|||
|
||||
Регистрация: 20.05.2011
Сообщений: 9
|
Во-первых давайте разберемся, про что идет речь, где Там? встречаются шестерни, рейки и что именно я не разбирал, а во-вторых, посмотрев на рисунок в посте 8, можно заметить что пружин там 2 и каждая из них держится с двух сторон к одной той же сборочной единице. То есть пружина, не будет тянуть механику в другую сторону, она является как бы амортизатором. Ничего такого не подумайте, но я сужу чисто из логических соображений)) Спасибо, что предложили зацепление с сд-рома, так как не обеспечить точность передачи. Понимаете мне нужно, чтобы когда шаговый двигатель начал вращаться на определенный угол, он сразу же передавал вращение на другую шестерню без потерь времени, так как пока зуб идет по зазору идет время.
|
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|||
|
||||
Регистрация: 20.05.2011
Сообщений: 9
|
Вы говорите они просто прижимают, но так же вы сказали что можно это делать винтами, возникает вопрос для чего же пружины? Как я понимаю и как много где пружины используются для самоустанавливания или как компенсаторы перемещения...но уж не как для простого соединения. Спасибо за инфу я ее учту.
|
|||