|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Сообщения за день | | Поиск | | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
01.03.2011, 22:59 | #1 | |
Расчет количества рейсов при загрузке крупногабаритных глыб в автотранспорт
строительное проектирование
Россия, Сочи
Регистрация: 19.04.2007
Сообщений: 102
|
||
Просмотров: 12294
|
|
||||
Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР Блог Регистрация: 30.01.2008
Ленинград
Сообщений: 18,695
|
Тут можно на пальцах посчитать...
А так в любом справочнике по организации стр-ва должно быть.
__________________
"Безвыходных ситуаций не бывает" барон Мюнхаузен |
|||
|
||||
строительное проектирование Регистрация: 19.04.2007
Россия, Сочи
Сообщений: 102
|
Гипотетически 100% загрузка, безусловно, возможна.
Так, для целых значений (прочие для упрощения понимания задачи отбросим) это - 5+5 и 4+3+3, однако, в силу различных факторов, включая человеческий, получение таких идеальных комбинаций маловероятно, т.е. % недогруза не может иметь нулевое значение. Попробуем, не залезая в дебри и дроби, считать «на пальцах». Загрузим наш транспорт случайным образом в пределах его 10тн грузоподъемности теми же «целыми» по весу элементами, не отбрасывая идеальные (100%-ные) сочетания. Получаем 6 комбинаций (для целых): 1. 5+5, 2. 5+4, 3. 5+3, 4. 4+4, 5. 4+3+3, 6. 3+3+3, Итого 54тн из 60 возможных. Т.е. для этой группы вариантов загружений получен 10% недогруз. Понятно, что это - задача из области теории вероятностей, но, по идее, она должна быть решена давным-давно в масштабах отрасли. Вопрос как раз и заключается, какой % нужно было бы заложить для учета недогруза. Почему сметные нормы его игнорируют? На какие нормы, источники и т.п. можно сослаться при составлении калькуляции? С уважением - В
__________________
Пустой мешок не поставишь стоймя |
|||
|
||||||||
Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР Блог Регистрация: 30.01.2008
Ленинград
Сообщений: 18,695
|
По идее скальная порода это плотность около 2-2,5 т/м3.
Одна глыба у вас объёмом 1,5-2,5 м3. Это линейные габариты ну 3 м максимум максимальный. Этот размер влезет в любой самосвал. Теперь глыбы, как я понял не выпиливали кубиками ? Округлые и т.п. В обычном случае. Производительность самосвалов определяется по формуле (источник Росавтодор, "ТК на стр-во дорог"): P=T*K*q/ (2*l/v+t) , т/смену T = 8 ч - рабочая смена K = 0,85 - коэф внутрисменной загрузки q=?10? т - грузоподъёмность машины, т v=20 км/ч - средняя скорость движения ! t=0,2 ч - простой под погрузкой и разгрузкой l=? дальность возки , км. (допустим 30 км) P=8*0,85*10/ (2*30/20+0,2) = 21,25 т/см Теперь вопрос. Считаем погрешности. Средняя скорость откуда взята ? Высосана из пальца. Погрешность (v = 20 - 30 км/ч) = 30/20 = 1,5*100% = 50 % ошибки простой под погрузкой и разгрузкой 0,2 часа *60 мин = 12 минут ваши глыбы могут и час грузить... погрешность 60/12 = 5 раз = 500 % q=?10? т - грузоподъёмность машины, т даже если учтём коэффициентом неполноту загрузки... НУ сколько она может быть... Машина 10 т, глыба 3-5 т, размеры глыб 2-2,5 м... Ну допустим 2-3 глыбы на машину влезут (2,5). 2,5 глыбы * 4 тонны =10 т. Хм... НУ допустим 2 глыбы по 3 тонны = 6 т , Коэф = 6/10=0,6, это самый возможный минимум коэффициента... Очевидно он получится больше. Допустим 0,8. Тогда погрешность грузоподъёмности 20%. Теперь посчитаем ещё раз произв. самосвала для всех ошибок: P=8*0,85*(10*0,8)/ (2*30/30+1) = 18,1 т/см Разница 17%. Считаем без коэф для глыб. P=8*0,85*(10)/ (2*30/30+1) = 22,67 т/см Разница 7%. Это я к тому, что такие формулы на воде писаны граблями. Погрешность самих смет полуофициально составляет более 10%. Погрешность формулы 7-17%. Теперь официально. Перевозка грузов нормируется по Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда Постановление Госкомтруда СССР от 13.03.1987 N 153/6 Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
механизированной погрузке навалочных грузов, разгрузке их самосвалом и сдельные расценки Строительные и другие грузы, 0,67/0,88 3.2.1. Нормы времени на 1 ткм H(вр) рассчитывают по следующей формуле: ......................60 Н(вр) = ------------ , ................ V Х бета Х q где 60 - переводной коэффициент 1 ч в минуты; V - расчетная норма пробега грузового автомобиля, км/ч; бета - коэффициент использования пробега, бета = 0,5; q - грузоподъемность автомобиля, т. Расчетная норма пробега автомобиля V, км/ч Дороги естественные грунтовые 28 Нормы времени и сдельные расценки на 1 ткм при работе на автомобилях II группы (специализированные: самосвалы) Вне города по группам дорог 3 категории, при г/п 10 т: 0,43 мин / 0,57 коп.
__________________
"Безвыходных ситуаций не бывает" барон Мюнхаузен Последний раз редактировалось Tyhig, 03.03.2011 в 13:28. |
|||||||
|
||||
строительное проектирование Регистрация: 19.04.2007
Россия, Сочи
Сообщений: 102
|
Спасибо, Tyhig, за практически беспримерное участие!
Передал Ваши материалы в сметный отдел. О результатах сообщу. для [email protected]: спасибо и Вам, однако хронометраж, как мне кажется, - дело подрядчика (производителя работ), мы же - проектная организация. |
|||
|
||||
Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР Блог Регистрация: 30.01.2008
Ленинград
Сообщений: 18,695
|
В Гавр
Это вы зря. Я немного разжевал, но решение всё-таки надо принять вам.
__________________
"Безвыходных ситуаций не бывает" барон Мюнхаузен |
|||
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Расчет количества телефонов | PPM | Инженерные сети | 5 | 30.08.2008 22:19 |
Расчет количества лифтов | Sipatanoky! | Прочее. Архитектура и строительство | 1 | 07.08.2008 12:19 |
Расчет необходимого количества лифтов в административно-бытовом здании | kotyar@ | Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов | 1 | 01.08.2008 10:06 |
Фундамент с динамическими нагрузками в Scad | Tlelaxu | SCAD | 9 | 31.08.2007 10:44 |
Расчет количества кабеля в здание | Дмитрий 1982 | Конструкции зданий и сооружений | 13 | 12.03.2007 10:00 |