[Сан_Саныч]

ОТ чего он зависит как считать вроде нашел. Я как понимаю от ширины моста то етсь от габарита и от того как мы загружаем.

Я нахожу опорные реакции от временной нагрузки. чтобы расчитать опору. Максимальная для расчета опоры вдоль моста является значение опорной реакции при загружении ЛВ двумя колоннами А14 и двух тротуаров пешеходной нагрузкой. пролтеное строение металл орто плита Г-8.

В учебнике ливщеца есть балка Г-10 где определены КПУ для тележки 2 для полосовой нагрузки 1,6 и для пешеходнйо на тротуары 2. можно и мне взять эти значения?

ПРошу вас обьясните

[gpsm]

Если вы считаете опору по обрезу фундамента, то все верно рассуждаете. А момент в поперечной плоскости будет равен произведению эксцентриситета временных нагрузок на их веса.
Если же считаете опорную часть или опорную площадку (или же у вас столбы под каждую опору не объединенные насадкой), то по правилу рычага. И в зависимости от числа несущих элементов ПС может неблагоприятной быть НК.

[Сан_Саныч]

Сообщение от gpsm Если вы считаете опору по обрезу фундамента, то все верно рассуждаете. А момент в поперечной плоскости будет равен произведению эксцентриситета временных нагрузок на их веса. Если же считаете опорную часть или опорную площадку (или же у вас столбы под каждую опору не объединенные насадкой), то по правилу рычага. И в зависимости от числа несущих элементов ПС может неблагоприятной быть НК.

Чтобы была полная ясность для расчета (кол-ва и глубины заложения столбов) фундамента можно смело брать КПУ как я выше сказал, а скажем когда я буду расчитывать опорную часть или еще какой либо элемент, пролетного строения то уже персонально для него и находить КПУ, дело в том что ряд товарищей я видел брали просто Площадь ЛВ умножали на интенссивность и кооэф полосности 1,6 это у них была временная нагрузка.
Может для эскизного расчета это будет и верно?

[gpsm]

Верно.
Точность с которой считают товарищи непредставляю. Но если в пролете 5 балок под 2 полосы движения, то КПУ=1,6 слишком много (обычно около 0,5...0,6), хотя может это компенсируется отсутствием нагружения от тележек.

[Сан_Саныч]

Сообщение от gpsm Верно. Точность с которой считают товарищи непредставляю. Но если в пролете 5 балок под 2 полосы движения, то КПУ=1,6 слишком много (обычно около 0,5...0,6), хотя может это компенсируется отсутствием нагружения от тележек.

В ливщеце когда определяем временную нагрузку отсутсвует динамический кооэфициент. Только кооэфициент надежности. ПОчему так?

И поправьте меня. R= КПУ(полосовой нагр)*q(полосовой)*W(ЛВ)+ КПУ(тележки)*P(осевая нагрузка тележки)*(ориданта 1 + ориданта напр. осевой силы)+ КПУ(тротуара)*q(тротуара)*W(ЛВ)

потом все это дела на кооэфициент надежности. вернее для каждой нагрузки свой кооэфицент надежности. и мне кажеться нужно еще засунуть в каждое слагаемое дин. кооэф

[gpsm]

Поправлять нет смысла все верно, но для определения нормативных усилий для расчета на трещиностойкость и деформации. При этих расчетах коэф. над. равен 1, видно поэтому Лившиц указал его.

А с добавлением коэф. над. и коэф. дин. получите расчетные усилия. Но при этом они различны для расчетов на прочность и выносливость.

[_NiKoLyA_]

для определения КПУ надопорных сечений подходит только метод рычага... Все остальные - для сечений в пролете...