Реклама i
Стань нашим партнером - зарабатывай с нами!
| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |  Справка по форуму | Файлообменник |

Вернуться   Форум DWG.RU > Сообщество > Разное > Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2015

Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2015

Закрытая тема
Поиск в этой теме
 
Непрочитано 11.03.2015, 06:30
#161
Fogel

люблю мастерить
 
Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 9,897


Сдается мне что наиболее реальные пути это подвод к агрегатам силового питания, стандартизированого для всех, для особо важных может и буфферизированого собственной батареей или проводом, и оптическая распределенная сигнальная цепь что как паутина охватывает весь аппарат и перекрещивается и дублируется (оптоволокно оно ведь невесомое почти, можно им все вподряд нашпиговать и по его состоянию уже оценивать работоспособность агрегата)
У Чертока все конечно надежно было, но какие "шкафы" они заталкивали в ракеты...
Fogel на форуме  
 
Непрочитано 11.03.2015, 11:50
#162
krollikoff


 
Регистрация: 17.03.2013
Сообщений: 29


Цитата:
Сообщение от BURAN988 Посмотреть сообщение
Прочитайте Б.Чертока "Ракеты и люди",
Спасибо, при случае!
Цитата:
Сообщение от Fogel Посмотреть сообщение
Сдается мне что наиболее реальные пути это подвод к агрегатам силового питания, стандартизированого для всех, для особо важных может и буфферизированого собственной батареей или проводом, и оптическая распределенная сигнальная цепь что как паутина охватывает весь аппарат и перекрещивается и дублируется (оптоволокно оно ведь невесомое почти, можно им все вподряд нашпиговать и по его состоянию уже оценивать работоспособность агрегата)
У Чертока все конечно надежно было, но какие "шкафы" они заталкивали в ракеты...
Для небольших ЛА тянуть электрические системы сигнализации теряет смысл, хотя, может быть, я не прав.
Делать управление электрическим, однозначно есть смысл для больших ЛА. Почитайте про Б-787!

вот ссылочка
https://yadi.sk/i/yMjenElNfAf5r

Там где-то было написано, что первые попытки сделать электрическое управление реализовали на предыдущем самолете, тогда начали с оперения.
krollikoff вне форума  
 
Непрочитано 11.03.2015, 12:18
#163
Fogel

люблю мастерить
 
Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 9,897


Гидравлика всегда была легче и компактнее электропривода (покуда редкоземельные магниты не придумали) но требовательнее по эксплуатации. Экономия на приводе - двигатель с насосом нужен один, а вот двигатель с генератором мало того что весит больше аналочичного "гидро", так и двигатели+редуктора весят поболее чем гидроцилиндры, да и места больше занимают. Гидравлика ведь тоже нехило так поднялась - рабочие давления за 200 атмосфер мы уже считает как нечто вполне обыденное... Согласен, управление электроприводом намного проще, все едино гидравликой электричество управляет.
Fogel на форуме  
 
Непрочитано 12.03.2015, 11:30
#164
Kot2012

инженер
 
Регистрация: 03.12.2012
москва
Сообщений: 628


Цитата:
Сообщение от Fogel Посмотреть сообщение
У Чертока все конечно надежно было, но какие "шкафы" они заталкивали в ракеты...
В середине 1980х годов был качественный скачок, вес систем управления(СУ) снижен в 3-4 раза, и в дальнейшем, поскольку с течением времени совершенствуется элементная база, то и веса соответственно уменьшаются, уже умудряются СУ засунуть в снаряды, крупнокалиберные пули, микророботы и т.д.
Цитата:
Сообщение от krollikoff Посмотреть сообщение
Почитайте про Б-787!
Цитата:
Сообщение от Fogel Посмотреть сообщение
Гидравлика всегда была легче и компактнее электропривода (покуда редкоземельные магниты не придумали) но требовательнее по эксплуатации.
Если прочитать статью, она правда большая, то термин электрический самолет в отношении Б-787 требует конкретизации. Если раньше в качестве передатчика энергии использовался воздух высокого давления от маршевых двигателей, который использовался в системах вентиляции, обогрева передней кромки крыла, в пневматических исполнительных механизмах, в пневмодвигателях для привода насосов гидравлических систем, то в Б-787 электроэнергией обеспечивают 4 встроенных в маршевые ДУ генератора +2 автономных генератора + литиевые аккумуляторы. В качестве исполнительных механизмов используются и электрические( типа шаговые электродвигатели-на редкоземельных магнитах- в сочетании с шариковой винтовой парой), и гидравлические с давлением 350кг/см.кв. с насосами с приводом от электродвигателей.Подогрев кромки крыла электрический, воздуха в системе вентиляции также и т.п. Инженеры Эйрбас считают, что чрезмерная электрофикация снизила надежность Б-787. Помимо технических деталей впечатляет организация проектирования, отношения с поставщиками,технологические приемы, организация производства. В дополнение-решена задача защиты самолета с композитными деталями планера от молнии - проверено практикой-после удара молнии повреждений не обнаружено.
Kot2012 вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 13.03.2015, 20:59
#165
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Все-таки в мире многое меняется
Главой Международной организации гражданской авиации ИКАО
впервые стала женщина-представительница Китая Фань Лю

Цитата:
Генеральным секретарем Международной организации гражданской авиации (ИКАО), являющейся специализированным учреждением ООН, впервые стала женщина — представительница Китая Фан Лю. Как объявили в штаб-квартире Объединенных Наций, решение о ее назначении принял постоянный совет ИКАО. «Доктор Фан Лю сменит представителя Франции Раймона Бенжамена, который занимал пост руководителя ИКАО в течение двух трехлетних сроков, начиная с 2009 года. Она стала первой в истории женщиной, назначенной главой специализированного агентства ООН», — сообщает пресс-служба организации. Она займёт новый пост Генерального секретаря с 1 августа..

Генеральный секретарь
Генеральный секретарь ИКАО является руководителем Секретариата и главный исполнительный директор организации, ответственной за общее направление работы Секретариата. Генеральный секретарь обеспечивает руководство Международной специализированной сотрудников, работающих в области международной гражданской авиации. Генеральный секретарь выполняет функции секретаря Совета ИКАО и несет ответственность перед Советом в целом и, в соответствии с установленными политики, а также выполняет обязанности, возложенные на него Советом, и делает периодические доклады Совету информацию о ходе осуществления Деятельность Секретариата.

Секретариат состоит из пяти основных подразделений:
  1. Аэронавигационного управления,
  2. Авиатранспортного,
  3. технического сотрудничества
  4. Бюро по правовым вопросам и внешним сношениям, и
  5. Бюро администрации и службы.
Генеральный секретарь также непосредственно отвечает за управление и эффективного выполнения работы деятельности, порученных Управлению Генерального секретаря, касающихся финансов, оценки и внутреннего аудита, коммуникаций, и в семи региональных бюро.

В настоящее время Совет ИКАО возглавляет Раймон Бенжамен (Франция) Генеральный секретарь Организации
назначенный на второй трехлетний срок, с 1 августа 2012 года по 31 июля 2015.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: (1).jpg
Просмотров: 12
Размер:	14.2 Кб
ID:	145733  Нажмите на изображение для увеличения
Название: (2).jpg
Просмотров: 579
Размер:	33.1 Кб
ID:	145734  
Вложения
Тип файла: pdf COM.07.15.RU.pdf (329.0 Кб, 12 просмотров)
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 15.03.2015 в 13:21.
T-Yoke вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 15.03.2015, 20:09
#166
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™




С сожалением сообщает пресс-служба компании "Вертолеты РОссии",
13 марта 2015 года на 85-м году жизни скончался
Марат Николаевич Тищенко - выдающийся ученый-аэродинамик,
генеральный конструктор Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля,
ученик и продолжатель дела Михаила Леонтьевича Миля,
возглавлявший предприятие на протяжении двух десятков лет - с 1970 по 1991 годы.
Цитата:
Поступив в опытно-конструкторское бюро Михаила Миля, в бригаду аэродинамики, Марат Тищенко вскоре зарекомендовал себя как перспективный специалист и трудолюбивый ученый. Он разработал метод расчета аэродинамических характеристик несущего винта, который обеспечивал высокую точность определения летных данных вертолетов. В 1961 году Марат Тищенко руководил бригадой аэродинамики в отделе аэродинамики и устойчивости.

Михаил Миль возлагал большие надежды на своего талантливого ученика и через два года доверил ему бригаду перспективного проектирования, определявшую основные направления творческой деятельности ОКБ. Вскоре бригада была преобразована в отдел общих видов и перспективного проектирования. Марат Тищенко принял непосредственное участие в проектировании вертолетов Ми-2, Ми-6, Ми-8 и В-12. В 1968 году после защиты диссертации Марат Тищенко стал заместителем главного конструктора, и Михаил Миль доверил ему руководство программой строительства и летных испытаний воздушного гиганта - вертолета В-12.

Таким образом, когда после смерти Михаила Миля Марат Тищенко должен был возглавить Московский вертолетный завод, он уже имел большой авторитет как ученый, конструктор и организатор. Однако в Министерстве авиационной промышленности отношение к его кандидатуре было неоднозначным - 39-летнего руководителя считали слишком молодым. Кто-то по-прежнему не причислял вертолеты к <настоящей> авиации. Поэтому должность генерального конструктора он не получил - его назначили главным конструктором (подобно руководителям ОКБ вспомогательных отраслей авиационной промышленности). Пониженный статус нового руководителя Московского вертолетного завода не только уязвлял честь предприятия, но и значительно снижал его возможности при участии в новых программах и получении ассигнований: <забуксовал> ряд программ, ухудшилось финансирование. Но, несмотря на все трудности, сотрудники конструкторского бюро сплотились вокруг молодого руководителя и в 1970-е годы успешно завершили испытания и доводку самого мощного в мире боевого вертолета Ми-24 и противолодочной амфибии - Ми-14, реализовали программу глубокой модернизации <вертолета века> Ми-8, создали ряд их модификаций и приступили к разработке нового семейства вертолетов.

Новый руководитель Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля бережно сохранял традиции основателя фирмы. Совершенствовались теория и практика проектирования винтокрылых машин, осваивались новые технологии, расширялся спектр вариантов оснащения боевых модификаций. Проектирование новых образцов вертолетов велось параллельно с работами по переоборудованию серийных вертолетов для новых сфер применения, усовершенствованию систем и агрегатов с целью повышения надежности и ресурса вертолетов, находящихся в эксплуатации. Не прекращались научно-исследовательские и экспериментальные работы, направленные на решение проблем, возникающих при испытаниях и эксплуатации машин в воинских частях ВВС и подразделениях гражданской авиации. За свой труд по обеспечению обороноспособности страны Марат Тищенко получил Ленинскую премию в 1976 году, а позднее звание Героя Социалистического Труда. За вклад в развитие отечественного вертолетостроения в 1977 году Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В 1977 году в воздух поднялся новый винтокрылый гигант - Ми-26, по летно-техническим характеристикам превосходящий лучшие иностранные вертолеты. Успешно завершившиеся испытания серийного Ми-26 подтвердили способность ОКБ создавать совершенные вертолеты любого класса. Созданию Ми-26 предшествовали серьезная научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа, организация не имеющего аналогов в мире экспериментально-научного комплекса. На основе разработанных в ОКБ оригинальных методик в 1976 году Марат Тищенко, Андрей Некрасов и Алексей Радин подготовили к печати фундаментальный научный труд <Вертолеты. Выбор параметров при проектировании>. Книга получила высокую оценку как у нас в стране, так и за рубежом (была переведена на английский язык).

В 1981 году Марат Тищенко получил должность генерального конструктора. В том же году он защитил докторскую диссертацию и получил звание профессора, а затем был избран членом-корреспондентом и действительным членом Академии наук СССР, что было высокой честью для завода и первым прецедентом такого рода в истории отечественного вертолетостроения.

Восьмидесятые годы в истории Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля ознаменовались созданием новых вертолетов: мощного боевого Ми-28 и легкого спортивного Ми-34. На базе Ми-8, Ми-14, Ми-24 и Ми-26 разработаны многочисленные модификации, которые нашли применение в вооруженных силах и гражданской авиации. <Милевские> машины по-прежнему составляли основу отечественного вертолетного парка. С их помощью осваивались богатства Сибири, Севера и Дальнего Востока. Они защищали национальные интересы страны. С каждым годом расширялся экспорт вертолетов марки <Ми>. Их начали поставлять в новые регионы, такие как Южная Америка.

Проверкой надежности и эффективности вертолетов <Ми> в 1980-е годы стала война в Афганистане. Они вынесли основную тяжесть боевых действий в этой высокогорной стране с суровым климатом. В 1986 году <милевские> машины принимали участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Они использовались для оценки радиационной обстановки, локализации радиоактивных продуктов выброса, целевого сброса изолирующих компонентов при блокировании реактора и доставки срочных грузов на территорию станции.

1970-е и 1980-е годы в истории Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля по праву называются <эпохой Тищенко>. Его огромный вклад в развитие отечественного и мирового вертолетостроения неоспорим. Марат Тищенко ушел на заслуженный отдых в 1991 году. Начало его деятельности на посту руководителя Московского вертолетного завода и вся дальнейшая работа пришлись на очень непростой период.

В 1970-х годах завершился этап <непаханого поля> в развитии вертолетостроения, технический облик современного вертолета к тому времени в основном сложился. Разработчики создали многочисленные модификации серийно выпускаемой техники. Эта работа осложнялась тем, что к этому времени заказчики вертолетной техники уже приобрели богатый опыт эксплуатации и их требования к разработчикам стали более жесткими. Дальнейшее повышение летно-технических, эксплуатационных и экономических характеристик вертолетов требовало огромной концентрации научного и производственного потенциала. Возникающие задачи в ряде случаев были сложны даже для Московского вертолетного завода с его мощной научной школой. Те же процессы проходили во всем мировом вертолетостроении. Несмотря на это за два десятилетия <эпохи Тищенко> были созданы Ми-26 и Ми-28 - винтокрылые шедевры, до сих пор не имеющие равных в мире.

Родина высоко оценила заслуги Марата Николаевича Тищенко. Помимо званий Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии, профессора, члена-корреспондента и действительного члена Академии наук СССР Марат Тищенко награжден двумя орденами Ленина, медалями, а также наградами других государств. Но главная награда - это память людей, наша благодарность талантливому руководителю, выдающемуся ученому и конструктору, неравнодушному и мудрому человеку. Вертолеты, созданные при участии и под руководством Марата Николаевича, еще долго будут летать и восхищать людей своим совершенством. Имя Марата Николаевича Тищенко навсегда вписано в историю отечественного и мирового вертолетостроения.

Холдинг <Вертолеты России> выражает искренние соболезнования родным, близким, друзьям и коллегам Марата Николаевича Тищенко.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Тищенко.jpg
Просмотров: 560
Размер:	22.0 Кб
ID:	145790  
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 15.03.2015 в 21:02.
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 15.03.2015, 21:54
#167
progettista


 
Регистрация: 22.05.2009
Москва
Сообщений: 210


Increase Size Decrease Size Нажмите для просмотра
http://www.youtube.com/watch?v=SjEStB5XL3s

Последний раз редактировалось progettista, 21.03.2015 в 22:19.
progettista вне форума  
 
Непрочитано 16.03.2015, 11:04
1 | #168
Kot2012

инженер
 
Регистрация: 03.12.2012
москва
Сообщений: 628


Любопытная книга про разработчика систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ) генерала Мажорова. Некоторые материалы не встречал вообще ни в каком виде, например борьба против комплекса ПВО "Хок", купленного Израилем у США, в 1970г., защита самолетов - постановщиков помех от ПВО противника и т.д.
Kot2012 вне форума  
 
Непрочитано 16.03.2015, 15:07
#169
Сергей Юрьевич

Строительство гидротехнических сооружений
 
Регистрация: 01.08.2012
Москва
Сообщений: 8,639


Kot2012, а чем открывать данный файл?
Сергей Юрьевич вне форума  
 
Непрочитано 16.03.2015, 16:56
#170
Kot2012

инженер
 
Регистрация: 03.12.2012
москва
Сообщений: 628


Цитата:
Сообщение от Сергей Юрьевич Посмотреть сообщение
Kot2012, а чем открывать данный файл?
После распаковки формат FB2, есть во многих читалках. На всякий случай еще читалка во вложении. Установки не требует, запускается файлом (CR2.exe).Можно и не распаковывать зип при использовании читалки во вложении.
Вложения
Тип файла: zip coolreader.zip (1.69 Мб, 16 просмотров)
Kot2012 вне форума  
 
Непрочитано 17.03.2015, 07:42
#171
Laborant

Демон на договоре
 
Регистрация: 26.06.2008
Новосибирск
Сообщений: 1,121
<phrase 1= Отправить сообщение для Laborant с помощью Skype™


Цитата:
Сообщение от Kot2012 Посмотреть сообщение
После распаковки формат FB2
Какой формат у архива, вот, наверное, что имеют ввиду. Зип, рар,...?
__________________
Ты пойдешь со мной?
Laborant вне форума  
 
Непрочитано 17.03.2015, 08:17
#172
Сергей Юрьевич

Строительство гидротехнических сооружений
 
Регистрация: 01.08.2012
Москва
Сообщений: 8,639


Цитата:
Сообщение от Laborant Посмотреть сообщение
Какой формат у архива, вот, наверное, что имеют ввиду. Зип, рар,...?
я тоже не вкурил, чего делать с файлом
Boltunov_Mihail_Pogonya_za_yastrebinym_glazom_._Sudba_generala_Machorova_Litmir.net_bid196365_origin
net_bid196365_origin - это ж не расширение?

---------------------------
тьфу епрст!
Laborant, у скачанного файла меняй расширение на zip, и из "получившегося" архива доставай файл .fb2
Kot2012, ты ребусы - в соседнюю тему надо вывешивать
Сергей Юрьевич вне форума  
 
Непрочитано 17.03.2015, 10:06
#173
Kot2012

инженер
 
Регистрация: 03.12.2012
москва
Сообщений: 628


Цитата:
Сообщение от Laborant Посмотреть сообщение
Какой формат у архива, вот, наверное, что имеют ввиду. Зип, рар,...?
Цитата:
Сообщение от Сергей Юрьевич Посмотреть сообщение
Kot2012, ты ребусы - в соседнюю тему надо вывешивать
Откуда я мог знать, что это проблема. У меня стоит семерка и при выделении файла сразу показывает тип файла : "Архив ZIP - WinR...". Я не телепат.
Kot2012 вне форума  
 
Непрочитано 17.03.2015, 10:20
1 | #174
Сергей Юрьевич

Строительство гидротехнических сооружений
 
Регистрация: 01.08.2012
Москва
Сообщений: 8,639


Цитата:
Сообщение от Kot2012 Посмотреть сообщение
Откуда я мог знать, что это проблема. У меня стоит семерка и при выделении файла сразу показывает тип файла : "Архив ZIP - WinR...". Я не телепат.
у меня тоже семёрка. только файлов с расширением net_bid196365_origin она не знает. и гугол тоже не в курсе
просто ты у себя на компе видимо один раз "открыл с помощью..." архиватора zip и стояла галочка "всегда использовать". Вот и распознаёт его нормально

DEM сейчас написал, что это проблема сайта. типа если слишком длинное имя загружаемого файла - его "хвост" обрубается.

Последний раз редактировалось Сергей Юрьевич, 17.03.2015 в 11:10.
Сергей Юрьевич вне форума  
 
Непрочитано 17.03.2015, 16:01
#175
Kot2012

инженер
 
Регистрация: 03.12.2012
москва
Сообщений: 628


Цитата:
Сообщение от Сергей Юрьевич Посмотреть сообщение
просто ты у себя на компе видимо один раз "открыл с помощью..." архиватора zip и стояла галочка "всегда использовать". Вот и распознаёт его нормально
Нет, обычно, чтобы не разбираться с разархивированием, я сую в читалку coolreader.zip(#170),она читает прямо с архивированных файлов, и только, если надо записать в книжку разархивирую, преобразую в нужный формат, который есть в книжке, и переписываю в книжку.

----- добавлено через ~3 ч. -----
Цитата:
Сообщение от Сергей Юрьевич Посмотреть сообщение
DEM сейчас написал, что это проблема сайта. типа если слишком длинное имя загружаемого файла - его "хвост" обрубается.
Проверил, точно, хвост обрублен программой закачки вложений, обрубленный хвост .origin al_25c90.fb2.zip
Kot2012 вне форума  
 
Непрочитано 19.03.2015, 18:46
#176
MCAD


 
Блог
 
Регистрация: 05.01.2005
Сообщений: 1,694


Источник «Эксперт Online», который принимал участие в специальной закрытой коллегии ВПК, в беседе с нашим корреспондентом на условиях анонимности признался, что шокирован сегодняшним заседанием. «Работа по ПАК ТА ведется уже несколько лет и необходимость замены устаревших «Русланов» и Ил-76 обсуждается по линии Минобороны уже давно. Это не новость. Но такая глобальная постановка задач для военно-транспортной авиации представлена впервые. По сути, впервые в мире ставится цель создания оперативной возможности доставки полноценной сухопутной армии в любую точку планеты. Чтоб Вы понимали, одним вылетом группировка способна будет доставить, скажем, на Кубу оперативно-тактическое соединение войск, сопоставимое с общим объемом сил США и НАТО в Ираке.
MCAD вне форума  
 
Непрочитано 19.03.2015, 20:56
#177
Pavel_V

Снова в деле
 
Регистрация: 22.10.2010
Челябинск
Сообщений: 7,814


Цитата:
Однако были заявлены воздушные судна, по скорости и эффективной дальности полетов сопоставимые с существующими сегодня – до 900 км/ч и до 4,5 тыс. км. Скорость же самолетов по новому техзаданию составит 2 тыс. км/ч, а дальность без дозаправки в воздухе – 7 тыс. км. При этом грузоподъемность также будет рекордной – до 200 тонн.
А где этот зверь приземляться сможет? Вроде перспективно было раньше делать сверхширокофюзеляжный самолет с заполнением крыла полезной нагрузкой. Типа ЭКИП. А тут как выкручиваться? Это же монстр получится какой? Где его на другом конце земного шара сажать?
Pavel_V вне форума  
 
Непрочитано 19.03.2015, 21:52
#178
Kot2012

инженер
 
Регистрация: 03.12.2012
москва
Сообщений: 628


Цитата:
Сообщение от Pavel_V Посмотреть сообщение
Типа ЭКИП.
Прекрасная идея, только проектировать такие вещи уже наверное некому, ни денег , ни конструкторов должного уровня.
Цитата:
Сообщение от Pavel_V Посмотреть сообщение
Где его на другом конце земного шара сажать?
Сажать не придется, раньше собьют истребители или ракеты с авианосцев и прочих плавсредств, но тут главное замах(флот то маловат, строить его не по карману, долго, правда и с авиацией все проблематично).
Kot2012 вне форума  
 
Непрочитано 20.03.2015, 01:17
#179
BURAN988

проект-конструктор
 
Регистрация: 14.12.2014
Ростов-на-Дону
Сообщений: 2,342
Отправить сообщение для BURAN988 с помощью Skype™


Цитата:
Сообщение от MCAD Посмотреть сообщение
Источник «Эксперт Online»
Только в пустой голове может родиться идея возить танки самолётами
BURAN988 вне форума  
 
Непрочитано 20.03.2015, 10:43
#180
MCAD


 
Блог
 
Регистрация: 05.01.2005
Сообщений: 1,694


Цитата:
Сообщение от Pavel_V Посмотреть сообщение
А где этот зверь приземляться сможет? Вроде перспективно было раньше делать сверхширокофюзеляжный самолет с заполнением крыла полезной нагрузкой.
На уровне диломной работы? Да пожалуйста.
Increase Size Decrease Size Нажмите для просмотра
http://vimeo.com/103542677 #Vimeo
MCAD вне форума  
Закрытая тема
Вернуться   Форум DWG.RU > Сообщество > Разное > Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2015

Размещение рекламы
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. T-Yoke Разное 5114 05.01.2015 15:55