| Правила | Регистрация | Пользователи | Сообщения за день | | Поиск | | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
16.02.2016, 11:19 | #1 | |
Помогите определиться с расчетной схемой Транспортировка сосуда
Регистрация: 16.02.2016
Сообщений: 4
|
||
Просмотров: 2523
|
|
||||
нестандартное оборудование, Пневмо-Гидро Системы Регистрация: 28.12.2011
СПб
Сообщений: 1,707
|
Нельзя. Будут ДВА ускорения, вертикальное - от планеты Земля равное 1 g которое никуда деться не может, и горизонтальное (например от центростремительного ускорения при входе грузовика в поворот или от инерционной нагрузки, например при торможении), сумма получится в 1,4 раза больше и будет направлена под углом в 45*.
Креплением сосуда должны быть реальные места крепления к грузовику (его кузову, платформе) при транпортировке. |
|||
|
||||
Регистрация: 16.02.2016
Сообщений: 4
|
Согласен, однако, эту сумму можно разложить по осям. Крепление к грузовику будет осуществлено естественно иначе. Тут вопрос в том, какие усилия создаст внутренний сосуд на патрубки, которыми он связан с рубашкой. На мой взгляд, на место заделки патрубка в нижних днищах действует перерезающее усилие и изгибающий момент, выламывающий патрубок из днища при упомянутом Вами входе грузовика в поворот.
|
|||
|
||||
люблю мастерить Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 9,922
|
Да, будет имено "выламывать". Может стоит подумать о транспортировочных перемычках между сосудов, если уж нельзя три пластинки вертикальные насовсем там оставить? Или налить чего внутрь во внешний сосуд (можно заморозить а можно и нет - воды на донышке, на торможнии она на стенку залезет и "поддержит" внутрений сосуд на плаву, так можно и лежа везти). А проще оговорить максимальное ускорение при транспортировке
|
|||
|
||||
нестандартное оборудование, Пневмо-Гидро Системы Регистрация: 28.12.2011
СПб
Сообщений: 1,707
|
Воду заливать, по-моему, не стоит, на кочках её так внутри сосуда разболтает, что ещё одна сила появится, что может ещё и увеличить нагрузку на конструкцию. А вот песочек на время транспортировки засыпать возможно и стоит.
По-поводу узла, у вас там ни одного совершенно жёсткого элемента нет, кроме кузова, да и тот строго говоря не совершенно жёсткий. Гнуться будут и наружная оболочка и внутренняя, и трубы. Лучше это или хуже для конструкции - не знаю, считать нужно. Я конструирую в SolidWorks'е и в нём бы и сделал расчёт. Полтора года тому назад крепление 10 баллонов со сжатым воздухом при транспортировке уже рассчитывал. И что интересно, реально получил центростремительное ускорение в 9м/с2 при движении грузовика со скоростью 100км/час при входе в поворот на Питерском скоростном диаметре (есть там один поворотик достаточно малого радиуса) ----- добавлено через ~13 мин. ----- И ещё. Какой вид нагрузки от горизонтального ускорения - статический или динамический? Последний раз редактировалось Liukk, 16.02.2016 в 13:09. |
|||
|
||||
Регистрация: 16.02.2016
Сообщений: 4
|
К сожалению, ни залить, ни засыпать ничего нельзя, оборудование поедет уже в обвязке, удалить потом не удастся)
Думаю, что, т.к. горизонтальное ускорение может возникнуть только в движении, то динамический, но что это меняет? Так то оно так, но руками реальное НДС оценить невозможно, поэтому и принимаем различные расчетные системы и схемы, чтобы без МКЭ можно было оценить: доедет/не доедет)) Сам предпочитаю в работать в Солиде. и давно бы уже смоделировал. но на новом месте только акад стоит. |
|||
|
||||
нестандартное оборудование, Пневмо-Гидро Системы Регистрация: 28.12.2011
СПб
Сообщений: 1,707
|
Цитата:
В момент входа грузовика в поворот, возникает "мягкий удар" - резко появляется центростремительное ускорение, которе при движении по горизонтальному участку отсутствовало! На железных дорогам специально делают переходные кривые переменного радиуса, для уменьшения ударной нагрузки на рельсы и составы на поворотах. Цитата: "Прямолинейные отрезки пути сопрягаются кривыми постоянного и переменного радиуса. Кривые постоянного радиуса называются круговыми, переменного – переходными. На железных дорогах используют круговые кривые с радиусами 200...4000 м и переходные кривые длиной 20...200 м. При переходе состава с прямой на круговую кривую скачком появляется центробежная сила, вызывающая удар колес о наружный рельс. Для смягчения перехода круговую кривую сопрягают с прямой переходной кривой, радиус кривизны которой меняется от бесконечности до радиуса кривизны круговой кривой, чем обеспечивается постепенное нарастание центробежной силы и плавность движения состава. В качестве переходных кривых используют отрезки радиоидальной спирали – клотоиды. На железных дорогах России практически все кривые составные, т.е. состоят из круговой и двух переходных кривых." Второй существенный нюанс. Наши дороги без ям и колдобин не бывают. При попадании колеса в яму на скорости, конструкция будет получать периодические сильные удары в вертикальной плосткости - как бы трубу узла А не смяло или сварные швы не лопнули. Так что могу только посоветовать - ищите SW и считайте ----- добавлено через ~6 мин. ----- Уже упоминал про перевозку баллонов со сжатым воздухом. До меня у конторы был опыт - 5 баллонов стояли на полу контейнера в один ряд, были прижаты балкой к боковой стенке и притянуты 6 шпильками М12. После поездки по горной дороге все шпильки согнуло, хорошо хоть не вырвало, а то баллоны хорошо бы полетали по контейнеру... |
|||
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Помогите с расчетной длиной колонн | Liam | Конструкции зданий и сооружений | 12 | 16.10.2015 19:02 |
Помогите, пожалуйста, определиться с нагрузкой на перекрытие в 12-этажной "башне" | Ultra | Конструкции зданий и сооружений | 5 | 20.05.2012 02:29 |
Нужна помощь с расчетной схемой | valerij_konstr | Расчетные программы | 49 | 01.07.2010 15:42 |
Помогите определиться с полезной нагрузкой | Dargan | Конструкции зданий и сооружений | 16 | 28.08.2008 12:46 |
Уважвемые Гуру, помогите определиться с типом фундамента | MasterZim | Основания и фундаменты | 33 | 19.04.2006 21:18 |