[T-Yoke]

DEM мне напомнил об одном очень важном событии произошедшем на днях...
Индия одобрила покупку у России 197 вертолетов ОАО "Камов"

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял ещё в декабре, что Индия по договоренности с Россией будет производить на своей территории вертолеты типа Ми-17 и Ка-226Т, причем машин семейства "Камов" будет выпускаться до 400 в год. Вице-премьер напомнил, что изначально, когда Индия объявляла тендер на вертолетную технику этого типа, главным конкурентом российским машинам был вертолет "Еврокоптер". Однако, отметил он, в связи с уникальными характеристиками Ка-226, отсутствии зарубежных аналогов и особыми запросами индийской стороны тендер был отменен и была достигнута договоренность о развертывании в Индии производства российских машин. по сообщениям СМИ, часть вертолетов напрямую поставят из России, а часть будет собираться по лицензии в Индии. Стоимость контракта пока не определена. Вертолет только что завершил сертификационные испытания, и 30 марта 2015 года Авиарегистр МАК выдал Дополнение к Сертификату типа СТ225-Ка-226/Д04 на вертолет Ка-226Т. Ка-226Т отличается от базовой модели Ка-226 использованием силовой установки повышенной мощности Arrius 2G1 французской компании Turbomeca, а также новым пилотажно-навигационным оборудованием.

[Дубль]

Технологии 3D-печати все более широко используют в авиастроении и вот новый прорыв.
Создан полностью 3D-напечатанный работающий реактивный двигатель
источник

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=W6A4-AKICQU#t=33

Двигатель был создан подразделением Additive Development Center компании GE Aviation в рамках одного из сторонних проектов. Главная цель проекта заключалась в проверке технологии послойного аддитивного наращивания, когда та или иная часть создается с помощью нанесения металлического порошка, слои которого соединяют с помощью лазера.

[T-Yoke]

Небольшой пост об одном очень интересном самолете

Юнкерс W-33 «Юнкерс» W33 активно экспортировался во многие страны мира, в т.ч. и в СССР, где обозначался ПС-4. Помимо Германии, такие самолеты собирались также в Швеции и в СССР (в Иркутске). Советский Союз был одним из самых крупных заказчиков W33. Первоначально, в 1928 году, самолеты в разобранном виде поставлялись на авиазавод в Иркутске и ремонтные мастерские Добролет в Москве, где их собирали для дальнейшего использования. В СССР самолету было присвоено обозначение ПС-4. С 1933 года на заводе в Иркутске началось строительство собственного варианта W33, уже без немецкого участия. Так же как и первые модели W33 советские ПС-4 не имели иллюминаторов, так как использовались только для перевозки грузов, и в основном в Сибири. Последний самолет был выпущен в 1935 году. ПС-4 использовались вплоть до начала Великой Отечественной в 1941 году. Самолет Junkers W.33 проектировался как модернизированный вариант успешного транспортного самолета F.13. Первоначально самолет предполагалось использовать только для перевозки грузов и для аэрофотосъемки. Из-за этого на первых самолетах полностью отсутствовали иллюминаторы, а погрузка самолет осуществлялась через боковую дверь и люк на крыше грузовой кабины. 17-ого июня 1926 года пилот Циммерманн поднял в воздух первый экземпляр W33 (заводской номер 794), оснащенный двигателем Junkers L5 мощностью 310 л.с.. Первый опытный экземпляр самолета был изготовлен с поплавками вместо шасси и испытывался на реке Эльба. Самолет прекрасно зарекомендовал себя и был куплен большим количеством авиакомпаний на всех пяти континентах. Поздние версии самолета строились уже с иллюминаторами для пассажиров и были выпущены почти в 20 вариантах. Кроме Junkers L5 на них устанавливались так же двигатели Junkers L2 (260 л.с.), BMW Va (355 л.с.), Jupiter XI (500 л.с.), Siemens Sh.20u (535 л.с.) и Junkers L5G (425 л.с.). Будучи изначально гражданским самолетом, «Юнкерс» W33 нашел некоторое применение в военной сфере. Одна машина этого типа эксплуатировалась ВВС Швеции в качестве санитарной под обозначением Trp 2. Несколько мобилизованных гражданских машин применялось ВВС Колумбии в ходе конфликта с Перу в 1932-1933 гг., а один самолет служил в ВВС Абиссинии. В люфтваффе служило некоторое количество самолетов «Юнкерс» W33 — главным образом, модификации W33he. Они использовались как учебные (для подготовки пилотов и штурманов) в ряде авиашкол, в т.ч. в LKS 1 (Дрезден), LKS 2 (Берлин-Гатов), LKS 3 (Вердер/Хафель) и ряде других. Довольно ограниченно применялись «Юнкерс» W33 в качестве связных. До 1934 г. изготовили 199 самолетов W33 — как в поплавковом, так и в колесном варианте. Общее число модификаций, отличавшихся типом установленного двигателя и другими деталями, оценивается примерно в 30. На одном из самолетов этого типа 12-13 апреля 1928 г. был совершен первый в истории перелет через Атлантику с востока на запад. 26 мая 1929 г. на другой машине этого типа (серьезно доработанной) был установлен мировой рекорд высоты полета — 12740 м. Серебрянная медаль посвященная перелету через Атлантику самолёта W33

[Дубль]

Корреспондент телеканала «Звезда» Алексей Егоров решил проверил, удастся ли ему повторить полет Маттиаса Руста 30-летней давности
и обойти российскую систему ПВО. Для того, чтобы проверить получится ли на Сессне беспрепятственно добраться до Москвы и
приземлиться на Васильевском спуске, был организован экспериментальный перелет в Калининградской области.

Что из этого получилось, смотрим...

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=XFJL_Yf3wyY

[T-Yoke]

НПП "Аэросила" продолжает ресурсные стендовые испытания перспективной
вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА18-200МС для самолета Як-242 (МС-21)


В настоящее время проводится этап длительных испытаний ВСУ ТА18-200МС. Подготовлен еще один экземпляр ВСУ для проведения стендовых 150-часовых сертификационных испытаний, на которые ВСУ будет поставлена в июне 2015 года.
На сегодня по ВСУ ТА18-200МС успешно завершены специальные стендовые испытания, а также завершены испытания по подтверждению высотного запуска двигателя в барокамере ЦИАМ. Создание новой ВСУ ТА18-200МС идет по контракту с Минпромторгом, госиспытания намечены на ноябрь 2015 г.

На сегодня для установки на Як-242 заложены в проект американские маршевые двигатели Pratt & Whitney PW1000G и ВСУ, но перспективная российская ВСУ сможет быть установлена на Як-242 как с импортными двигателями, так и с отечественными ПД-14.

ВСУ ТА18-200МС отличается от ТА18-200 повышенной электрической мощностью генератора 120 кВА (на ТА18-200М - 90 ВА) и сниженным отбором сжатого воздуха. Новая ВСУ должна обеспечивать работу всех бортовых систем Як-242.

Предварительная каталожная стоимость Як-242 - 65 млн долларов. Твердые контракты на покупку самолетов заключили лизинговая компания "Ильюшин Финанс" (на 28 авиалайнеров с опционом еще на 22), малайзийская Crecom (50 самолетов с американскими двигателями) и "Ростехнологии" (50 самолетов).

[Дубль]

«ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева» разрабатывает океанский экраноплан со взлетной массой ок. 500 тонн

Конструкторское бюро "ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева" разрабатывает проект экраноплана океанской зоны со взлетной массой примерно 500 тонн, сообщил во вторник директор и генеральный конструктор концерна "Моринформсистема-Агат" Георгий Анцев. Экраноплан — это высокоскоростное транспортное средство, нечто среднее между тяжелым самолетом и легким катером. Аппарат летит в пределах действия аэродинамического экрана, на высоте до нескольких метров от поверхности воды или земли. "Нужны экранопланы океанской зоны со взлетной массой от 500 тонн. Такие разработки ведутся в ЦКБ Алексеева… Сегодня идет этап поиска заказчика, определенные научно-исследовательские разработки, моделирование, макетирование", — сказал Анцев. Сегодня на форуме "Морская индустрия России" уже представлен проект экраноплана прибрежной зоны со взлетной массой 60 тонн. "У него очень хорошая направленность — он нужен и для пассажирских перевозок, и для северных задач, и для задач охраны госграниц. Он может использовать аэродромную инфраструктуру и быть в какие-то моменты, по сути дела, самолетом", — отметил собеседник агентства. По словам Анцева, концерн должен "получить от ЦКБ универсальную платформу (экраноплана), а дальше уже встраивать ее в ту или иную систему — Росрыболовство, погранслужбы, Минобороны и так далее".

[T-Yoke]

Завтра открывается HeliRussia 2015

Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2015, откроется 21 мая в МВЦ "Крокус Экспо" в Москве. Выставка продлится до 23 мая и традиционно станет одним из главных отраслевых событий года. На HeliRussia "Вертолеты России" представят информацию о ходе разработок российских коммерческих вертолетов, таких как легкие Ка-226Т и "Ансат", новые вертолеты среднего класса Ми-171А2 и Ми-38.

[Дубль]

Кроме открывающейся через час в Москве выставки HeliRussia 2015 в Крокус-экспо, скоро назревает еще один авиационный праздник,
в Сочи 30 и 31 мая 2015 года в Олимпийском парке состоится авиашоу «Олимпийское Небо»

Лучшие пилотажные группы России и чемпионы мира по высшему пилотажу выступят в рамках масштабного этого авиашоу в поддержку олимпийского туризма, нового направления в турсфере. Мастерство синхронного пилотажа на предельно малых интервалах и дистанциях продемонстрируют пилотажные группы «Русь», «Первый Полет», «ЦСКА» и «Балтийские Пчелы». С сольной программой аэробатического фристайла выступят многократные чемпионы мира Светлана Капанина, Елена Климович, Александр Курылев и Михаил Мамистов. Слаженная команда мастеров синхронного пилотажа высшего международного уровня пилотажной группы «Русь» на легких реактивных штурмовиках Aero L-39 «Albatros» покажет сложнейшие элементы высшего пилотажа, используя систему генерации цветного дыма, которая добавит красок в захватывающее действо над небом Олимпийского парка. В программе асов авиационной группы «Первый полет» задействованы поршневые самолеты ЯК-52 и ЯК-54. В составе группы – спортсмены, призеры Чемпионатов России, мира и Европы, мастера группового пилотирования на предельно минимальных дистанциях. Максимальные аэродинамические возможности самолёта в сочетании с нарастающей динамикой продемонстрирует первая и единственная частная гражданская пилотажная группа в Прибалтийских государствах «Балтийские Пчелы». Отличительной особенностью асов из Прибалтики станут практически неповторяющиеся фигуры пилотажа, выполняемые в плотном строю в составе 6 самолётов. Группа «ЦСКА» покажет динамичность и слаженность при выполнении сложнейших элементов на легендарных отечественных вертолетах Ми-8 и Ми-2. Наблюдать за тем, как взмоют в небо лучшие летчики-асы, зрители смогут с главной площади Олимпийского парка – Медальная площадь. Зрители смогут проголосовать за понравившихся пилотов и пилотажные группы. С Главной трибуны и трибуны Т4 Сочи Автодрома откроется великолепный вид на Чемпионат по кольцевым гонкам в серии Mitjet2L и Кубок России по кольцевым гонкам в классе Формула 3, проводимые в эти дни на Сочи Автодроме. Кроме того, гости и жители Сочи смогут оценить обновленный Олимпийский парк, который презентует развлекательные площадки, выступления творческих коллективов, сувенирные магазины и гастрономические зоны. На время проведения мероприятий вход в Олимпийский парк будет свободным. Купить билеты на соревнования по кольцевым гонкам серии Mitjet2L и в классе Формула 3 можно на сайте официального билетного оператора:

[T-Yoke]

С мыса Канаверал уже в четвертый раз запустили секретный космический корабль Х-37В

Американская ракета-носитель Atlas V стартовала с космодрома на мысе Канаверал (штат Флорида) с экспериментальным орбитальным беспилотным космическим кораблем X-37В. США осуществили в среду запуск секретной военной миссии X-37В Старт состоялся в 18:05 мск. Ракета выводит на орбиту разработанный компанией Boeing аппарат многоразового использования X-37В. О содержании миссии X-37B известно крайне мало. ВВС США утверждают, что главной задачей миссии является испытание новейших космических технологий. Накануне запуска сообщалось, что, в частности, будет испытан новый, более эффективный ионный ракетный двигатель.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=2VlTGBbn9CU

20 мая, AEX.RU – С космодрома на мысе Канаверал в среду должна стартовать ракета-носитель Atlas V с американским военным кораблем многоразового использования Х-37В. Как сообщила отвечающая за запуск Atlas V компания United Launch Alliance, стартовое окно ограничено периодом с 10:45 до 14:45 по местному времени (17:45 - 21:45 мск), пишетТАСС. По данным информационного агентства АП, запуск запланирован на 11:05 по местному времени (18:05 мск). Этот полет секретного "космического самолета" Х-37В будет уже четвертым, три предыдущих также начинались с мыса Канаверал. "Загадочный испытательный аппарат спроектирован таким образом, чтобы выходить на орбиту, а затем приземляться, подобно кораблям многоразового использования типа Space Shuttle. Новый корабль действует в полностью автономном режиме и может использоваться несколько раз", - отметило агентство. Длина корабля - 29 футов (8,83 метра), то есть он в четыре раза меньше, чем Space Shuttle. Самый длительный полет Х-37В продолжался 675 суток. Продолжительность предстоящего полета официально не объявлена. Программа Х-37 начиналась под эгидой NASA в 1999 году, и первоначально этот аппарат предназначался для ремонта спутников на орбите, однако в 2004 году программа была засекречена и передана в ведение ВВС США. Первый орбитальный полет состоялся в апреле 2010 года, второй - в марте 2011, третий - в декабре 2012 года. Представители ВВС и Космического командования вооруженных сил США лишь информировали об очередных полетах таких кораблей и их возвращении на Землю, указывая всякий раз, что аппарат "проводил на орбите эксперименты" и его миссия завершилась успешно. Статья расходов в военном бюджете США, по которой финансируется эта программа, также засекречена. Между тем, по сведениям американских СМИ, в распоряжении Пентагона сейчас находятся два таких корабля, созданных корпорацией Boeing. Они оборудованы небольшими грузовыми отсеками и солнечными батареями. По мнению экспертов, такие аппараты могут быть использованы для решения достаточно широкого круга задач: от испытания новых технологий до доставки в космос разведывательных спутников. Потенциально на них могут быть установлены вооружения, но Пентагон заверяет, что это не входит в его планы. В качестве дополнительной полезной нагрузки в головной отсек ракеты-носителя Atlas V помещен "солнечный парус", который планируется использовать в рамках проверки новых технологий. О проекте - здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_X-37

[T-Yoke]

Вот и заканчивается московская вертолетная выставка
пока я не сам там был по этому буду пользоваться интернет ресурсами, где будут размещены обзоры этой выставки.
Из новинок отмечу Кемеровскую компанию «Хеливейл» представившей свою новую разработку,
Соосный вертолет легкого класса "Афалина"

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=x51vMHHUdVk

ХАРАКТЕРИСТИКИ Взлетная масса 500 кг Масса конструкции 270 кг Полезная нагрузка 180 кг Диаметр несущих винтов 6 м Количество несущих винтов 2 шт Весовая отдача К 0,36 Габариты: - Высота 2.8 м - Ширина 1.85 м - Длина 7,2 м (без лопастей) Летные данные: Максимальная скорость 250 км/час Крейсерская 200 км/час Дальность полета max 750 км Статический потолок 2000 м. Силовая установка Rotax (115 л.с.) Расход топлива 18-22 л/час

[Дубль]

Ну, не везет...

Очередной неудачей закончилась попытка создать в Литве собственную успешную авиакомпанию. Просуществовавшая менее двух лет Air Lituanica прекратила вчера полеты. сообщается на официальном сайте компании Компания, летавшая на Embraer 175 по десятку европейских маршрутов из Вильнюса, сослалась на финансовые трудности заявила о достигнутой с латвийской airBaltic договоренности о перевозке пассажиров силами последней в ближайшие 8 дней. Решение о перевозке тех, кто имеет билеты на более поздние даты, пока не принято. Рейсов в Россию Air Lituanica не имела. Ее крах продолжил серию банкротств литовских авиакомпаний. Ранее аналогичная судьба постигла Air Lithuania и flyLAL.

[T-Yoke]

Поздравим братьев славян
"Запорожскому машиностроительному КБ "Прогресс" им. академика А.П. Ивченко исполнилось 70 лет.

О сегодняшней работе предприятия рассказал Вячеслав Меркулов, первый заместитель руководителя предприятия: - Сегодня у нас большой праздник. Это, конечно, знаменательная дата и для нас, и для всей авиационной отрасли Украины. Думаю, и для всех зарубежных партнеров, с которыми мы работаем. Потому что 70 лет - это такой путь предприятия, где можно уже рассматривать итоги, перспективы развития. Прежде всего, это праздник для нашего коллектива. Потому что люди хотят иметь определенные вехи и понимать, куда мы движемся в своем развитии. Этот праздник позволил нам собраться всем коллективом нашего предприятия и сделать общую оценку нашей деятельности. За этот период, конечно, сделано очень и очень много. Разработано большое количество двигателей, которые сегодня уже летают, некоторые, старой разработки, продолжают летать. И новые разработки, которыми мы сегодня занимаемся, позволяют нам уверенно смотреть в будущее. Поэтому я могу сказать только одно — предприятие наше сегодня живет, развивается, имеет перспективы в развитии. Имеет определенные цели, которых, я считаю, мы достигнем. И это благодаря, прежде всего, коллективу, который сформировался у нас на предприятии. А коллектив этот формировали, прежде всего, три наших генеральных конструктора, которые работали до нынешнего генерального - Игоря Федоровича Кравченко. Кто же они? Это наш основатель — Александр Георгиевич Ивченко. После него — Владимир Алексеевич Лотарев, Федор Михайлович Муравченко. Они создали этот наш коллектив, который существует уже 70 лет. И самое главное — то, что мы никогда не меняли свои принципы. Сегодня Игорь Федорович Кравченко, наш генеральный конструктор, продолжает ту же самую линию. Мы развиваемся и "создаемся" - эволюционно. У нас нет шараханий из стороны в сторону. Мы потенциально развиваемся. Все наши генеральные конструкторы, которые, каждый в свое время, сталкивались со сложными проблемами на своем историческом пути, они только объединили, сплотили трудовой коллектив. Создали вот это наше единство — в мышлении, единстве, развитии, в работе над целью, которая перед коллективом поставлена. Все это и позволило сохраниться нашему коллективу. Надеемся, и в дальнейшем мы будем оставаться таким же предприятием — со своим почерком конструкторским, со своим мышлением конструкторским, со своими задачами и целями в тех новых условиях, которые сложились сейчас. И сегодня генеральный конструктор ГП "Ивченко-Прогресс" Игорь Федорович Кравченко - он, с нашей точки зрения, четко справляется с этой задачей. Поэтому всем нам пожелаем — хорошие перспективы, поступательное развитие. Ну, а по-человечески — всем нам желаю счастья, здоровья, любви и всех благ! Думаю, что к этому моему пожеланию присоединятся и все работники ГП "Ивченко-Прогресс".

[antonykonst]

"А в Роскосмосе до сих пор на кульмане работают, с чертежами, по наитию работают. "

источник http://tass.ru/kosmos/1991170

Вот оно как !

[T-Yoke]

Сообщение от antonykonst "А в Роскосмосе до сих пор на кульмане работают, с чертежами, по наитию работают. " ... Вот оно как !

так старики и так всё знают, а учитывая их возраст, чего им нервы трепать, за компьютер сажать, если они всю технику в головах ещё до появления компьютеров знали.
Хуже то, что молодые никак не работают, ни на компьютерах, ни на кульманах, при таких зарплатах. Впрочем не везде такие проблемы. Грех жаловаться.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Хуже то, что молодые никак не работают, ни на компьютерах, ни на кульманах, при таких зарплатах. Впрочем не везде такие проблемы. Грех жаловаться.

а что, работа за 30тыс сейчас является привлекательной для конструкторов? кассир в Пятёрочке получает те же деньги, только для этого совсем не требуется высшего-технического образования из Бауманки ((((

мне вот стало интересно: запуск одной ракеты семейства Протон обходится бюджету более чем в 2,5млрд.р. при этом конструируют и собирают отдельные элементы и узлы этой ракеты люди с зарплатой таджика на стройке
только если таджик косанёт с кирпичной кладкой - то максимум что будет, это кирпич осыпется, а с ракетой - 2,5лярда улетят в трубу в один момент

[T-Yoke]

А тем временем Уральский завод гражданской авиации снова пробует наладить в России масовый выпуск легких вертолетов
источник

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) предпринимает очередную попытку наладить в РФ выпуск легких вертолетов, традиционно отсутствующих в линейке отечественного авиапрома. УЗГА, 48,6% акций которого принадлежит Объединенной двигателестроительной корпорации находящегося под санкциями "Ростеха", подписал соглашение с американской Bell Helicopter (Bell Helicopter, дочернее предприятие Textron Inc) о сборке в России. До сих пор все подобные проекты заканчивались на этапе обсуждений... Американская Bell Helicopter подписала с УЗГА соглашение о лицензионной сборке новейшей модификации легкого однодвигательного вертолета Bell 407GXP. Bell впервые передает сборку своего вертолета за рубеж. Как рассказал "Ъ" гендиректор УЗГА Вадим Бадеха, первые три вертолета планируется собрать в Екатеринбурге уже в этом году, их используют для сертификации производства, а затем может купить Росавиация для одного из летных училищ. При полной локализации, уточнил топ-менеджер, в производство может быть вложено 500-600 млн руб., в соглашении нет ограничений по объемам выпуска. Основной интерес к вертолетам ожидается со стороны структур МВД, частного бизнеса и летных училищ. Дополнительная сертификация этого типа вертолета не потребуется: его американская версия уже эксплуатируется в РФ. Сейчас вертолет оценивается в сумму от $5 млн, но локализация может удешевить его стоимость на 17% — на пошлину на импорт вертолетов, считает Вадим Бадеха. Пошлина на комплектующие составляет 0-10%. УЗГА на своем сайте заявляет, что входит в "Оборонпром" — холдинг находящегося под санкциями США "Ростеха". Но в другой структуре последнего, Объединенной двигательной корпорации, уточнили, что владеют лишь 48,6% акций УЗГА, остальное — у частных инвесторов (в основном, по данным базы СПАРК, у НК-банка). Вадим Бадеха уверяет, что риск применения санкций к проекту отсутствует, поскольку "предварительные согласования с американской стороны" получены. Это не первый проект локализации производства авиатехники на УЗГА: в 2013 году началась сборка учебно-тренировочных однодвигательных четырехместных самолетов DA40 NG из комплектов австрийской Diamond Aircraft. Первые 49 машин были представлены в конце года. Планировалось, что в 2015 году произведут 60 самолетов, в 2016-м — 70. В РФ производство вертолетов сконцентрировано в холдинге "Вертолеты России" "Ростеха", но это более тяжелые модели, в основном военные. По данным Минпромторга, в 2014 году было поставлено 257 военных и лишь 14 гражданских вертолетов. Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов отмечает, что в России уже было несколько попыток создать легкий вертолет. Дальше других продвинулось ОКБ им. М. Л. Миля с Ми-34С, выпущенным малой серией в Арсеньеве Приморского края. В последние годы рассматривались возможность сборки в Ленинградской области легких вертолетов AS350 Ecureuil разработки Airbus Helicopters и совместная разработка с итальянской AgustaWestland вертолета, который бы выпускался СП "Хеливерт" в подмосковном Томилино. Но эти и другие попытки так не дошли до практической реализации. Сейчас российский парк легких вертолетов насчитывает сотни экземпляров разных моделей от Robinson, Bell и Airbus Helicopters. По мнению Владимира Карнозова, выпуск вертолетов Bell может быть коммерчески успешным только в случае "государственного воздействия на рынок" с целью обеспечения сбыта. ================ Елизавета Кузнецова

P.S. Санкции сами по себе, а бизнес сам по себе
P.S.S Странно что не помянули камовские машины Ка-226, которые фигурируют в крупном контракте с Индией, и о котором я писал на днях (пост 321)

Сообщение от Сергей Юрьевич ...а что, работа за 30 тыс сейчас является привлекательной для конструкторов? Кассир в Пятёрочке получает те же деньги, только для этого совсем не требуется высшего-технического образования из Бауманки...

Не буду спорить, вы правы, конечно.

[Бахил]

Сообщение от T-Yoke Странно что не помянули камовские машины Ка-226, которые фигурируют в крупном контракте с Индией, и о котором я писал на днях (пост 321)

Так и завод будет в Индии. РФ их больше выпускать не будет.

Сообщение от Сергей Юрьевич Протон обходится бюджету более чем в 2,5млрд.р.

А ты хочешь чтобы он обходился более чем в 2,501 млдр.р.? Это не по государственному!

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Бахил А ты хочешь чтобы он обходился более чем в 2,501 млдр.р.? Это не по государственному!

Цены по состоянию на 2013 год: 1,521 млрд рублей стоил сам «Протон-М», 447 млн — разгонный блок «Бриз-М», 690 млн — услуги по запуску, ещё 20 млн рублей стоила транспортировка ракеты на космодром, 170 млн рублей — головной обтекатель. Итого российскому бюджету один запуск «Протона» обходился в 2,84 млрд рублей

нет
в 2014 запустили 8 протонов, из них 1 пуск оказался неудачным. т.е. грубо: 8*2,5=20лярдов потрачено. 2.5 из них - в минус за неудачный пуск. 2,5/20=12%. вот на эти 12% наказать дефективных менеджеров и на эту сумму поднять з.п. инженерам/конструкторам/монтажникам непосредственно занятым разработкой и производством. Думаю дело наладилось бы.

Здесь почитал отзывы бывших сотрудников о ГКНПЦ им.Хруничева я думаю стране, первой вышедшей в космос, должно быть стыдно за такое

[bernata]

Сообщение от Сергей Юрьевич Здесь почитал отзывы бывших сотрудников о ГКНПЦ им.Хруничева я думаю стране, первой вышедшей в космос, должно быть стыдно за такое

Сергей Юрьевич, к вашей критике прислушиваются : )

Вот и первые посадки:
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2606402

[T-Yoke]

Сообщение от Бахил Так и завод будет в Индии. РФ их больше выпускать не будет...!

Откуда такой пессимизм, коллега?
Потребность в машинах огромная СОТНИ, наладить производство на новом месте это займёт не на месяц-два, а несколько лет.
На КумАПП мощности позволяют производить всего до 50 вертолётов в год… и новый завод для лицензионного производства это нормально.
Это же реальные деньги за высокотехнологичную продукцию!
Так что рано горевать. С этими вертолетами придется еще работать и работать
А учитывая планы России по постановке на производство аналогов амфибийного вертолета Ми-14, и еще кучу планов по тяжелым, средним и скоростным вертолетам,
то мощности надо освобождать и такой крупный контракт можно только приветствовать.