[civil-engineer]

Здравствуйте, уважаемые форумчане.

Пожалуйста ответьте на вопрос о легитимности испытания кернов (см. вложение) напрямую.

Как вы знаете ГОСТ 12801-98 таблица 3 предусматривает проведение испытаний в формах Ф101 мм. Таблица 5 этого же ГОСТа говорит, что высота формы должна быть 101 +-2 мм.

Из вырубки выпиливают или вырубают три образца с ненарушенной структурой для определения средней плотности, водонасыщения, набухания и коэффициента уплотнения смесей в конструктивных слоях дорожных одежд.

4.2 ГОСТ 12801-98 Цилиндрические керны высверливают на всю толщину покрытия (верхний и нижний слой вместе) с помощью буровой установки и разделяют слои в лаборатории.


п. 6.1.1 ГОСТ 12801-98. Вырубки или керны нагревают на песчаной бане или в термостате до температуры, указанной в таблице 2, и затем измельчают ложкой или шпателем.

Возможно ли испытать керн напрямую по формулам п. 15 ГОСТ 12801-98 без расплавления? Т.е не выполняя операций, указанных в п.6 ГОСТ 12801-98.

Заранее приношу свои извинения за некорректность вопроса.

Просто это очень трудоемко и "попахивает" мазохизмом готовый керн-цилиндр расплавлять, заполнять в форму 101 мм. и потом опять испытывать - хотя можно готовый керн испытать сразу.

[Vladimir_Sergeevich]

Кхе... я вообще не в теме, но рассуждая здраво, нужно испытывать именно керн, дабы определить фактическую степень уплотнения, водонасыщение и прочие прелести которые положены, и по этим данным уже выдавать заключение, принимать работу, или заново фререровать и делать как положено.
расплавлять образец может быть нужно, разве что, для определения зернового состава и количества битума.
Вариант второй.
Стоит задача не проверить качество укладки слоя, а проверить качество смеси, из которой слой приготовлен (судя по п.1 ГОСТ 12801), тогда, полагаю, именно расплавлять образец и формовать при заданных нагрузках и заданных размеров.

[civil-engineer]

Владимир Сергеевич, то что вы говориет это и есть здравый смысл.

К сожалениею подавляющее большинство российских дорожников продолжается заниматься не пой-ми чем: это керн-вырубку расплавляют, потом опять собирают формируют и только потом ставят под пресс.

А вот ответ одной дорожной лаборатории:

К сожалению, ГОСТ 12801-98 допускает испытание на сжатие только образцов, изготовленных из смеси (в т.ч. изготовленных из переформованных образцов асфальтобетона, п.4.2).
Испытание на сжатие кернов из покрытия будут некорректны по разным причинам: различный коэффициент уплотнения асфальтобетона, нарушенная структура образца при выпиливании.

Уважаемые форумчане, есть ли дорожники на сайте?

[Vladimir_Sergeevich]

Первое же что нашел

2. Из вырубки выпиливают или вырубают три образца с ненарушенной структурой для определения фактической плотности покрытия конструктивных слоев дорожных одежд. Образцы должны иметь форму, приближающуюся к кубу или прямоугольному параллелепипеду со сторонами от 5 до 10 см. Наличие трещин в образцах не допускается. Образцы-керны испытывают целиком. Допускается при необходимости керны распиливать или разрубать на части. 3. Перед испытанием образцы высушивают до постоянной массы при температуре не более 50 оС. Каждое последующее взвешивание проводят после высушивания в течение не менее 1 ч и охлаждения при комнатной температуре не менее 30 мин. 4. Масса образца определяется взвешиванием на весах. Объем образца - керна вычисляется по геометрическим формулам определения объема цилиндра. Объем образцов, полученных из вырубки и имеющих неправильную форму, находится способом гидростатического взвешивания. Сущность способа заключается в определении объема вытесненной воды при погружении в нее образца. За результат определения среднего значения фактической плотности принимают округленное до второго десятичного знака среднеарифметическое значение результатов определения средней плотности трех образцов. Если расхождение между наибольшим наименьшим результатами параллельных определений превышает 0,03 г/см3, то проводят повторные испытания и вычисляют среднеарифметическое из шести значений. 5. Испытанные керны и образцы из вырубок, а также оставшиеся части вырубок и оставшиеся керны используют для изготовления переформованных образцов.

Получается следующий алгоритм: сначала определяют фактическую плотность и прочие прелести, затем испытанные образцы переформовывают и определяют стандартную плотность. И после этого уже сравнивают фактическую со стандартной и выдают заключения...

з.ы. найдите журнал испытания асфальтобетонных образцов и все вопросы отпадут...