[В поиске]

Добрый день! В следующем году собираюсь поступать в ВУЗ. Выбираю между ТГВ или строительство дорог и аэродромом. Кто посоветует какая специальность более перспективная, по какой легче найти работу и т.п.?

[Zezza]

Когда я поступал, мне вот буквально капелюшечку не хватило до ПГС по баллам вступительным, был выбор между этими же двумя, выбрал дороги, через полгода перевелся на ПГС. По дорогам, если в проектировании, - минимум народа из выпускной группы, на стройке еще сколько-то. Остальные - кто-куда. По ТГСВ побольше по специальности пошли.

[В поиске]

А почему перевелись? Почему именно по дорогам меньше всего пошли?

[Zezza]

Потому как изначально туда не собирался.
У нас проектирование дорог в двух компаниях в городе сосредоточено, с зп не оч и тд. Знаю точно, что двое генпланами занимаются, двое проектированием зданий. Один же успешно сам по себе мастер АС-а большой, ща Ревит продвигает, внедряет, воротит.
У меня ТГСВ с женским полом ассоцируется, может потому как у меня девушка бывшая оттуда была. На дорогах - кроме двух или трех девушек, остальные - сугубо мужской пол. Может еще вам поможет.

[ShaggyDoc]

А где потом работать со "строительством дорог и аэродромов". Где аэродромов набрать? С дорогами, конечно, получше. Их строят и ремонтируют. Но куда на работу-то идти:

1. Проектированием дорог действительно занимается 1-2 небольших организации в областном центре. И там не очень-то и кадры нужны и зарплата небольшая. Есть отдельные проектировщики-дорожники, которые очень хорошо зарабатывают, но они сами справляются, им подсобники не нужны. А сам до такого уровня вырастешь лет через 20.

2. Дорожно-строительные организации давно укомплектованы. Если попадет молодой, будут гонять его по сотням километров за гроши.

3. Разные управления дорог. Там нужны чиновники, а не дорожно-строительные инженеры.

А вот специалисты ТГВ (теплогазоснабжение и вентиляция) требуются везде.

[robosapien]

Сообщение от ShaggyDoc А где потом работать со "строительством дорог и аэродромов". Где аэродромов набрать? С дорогами, конечно, получше. Их строят и ремонтируют. Но куда на работу-то идти:

Можно заниматься генпланами. Конкуренция не такая большая, как в ПГС. Про ТГВ согласен.

[Ranli]

Сообщение от ShaggyDoc 1. Проектированием дорог действительно занимается 1-2 небольших организации в областном центре.

У нас в организации, например, в отделе ГП и транспорта специально выделена группа дорожного проектирования - в основном внутрипромысловые дороги при обустройстве месторождений. Но там всего 2 человека.
А вот уже в аффилированной организации, цельный "Отдел транспортных и защитных сооружений" в 15 человек. Не знаю, правда, чем они там занимаются, но вроде в основном тоже месторождения.

[OSPV]

В наших краях такой выбор даже бы не возникал. Только ТГВ. У нас в глуши сантехников вузы не выпускают. И всех специалистов можно по пальцам пересчитать.

[Ingen]

Интересно почему люди так упорно стремятся пойти в такие профессиональные области, где заведомо известно что потом всю жизнь придётся либо за 3 копейки работать, либо если не за 3, то вкалывать как лешему, проводя полжизни в командировках или все вечера за халтурами. И почему мне в своё время никто не вправил мозги... Эх, столько вопросов, а ответов как не было так и нет...

[В поиске]

Ingen, а в какие области по вашему пойти, чтобы не вкалывать за 3 коп.?

[ShaggyDoc]

Сообщение от Ranli У нас в организации, например, в отделе ГП и транспорта специально выделена группа дорожного проектирования - в основном внутрипромысловые дороги при обустройстве месторождений. Но там всего 2 человека. А вот уже в аффилированной организации, цельный "Отдел транспортных и защитных сооружений" в 15 человек. Не знаю, правда, чем они там занимаются, но вроде в основном тоже месторождения.

Так много ли таких организаций в стране?

Или генпланы - чего там делать специалисту-дорожнику? Там к дорогам имеют отношение только типовые разрезы дорожных покрытий. Остально - работа специально натасканного архитектора-генпланиста.

Был у нас в Гражданпроекте отдел планировки и благоустройства (20 чел), который среди прочего и дороги проектировал. Но дорожников было всего три человека. Теперь от всего отдела остался один человек. Да и у того фактически сезонная работа. Да еще ПСБ под Управлением дорог - 7 человек, "битых да грабленых", среди них 1 дорожник.

Это такая специальность, которая вроде и нужна (и действительно нужна), но получив которую придется переквалифицироваться.

[Ingen]

Сообщение от В поиске Ingen, а в какие области по вашему пойти, чтобы не вкалывать за 3 коп.?

IT. Работа не проще чем быть инженером, но если даже будешь зарабатывать такие же деньги, у тебя будут плюсы:

- отсутствие командировок (или минимум, но в любом случае не по грязным стройкам и подвалам лазить)
- наличие перспектив (очевидно что компьютерная отрасль будет развиваться и конца и края развитию не видно)
- меньшая зависимость от кризисов (в кризис все экономят в первую очередь на стройке, к тому же что-то построить стоит намного дороже чем например сделать сайт)
- есть шанс начать своё дело, которое при небольших вливаниях денег может дать очень приличные доходы (пример - владелец инстаграм можно сказать не вложил ничего кроме идеи и нескольких лет усиленной работы, а в итоге продал сервис фейсбуку за миллиард)
- большое поле деятельности для фриланса
- возможность удалённой работы (в проектировании это сложнее осуществить)
- более престижно и модно

Также ещё можно назвать например медицину, но с большой осторожностью, т.к. зарабатывает там меньшинство, по крайней мере всегда будет востребована стоматология, также активно развиваются новые методы диагностики и частные клиники с этими методами и новым оборудованием.

Насчёт IT добавлю, что надо очень хорошо подумать чему и как учиться. Потому что есть специальности, где тоже ничего не заработаешь. Например сисадмин. Или тех же сетевиков кругом навалом. А вот программистов не так много. Сейчас в тренде java, активно развивается интернет. И не надо надеяться на вуз, там мало чему научат. Нужно учиться практике. Забить на ненужные предметы и учиться чему-то реальному, прикладному. В вузе уже начинать работать. Ну и так далее, тема объёмная.

Сообщение от ShaggyDoc Это такая специальность, которая вроде и нужна (и действительно нужна), но получив которую придется переквалифицироваться.

В кого?

[ShaggyDoc]

Сообщение от Sergey Valerevich В кого?

В кого угодно. Я сам начинал учиться по специальности "Строительство железных дорог". Не для того, чтобы их строить, а чтобы потом перевестись в строительный ВУЗ без досдачи дополнительных экзаменов. И весь поток, почти 100% так же делал. До выхода по этой специальности единицы доходили. Остальные переводились на ПГС, ТГВ, ВК - да куда угодно.

Есть такие бесперспективные специальности. Вот у нас много лет готовят технологов гусеничных и колесных тягачей. Плюнуть некуда - в такого технолога попадешь. А работать им негде было, кроме двух местных заводов, но всех туда не возьмешь. А когда заводы погибли, эти технологи вообще не нужны стали. Но дети продолжают поступать - профессоров-то не выгонишь.

Вот ПГС-ник куда угодно пойдет. ОВ-шник, ВК-шник тоже. А в "строители дорог" идти только уж если "династию продолжать" родители заставят.

[Chardash]

к сказанному, я бы еще посоветовал обратить внимание на специальности, связанные с биотехнологиями.

http://atlas100.ru/ - атлас новых профессий
http://www.skolkovo.ru/public/media/...EDeC_Atlas.pdf

http://atlas100.ru/catalog/ по каталогам

зы тоже 3 или 4 курса СЖД. Потом ПГС. Мои однокурсники СЖД (строительство жд дорог) неплохо устроены по жизни в своей специальности, никто не бедствует. Я ушел на ПГС, после того как отработал дорожно-путевым, костылей наколотился) Полгода поработал в 2001. Если бы не переизбыток шпал эти полгода, попал в аврал, возможно остался

[ShaggyDoc]

Сообщение от Chardash Мои однокурсники СЖД (строительство жд дорог) неплохо устроены по жизни в своей специальности, никто не бедствует. Я ушел на ПГС, после того как отработал дорожно-путевым, костылей наколотился)

Так они уже устроены. Да и дороги-то не строят, а или путевым хозяйством занимаются, или в конторе. И сейчас никто не бедствует, если уже устроен. У меня работал программистом парень со специальностью "радиоастроном" (или что-то в этом духе). Он сдуру умудрился такой ВУЗ закончить. Но радиоастрономов сейчас ни одного экземпляра не требуется. Хорошо что он сам освоил программирование и стал неплохим программистом, и даже на работу поступил, обойдя по конкурсу "ученых программистов". Был хорошо устроен. Но это не значит, что для того чтобы "хорошо устроиться" надо учиться на радиоастронома.

Сейчас строят новую ветку БАМа, в перспективе можно мечтать о кресле Олега Белозерова.

[robosapien]

Сообщение от Sergey Valerevich Сейчас строят новую ветку БАМа, в перспективе можно мечтать о кресле Олега Белозерова.

А в перспективе можно остаться в "бамовском" домике на всю жизнь, как строители первой ветки.

[ShaggyDoc]

Сообщение от robosapien А в перспективе можно остаться в "бамовском" домике на всю жизнь, как строители первой ветки.

Когда я учился на СЖД, как раз начали строить БАМ. Везде гремело "Слышишь, время гудит - БАМ!". Преподаватели тоже: "Вот! Видите! БАМ! Всем вам работа будет! Все на СЖДПиПХ!"
Но на БАМ больше всего ехало неквалифицированных комсомольских энтузиастов. Были, конечно, и инженеры, но опытные. БАМ полупостроили и забыли. И людей забыли, так и состарились в "бамовских" домиках.

А они ведь всё прежнее потеряли ради нескольких лет шумихи "под фанфары". Уехать туда было легко, вернуться трудно. Многим и невозможно. Да, кто-то сделал там карьеру руководителя и пошел "в министры", но это единицы.

Конечно, сами

люди, в чьей судьбе был БАМ, до сих пор не жалеют громких слов, вспоминая, как эта железная дорога изменила их жизнь. Для них такие понятия, как взаимовыручка, энтузиазм, патриотизм, которые сейчас чаще всего воспринимаются с усмешкой, не пустой звук, а норма поведения.

Так им ничго и не остается, кроме как "не жалеть громких слов". А про "новый БАМ" говорят

на вопрос, возможно ли сейчас возродить и продолжить великую стройку по старой схеме, Александр Егорович отвечает отрицательно. Говорит, что БАМ дал стране первоклассных специалистов, но былой энтузиазм на пустом месте вернуть не получится. - Магистраль многое дала стране: новые посёлки и города, крупные месторождения. Но БАМ не освоили до конца, его только протянули и всё. Чтобы продолжать стройку сейчас, нужны крупные долгосрочные инвестиции, а где их взять - не очень понятно. То, что нужно вложить сегодня, окупится далеко не сразу. Иностранные инвесторы вряд ли возьмутся за такой проект, да и местные - тоже. Это не значит, что патриоты у нас в стране перевелись. Патриотизм и любовь к Родине никуда не делись - недавние крымские события хорошо это доказали. Но тот трудовой энтузиазм, который был на БАМе, исчез. Ведь 30 лет назад мы строили не для чужого дяди-инвестора, а для самих себя. Магистраль была наша, родная, и это вдохновляло, и мотивировало.

Да, патриоты остались. Только большинство из них "диванные". Просто так не бросят всё и не уедут куда-то, не имея никаких финансовых гарантий. Ну, за очень уж большие деньги кто-то и поедет ненадолго. Но кто же даст большие деньги зеленым выпускникам ВУЗов, в которых ещё и неизвестно чему научили.

[Ingen]

Сейчас Крым обустраивать будут, мосты там, отели и т.п. Работы завались будет. Очень перспективно.