|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
|
||||
Moderator
Конструктор (машиностроение) Регистрация: 23.10.2006
Россия
Сообщений: 22,991
|
+алюминий дороже стали
+50% за понт |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
|
|||
|
||||
Архитектор Регистрация: 12.10.2004
Новосибирск
Сообщений: 1,130
|
Вообще-то алюминиевые рамы - считаются дешевым ширпотребом. Велорама должна быть не только прочной и легкой, но и должна гасить вибрации от неровностей дороги. Помимо материала на стоимость рамы влияет примененная технология. Трубы формуют, изменяя толщину стенок для более эфективной работы металла. Называется баттинг - кратность изменения толщины стенки (бывает двойной и тройной). Так что топовые стальные рамы, а точнее рамы из стальных хроммолибденовых сплавов могут быть дороже алюминиевых. И при этом, соответственно лучше. http://bikes.ironhorse.ru/archives/49 |
|||
|
||||
Регистрация: 16.10.2007
Сообщений: 3,101
|
Цитата:
Цитата:
p.s. Есть ещё рамы из титана, карбона, скандиума, кевлара, Metal Matrix Composite (MMC). |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
|
|||
|
||||
Архитектор Регистрация: 12.10.2004
Новосибирск
Сообщений: 1,130
|
Serge Krasnikov, вопрос и ответ - это в принципе всегда две разных стороны одной проблемы? что в них нужно сравнивать?
Что "не топовая рама"? Мадмуазель удивляется огромной разнице в цене. Я написал, что это можно объяснить не только маркетингом, но и действительно большой разницей в технической сложности и качестве внешне схожих железяк. Последний раз редактировалось casemsot, 25.04.2011 в 22:13. |
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
В советские времена все велосипеды выпускались одного размера, с рамой н-р 3. (то есть, по простому, между гориз. и наклонной трубами у рулевой колонки влезало 3 пальца). Была проблема в детских спорт. секциях, а так-жэ с малорослыми спортсменами. Им надо было н-р 0 или 1, ну может 2. Подростковый гоночный велосипед был редкостью. Так вот, умельцы переваривали рамы, делая их меньше. Но только из рам Старт-шоссе или Чемпион (что особенно ценилось). Я пришел к такому мастеру с велосипедом Спорт, некая промежуточная модель между Спутником и гоночным. На нем было аь 4 скорости! Он сказал, что с кроватными трубами не работает. И какова-же была моя радость, когда в Америке в благодарность за помощь в автокаде один американец подарил мне японский велик с рамой нр 1!. Он был в нерабочем состоянии, но это дело наживное. Я на нем жил и проезжал в первые годы по 2000км. причем, в основном, по делам, а не для катания
|
|||
|
||||
Регистрация: 29.10.2004
СПб
Сообщений: 16,327
|
Цитата:
http://dneproveloklub.dp.ua/lesons/les13/index.htm Цитата:
|
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
Почему не то? Вот цитата из твоей ссылки:
Цитата:
Последний раз редактировалось Vova, 26.04.2011 в 16:07. |
|||
|
||||
Регистрация: 29.10.2004
СПб
Сообщений: 16,327
|
Vova, я к тому, что выпускали разные размеры велосипедов. Моему "Туристу" более 40 лет, затрудняюсь сказать сколько, он весит, как слон и размеры его много больше размеров "Туриста" образца 1980-х, для меня- в самый раз
PS Велосипед, как и всё остальное, тоже в России изобрели http://www.pvz.su/press_center/item/12/ Последний раз редактировалось Хмурый, 26.04.2011 в 16:54. |
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
У меня есть приятель, он мастер спорта по скоростному бегу на коньках (был). Мастера получил на первенстве Союза, обыграв в паре самого Куликова (тот упал на повороте).
Считалось что для конькобежцев очень полезно не в их сезон заниматься велоспортом. Они даже на сборы из Смоленска в Крым ехали на велосипедах во главе с тренером сборной Смол. области по конькам. Так вот, он говорит что велосипед отрицательно влияет на простату. А я слышал кроме этого и противоположное мнение, мол, массаж, и наоборот, процессы обостряются. Скалолазка, ты-бы вышла замуж за велосипедиста? |
|||
|
||||
Проектирование заборов уже в прошлом Регистрация: 29.10.2009
Рязань
Сообщений: 2,089
|
|
|||
|
||||
Сообщений: n/a
|
Мультигонками нужно увлекаться, там нужно и бегать хорошо, и на велике гонять, и на байдарке грести, и лазить по веревкам, и стрелять, и конечно думать еще хорошо головой, ориентироваться)
Ближайшая такая суточная мультигонка по островам будет в Саратове 14 мая. Общая длина дистанции по максимуму около 200 км. Буду учавствовать. |
|||
|
||||
конструктор (машиностроение) Регистрация: 22.07.2010
Минск
Сообщений: 532
|
Сравнивать цену рам по критерию люминь или сталь - неверно.
Вообще дурацкий вопрос. Приложи конкретные картинки что ли, чтобы стало понятно про какие рамы идет речь. Если например сравнивать дорожные велосипеды, то там про баттинг и т.п правильно написали. Хорошие литейные свойства аллюминия позволяют создавать рамы более сложной формы. Чтобы сделать байк легче(на тяжелых кататься никто не хочет) приходится использовать более сложные по форме алю рамы. (чем простые по форме стальные) и приходится больше извращаться с достижением максимальной прочности при малом весе. В стрит-дерт байках другая тема. - там например и стальные рамы достаточно технологичны потому, что в стальных рамах есть большИе плюсы перед алю. И поэтому идет развитие стальных рам тоже. И соответственно они стоят нормально денег как и алю.
__________________
Значки Минск http://forum.dwg.ru/showthread.php?p...=1#post1110790 |
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
|
|||
|
||||
Сообщений: n/a
|
Цитата:
В мультигонках ориентирование простое для ориентировщика) Но специфичное... Не знаю как там будет, но карта говорят километровка будет, а космоснимков качественных района нет... Плюс уровень воды не знаем какой будет, очертания остравов могут до неузнаваемости измениться) Змей еще говорят полно будет, гадюк) В общем не расслабишься... Тренеровался конечно и тут общая выносливость важна, плюс постоянное питание, чтоб не заголодать... Опыт вроде есть, будем стараться, напарник тоже подготовлен. Завтра в качестве одной из последних ударных тренеровок горный бег побежим, вертикальный километр - на 10 км, 1 км набора высоты. |
|||
|
||||
Остекляем!!! Алюминим!!! Регистрация: 21.02.2005
Москва
Сообщений: 3,825
|
Вот меня всегда интересовало, почему сплавы на основе алюминия, все равно считают алюминием, а на основе железа сталью. Может все таки правильно будем называть.
для bahil, выдержка из Wiki Цитата:
__________________
Мы можем делать быстро, качественно и недорого, выбирайте любые 2 условия.:search: |
|||
|
||||
откуда вы это взяли?
Алюминий - это алюминий. А сплавы: силумин, дураль например Силумин - сплав на основе алюминия и кремния Дураль - алюминий и магний Сталь - это сплав жлеза с углеродом с содержанием углерода от 0,01 до 2,14% (в практике до 2%) и содержанием постоянных примесей в виде марганца (до 0,8%), кремния (до 0,8%), серы (до 0,04%) и фосфора (до 0,04%). Железо - это железо Все четко разграничено |
||||
|
||||
Цитата:
впервые этот алюминиевый сплав упрочняющийся при старении, получен в 1911 году в немецком городе Дюрен, за что и назван так, то давай те уж называть его Дюралюмин или Дюралюминий Кстати. ВСЕ литейные алюминиевые сплавы делятся на две большие группы силумины и альтмаги. Причем силумины в свою очередь, тоже подразделяются на две подгруппы. Собственно силумины - сплавы технического алюминия с кремнием (Ал-2, Ал-4, Ал-9) и легированные силумины сплавы технического алюминия с кремнием и добавками меди (Ал-3, Ал-5) магния (Ал-13, ВИ-11-3) Алтьмаги это сплавы технического алюминия с магнием (Ал-8) или медью (Ал-7, Ал-19), хотя последние к альтмагам относить не правильно, но у них отдельного названия пока нет. А есть еще на пример деформируемые сплавы на основе Дюралюминия с нанесенный слоем чистого алюминия, для придания коррозионной стойкости, который называют Алькледом (В65, ВД17). Кроме того в последние годы получили распространение композиционные материалы на основе алюминия. С волокнистыми или дисперстно-упрочненными наполнителями (из Бора, Вольфрама, легированных сталей и проч). Когда в алюминиевую основу вводятся высокопрочные материалы в виде волокон или нитевидных кристаллов. Цитата:
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I Последний раз редактировалось T-Yoke, 30.04.2011 в 15:52. |
||||
|
||||
Цитата:
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I Последний раз редактировалось T-Yoke, 30.04.2011 в 15:47. |
||||
|
||||
макулатурю Регистрация: 07.08.2009
Москва
Сообщений: 740
|
Да конечно давно пора уже, но....
Прям вот на этой штуке и поехали?) Ромнтишно выглядит путешествовать в таком "кузове", завезет тебя куда нибудь в степь а там на великах рассекать... ну а сами?
__________________
"Никто вас не осудит, не за горами лето, Экзаменов не будет – все проданы билеты" (А. Алякин) |
|||
|
||||
Регистрация: 25.08.2005
Сообщений: 2,556
|
|
|||
|
||||
Цитата:
Но меня же немцы и поправляли, а они подозреваю немецкий лучше чем я знают, по этому, только "Дюралюминий" и никаких других вариантов я не использую.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I Последний раз редактировалось T-Yoke, 30.04.2011 в 19:58. |
||||
|
||||
Читал. Какого года выпуска БСЭ, уточни. Про довоенные технические тексты я уже упомянул.
Цитата:
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I Последний раз редактировалось T-Yoke, 30.04.2011 в 21:49. |
||||
|
||||
Если и Müller скажет что "Дюралюминий" неправильно, тогда придется вводить новый термин в свой лексикон
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
Регистрация: 25.08.2005
Сообщений: 2,556
|
Звука У-умляут нет в русском языке. Даже не пытайтесь изобразить. Это слышать надо и немножко тренироваться. Но все- таки между У и Ю больше похоже на У. Тем не менее я говорю дЮюралиминий. Так меня научили. Также говорю дюймы, а не инчи. Меня тоже этому учили.
|
|||
|
||||
Цитата:
С моим весом уже на велике так не попрыгаешь, по этому пусть сын отрывается, у него летом велосипед, зимой сноуборд, а я все больше "тихими" видами спорта занимаюсь (стрельбой например) в свободное время. Очень хотелось бы играть в керлинг, но по близости нет секции, а ездить далеко лень.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
Регистрация: 16.10.2007
Сообщений: 3,101
|
Цитата:
Цитата:
|
|||
|
||||
макулатурю Регистрация: 07.08.2009
Москва
Сообщений: 740
|
А где названия?? Это ж самое интересное!
А из чего покрытие должно быть? Что то 30 метров многовато, получается лавка на нижнем рисунке метров 10 А зачем пригород и штрафная линия? Наверное грохочущая игра, соседи не одобрят, а то у нас есть площадка в поселке, но там провода, поэтому волейбольную площадку в лесу устроили, а тут прям вариант такой интересный!
__________________
"Никто вас не осудит, не за горами лето, Экзаменов не будет – все проданы билеты" (А. Алякин) |
|||
|
||||
Цитата:
Двухметровый квадрат на котором ставились фигуры был из металлического листа, мм 10-15, в бетонной заливке, отбойный барьер сварной из швелера и обшит досками. Что еще? А, лавка!!! Тут полная свобода, чем больше зрителей, тем лучше, так что можете даже многоярусные трибуны предусмотреть, если популярность будет высокая. А названия фигур, вот (порядок соответствует рисункам из моего поста №64) 1 пушка 2 вилка 3 звезда 4 стрелка 5 колодец 6 коленчатый вал 7 артиллерия 8 ракетка 9 пулемётное гнездо (в народе еще называют "Бабушка в окошке") 10 рак 11 часовые 12 серп 13 тир 14 самолёт 15 письмо
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
Из вики
В последние годы под влиянием американской техники и технической терминологии дюймы употребляются в русском языке существенно чаще. В частности, в них выражается размер различных компьютерных деталей, узлов и принадлежностей: дискет, жестких дисков, дисплеев и т. п. В «точках на дюйм» (dpi) и «линиях на дюйм» (lpi) измеряется разрешающая способность различных устройств графического ввода-вывода. Диагональ экрана бытовых приемников телевизионного вещания, во времена СССР измерявшаяся в сантиметрах, теперь часто указывается в дюймах. Диаметр колёсных дисков автомобилей так же традиционно измеряется в дюймах (в то же время размерность шин и параметры крепёжа — в метрической системе) Выделено мною DPI Буква I от слова Inch. A вот поиск на Инч Недавно в одной теме промелькнуло слово Рецепшен. Только я заострил внимание, что как-то не по русски, а она ответила что это общепринятый сленг. Остальные получается, молчаливо согласились. Это что, введенный Петром термин ДЮЙМ, (кстати, иностранный) последний оплот русского языка? . А раз так то не стоит заострять внимание кто какой термин использует. Они равнозначны Кстати, дюйм-инч как раз по теме. Колеса велосипедов в них измеряются |
|||
|
||||
Цитата:
Сами мучаются, и хотят что бы весь мир хорошо не жил. А то ишь расслабились на метрических нулях.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
Да, фарангейты не даются привыкшему к цельсию, но американцам не даются цельсии. С фарангейтом они на ТЫ. А вот по дюймам дополнительные соображения. Дюймы, оказывается, в разных странах разные! (см гугл на Дюйм). Русский дюйм привязан к англоамериканскому инчу 2,54см, а в других странам он может быть другой, с другим количеством см-мм. Так что, услышав Inch, все в мире знают что это 2.54см. а услышав слово Дюйм задумаются-а чей это дюйм?
|
|||
|
||||
Регистрация: 25.08.2005
Сообщений: 2,556
|
Я когда слышу как говорят инч вместо дюйма сразу угадываю на сто процентов банального мигранта. Про чикенов на завтрак я лучше промолчу. Иначе меня охватывает истерический смех. Был у меня случай в жизни- чуть со смеха не лопнул.
|
|||
|
||||
Архитектор Регистрация: 12.10.2004
Новосибирск
Сообщений: 1,130
|
Цитата:
|
|||
|
||||
Сообщений: n/a
|
Цитата:
2. Да и сдается мне, что такая "резинка" рано или поздно сползает по оси звездочек, слетает или зажевывается. 3. Неремонтнопригодна. 4. Маленький срок службы. На картинке только красиво, а так очевидно непрактичное решение ни с точки зрения конструкции, ни с точки зрения эксплуатации. |
|||
|
||||
Регистрация: 16.10.2007
Сообщений: 3,101
|
Нет, с карбоном. Углепластиковые волокна. Называется Gates Carbon Drive с применением Rohloff SPEEDHUB 500/14. Специальная рама, спец. ремень, спец. редуктор (переключатель скоростей), и т.д. Причём рама разделённая - иначе как ремень заменить. И натяжитель есть. Не пойму зачем всё это - поставил моторчик с атомной батарейкой - дешевле будет.
|
|||
|
||||
Moderator
Конструктор (машиностроение) Регистрация: 23.10.2006
Россия
Сообщений: 22,991
|
Отчетливо видно на второй фотке
Там, скорее всего, вариатор Вывод неверный. Ремень имеет массу преимуществ по сравнению с цепью. Из недостатков, пожалуй, только то, что рама должна быть разъемная. |
|||
|
||||
Сообщений: n/a
|
Натяжитель в виде двух пазов?)
Боже упаси... ) Если даже и вариатор стоит, то передаточного отношения как в классическом варианте никогда не достигнется. Преимущества конечно есть у ремня, но не в такой конструкции. Не практична. Для МТБ точно не годится, слишком уж жесткие условия эксплуатации... |
|||
|
||||
Регистрация: 16.10.2007
Сообщений: 3,101
|
Кстати, а что вы думаете про вариаторы на велосипедах?
Вот например такой. Передаточное отношение до 1:5, к.п.д. 90%. http://www.profit2000.ru/variator/ |
|||
|
||||
макулатурю Регистрация: 07.08.2009
Москва
Сообщений: 740
|
Очень стильна, мало скоростей не проблема, все равно я на 21 всех не езжу.
Давно еще наткнулась ночной веломодинг но разве этих взрослых раскачаешь что нибудь сделать А так это целая наука апгрейд великов
__________________
"Никто вас не осудит, не за горами лето, Экзаменов не будет – все проданы билеты" (А. Алякин) |
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
Вижу в городе огромное количество велосипов без скоростей вообще. Такое впечатление что это становится модным. Вообще, в Нью-Йорке море велосипедистов, шныряют по Манхеттену во всех направлениях. А с прошлого года заметно прибавилось велосипедов на эл. тяге
|
|||
|
||||
Сообщений: n/a
|
Цитата:
|
|||
|
||||
Специальный Институт Строительных Конструкций Изделий ветеран проектирования Регистрация: 03.04.2007
СССР версия 2.0
Сообщений: 11,056
|
А у меня было всё просто.... мишутка -> школьник - > орлёнок - > минск ностальгия..... а сейчас всё по принципу у кого круче....
__________________
Горев В.В., том 1, стр.109, 1 абзац, 4-ое предложение. Не пугайтесь этого произвола.... Последний раз редактировалось ФАХВЕРК, 20.07.2012 в 12:29. |
|||
|
||||
Регистрация: 16.10.2007
Сообщений: 3,101
|
Фирма Rohloff, 14 скоростная планетарная передача Speedhub 500/14. Цена 870 евро. С момента появления на рынке в 1999 небыло ни одного полного выхода со строю. Состоит из 76 деталей. Производят 10.000 штук в год. Одни хвалят, другие облизываются.
|
|||
|
||||
Moderator
Конструктор (машиностроение) Регистрация: 23.10.2006
Россия
Сообщений: 22,991
|
Основной выигрыш вариаторов перед звездочками -это бесступенчатое изменение передаточного отношения.
|
|||
|
||||
Проектировщик ВК. LISP-любитель. Регистрация: 15.12.2003
Москва
Сообщений: 1,186
|
|
|||
|
||||
конструктор (машиностроение) Регистрация: 22.07.2010
Минск
Сообщений: 532
|
Основной выигрыш планетарных втулок - в обслуживаннии - не надо никакого обслуживания.
не надо: постоянно менять цепи, звезды, ролики переключателей; смазывать все это дело; настраивать переключатели. основной проигрыш - сильно тяжелые, так же могут сломаться, если их поставить на горный велик. Поэтому их ставят больше на городские велосипеды. Про вариаторы - думаю мне бы не понравилось бы управлять великом с плавным регулированием - лучше когда "щелкает".
__________________
Значки Минск http://forum.dwg.ru/showthread.php?p...=1#post1110790 Последний раз редактировалось kozaki, 04.05.2011 в 16:53. |
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
Цитата:
Но я, конечно, так не могу. Вот вспомнилось как мой приятель в первый раз разбирал трещетку. В ней было 64 маленьких шарика. Сначала он пол-дня их собирал по кухне, а потом два дня (ну, наверное, немного преувеличиваю) пытался собрать на жидкой смазке. А потом мне купили родители такой велик и решил перебрать трещетку. Покумекал немного, затем при сборке сначала прижал флажки с пружинами к втулке и обвязал ниткой, концы которой удерживал пальцами. Насадил блок со звездочками, пропустив нитку в отверстие, а потом нитку выдернул. Говорю приятелю, мол за два часа все перебрал-он и не поверил... Было мне тогда 17 лет |
|||
|
||||
Регистрация: 16.10.2007
Сообщений: 3,101
|
Цитата:
|
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
|
|||
|
||||
Moderator
Конструктор (машиностроение) Регистрация: 23.10.2006
Россия
Сообщений: 22,991
|
|
|||
|
||||
конструктор (машиностроение) Регистрация: 22.07.2010
Минск
Сообщений: 532
|
Цитата:
А мне нравится идея про жидкую смазку
__________________
Значки Минск http://forum.dwg.ru/showthread.php?p...=1#post1110790 |
|||
|
||||
Регистрация: 20.01.2009
Сообщений: 1,170
|
|
|||
|
||||
всё что связано с упорядоченным движением заряженных частиц Регистрация: 27.07.2007
М.О.
Сообщений: 1,693
|
Люди сведущие, помогите пожайлуста выбрать велосипед. Интересует всё, марка, рама (алюминий или карбон), тормоза (дисковые или нет), переключатель скоростей, сиденье (есть ли мужские\женские), амортизаторы (пневмо, гидро, нужны ли задние и т.д.) и прочие детали. Планируются туристические поездки на реку, соответственно поля, леса, шоссе и т.д. Также супруга хочет велосипед с "женской" рамой, т.е. не параллелограмм а типа как раньше были на отечественных великах "Кама" и "Десна", насколько велосипед с такой рамой подойдёт для этих целей. Также интересует стоимость (ну хотябы от скольки можно купить велосипед на котором можно будет ездить боле менее долгое время), а также кто может дать совет где лучше (ну и может быть дешевле) купить велосипед в Москве.
Заранее спасибо! |
|||
|
||||
Начиная от простого сравнения стоимости алюминия и стали, и заканчивая конструкцией и технологией производства велосипеда, алюминиевая рама по определению не может быть дешевле стальной.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
Регистрация: 20.01.2009
Сообщений: 1,170
|
Красненький бери.
Начинать надо с того, сколько и как ты планируешь на нем ездить и какой суммой располагаешь. Выбор велосипеда начинается в среднем на сумме от 25.000 рублей за штуку. До этой суммы выбирай по цвету. Принципиальной разницы между ними нет. Тут у каждого свои предпочтения. Мне нравится Мерида, Кому-то Трек, Кому-то Кубе, ну и т.д. Главное фирма должна быть известная (не Ашанбайк) ну и не Стелс. Потому как это газоводопроводные трубы. Мммм... А на карбон у тебя деньги есть? Может сначала купить что подешевле, что бы понять нужно ли тебе оно? А так, каждая модель и каждая фирма обладает рамой собственной конфигурации. Точно так же как и каждый человек. Поэтому рама должна подходить персонально под тебя. То есть приехав в магазин надо взять велосипеды нескольких марок, подогнать седло и посидеть на них, посмотреть на какой раме какой фирмы будет удобнее. По горным серпантинам гонять будешь? Если нет, то бери вибрейки. Они значительно проще и дешевле в обслуживании чем дисковые. А самое главное, для районов с перепадом высот менее 300 метров на 10 км их за глаза хватит. Ну и по цене: Бюджетный вибрейк (одно колесо) стоит 800 рублей. Бюджетная гидравлика (1 колесо) 5000 рублей. То есть насколько дороже будет вел или насколько авно тебе туда поставят. Стандартно 3х9 (ну или 3х8, но это хуже). Манетки (переключатель на руле) триггерные (рычажки), Фирма Шимано (лучше не ниже Деора) или СРАМ (лучше не ниже х7). Переключатели на колесах передний не ниже Шимано Асера или СРАМ х5, Задний не ниже Шимано Деор или СРАМ х7 Без разницы. Но для сравнения, бюджетная пневмо вилка стоит порядка 12000 рублей. А на обычной грунтовке принципиальной разницы ты не почувствуешь. Задние амортизаторы тебе не нужны однозначно, если не планируешь заниматься Даунхилом (скоростной спуск с гор по тропкам и напрямую) Тогда оставь еще 1500-2000 на багажник. Цитата:
Хотя женские рамы есть. Например Мерида Джойлет. Но она просто незначительно короче мужской и ниже сантиметров на 5. Цитата:
А так, по цене, нормальный вел в октябре стоил от 15 тысяч. То есть сейчас с учетом "сезона мегаприбылей у барыг" не меньше 18-20 Магазины "Веломир" и "Велосклад". Веломир дороже, зато на велоскладе сильнее "впаривают". Про всякие Спортмастеры, Ашан и Сокольники, забудь как о страшном сне. Хотя там якобы "дешевле". |
|||
|
||||
макулатурю Регистрация: 07.08.2009
Москва
Сообщений: 740
|
велодом, велосити
женские у трека есть интересные как раз с наклонной рамой. даже изогнутой - но они на порядок дороже. я бы ориентировалась тысяч на 10-15. выше уже когда для поездок требуется амуниция типа шлема. Производители выше перечислены.
__________________
"Никто вас не осудит, не за горами лето, Экзаменов не будет – все проданы билеты" (А. Алякин) |
|||
|
||||
Регистрация: 20.01.2009
Сообщений: 1,170
|
То есть типа 10-15 чтобы фоткататься на веле?
Шлем нужен всегда. Когда садишься на вел чтобы ехать. У меня знакомый попал в реанимацию, когда неторопясь ехал из дома на вокзал. Теперь красуется перештопанной физиономией. А был бы в шлеме, отделался покупкой нового. |
|||
|
||||
конструктор (машиностроение) Регистрация: 22.07.2010
Минск
Сообщений: 532
|
выбор велосипеда
лучше ознакомиться с информацией на каком-нубудь специализированном форуме и самому все подобрать. удобней будет кататься, если у девушки и парня велосипеды одинакового направления стальной не бери ноунейм не бери, стелс не бери 500...800$ нормальная цена для байка для таких целей
__________________
Значки Минск http://forum.dwg.ru/showthread.php?p...=1#post1110790 Последний раз редактировалось kozaki, 20.05.2011 в 13:20. |
|||
|
||||
Судя по отсутствию сиденья это велосипед для триала
а мне вот такой порекомендовали
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
Не силен я в аглицкой мове. Может и да
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
Прочитал тему еще раз. Захотелось купить лисапет.
Собственно для того, чтобы хоть каким-нибудь спортом заняться. Для тонуса. Велосипедисты, посоветуйте что-нибудь. Недорого... Ничего особо спортивного, навороченного. Профан я в выборе велосипеда, а в магазине наплетут чего угодно чтобы продать |
||||
|
||||
Цитата:
(не по шоссе же ездить) без горных подъемов и фигурных прыжков и полетов. И с запасом всего необходимого на себе. А если всерьез загорелось, то действуйте как мой сын. Три месяца общался по форумам велосипедистов, советовался, узнавал, приценивался. И когда поехали покупать первый велосипед, он уже как солидный спец, мог общаться с продавцом, обсуждая какие-то технические нюансы, сыпя терминами, которых я даже не слышал. Вот здесь на пример Форум велосипедистов ну и... девушки там тоже попадаются ничего себе
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I Последний раз редактировалось T-Yoke, 21.05.2011 в 18:19. |
||||
|
||||
Регистрация: 31.12.2007
Сообщений: 461
|
Цитата:
При покупке, смотрите на размер рамы: рама велосипеда размером 15? соответствует росту от 160см рама велосипеда размером 17? соответствует росту от 160 до 175см рама велосипеда размером 19? соответствует росту от 175 до 190см рама велосипеда размером 20? соответствует росту от 185 до 200см рама велосипеда размером более 20? соответствует росту от 195см и более. Двухподвесные велики для любителя никчему т.е. сзади амортизатора не нужно, только спереди. Лучше сразу купить что-то среднее по цене, дешевые на 1-2 сезона. Для безопасности приобретите светоотражатели, фонарь, шлем. Ну еще велокомпьютер, чтобы смотреть сколько проехал. Ну и пройдитесь по магазинам, какой у вас там выбор. Перед покупкой, хорошо бы зайти в велопрокат, покататься пару дней. Сам поступил также, но упал на спуске..с тех пор прошел год. Но сейчас опять тянет) |
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
Долгое время не использовал велосипед для тонуса, а только для деловых поездок: на работу, в магазины, в гости, ну а также для длительных поездок км 150-200 за день. А также за клюквой, и т. д. Дачу строил велосипедом. Привез на нем 200 старинных кирпичей, 300-литровую бочку, рельсу длиной 1м (в качестве наковальни). На дачу мы передвигались так, начиная с переднего колеса (из дома до электрички, по городу, Литейный проспект, мост...): груз на переднем багажнике 5кг, сын 3 года на раме(седло там было), дальше я, за мной на багажнике дочка 5 лет, под ней две сумки, в каждой кг 7-10, затем тележка с рюкзаком кг на 30. Жена на трамвае с дачным грузом.
В Ленгидропроекте организовывал велопоходы на два дня, человек по 10, вдоль и поперек Карельского перешейка. Езда по городу посильна только тем, кто с детства с великом на ТЫ. Остальные фанщики ездят только по паркам и велодорожкам. кстати, в Нью-Йорке велодорожек не полторы-ли тысячи миль... Мэр горой стоит за велосипед и бухает миллионы на развитие. В манхеттенских оффисных небоскребах часто есть комнаты для хранения великов, и по городу велосипедистов как грязи |
|||
|
||||
Регистрация: 29.10.2004
СПб
Сообщений: 16,327
|
Main Urod, я не встречаль эллиптических водопроводных труб, кои в Стелсе присутствуют. Кто-то, ведь, не считает за машину средство передвижения, если цена его меньше, чем 50000 $
Последний раз редактировалось Хмурый, 22.05.2011 в 19:30. |
|||
|
||||
Архитектор Регистрация: 12.10.2004
Новосибирск
Сообщений: 1,130
|
Цитата:
Еще хотелось бы добавить - велосипед выбирать надо в специализированных спортивных магазинах, а не в продуктовых и не в магазинах одежды. |
|||
|
|||||||
Регистрация: 20.01.2009
Сообщений: 1,170
|
Цитата:
Поэтому общее о велах: Сейчас велосипед представляет собой сборную солянку точно так же как и компьютер. Надпись ТРЕК на раме означает только то, что эту раму (геометрические параметры, материал, толщину стенок труб и т.д.) разработала фирма ТРЕК. И ничего больше. Заводов по производству рам в мире 2-3 штуки (я не учитываю бывшие советские заводы на которых до сих пор делают Аисты и Салюты, и завод Стелс где пьяные сибирские мужики варят трубы). Итак, первое: перед выбором велосипеда самое главное на чем надо остановиться, для чего вы его берете. Очень смешно смотреть в магазине как парень внушает девушке "Давай купим тебе Горный велосипед, это КРУТО". Остановимся на типах для катания. Именно сесть и кататься, а не заниматься фигурными прыжками и гонками на длинные расстояния. Таких велосипедов собственно 2: - Прогулочные. Отличительная особенность жесткая рама (без амортизаторов) и жесткая вилка. Колеса узкие. с гладкими (слик) узкими покрышками. Желательно даже колеса большого диаметра. Эти велосипеды предназначены для езды по асфальту и хорошим твердым грунтовкам. Аналог среди автомобилей - ну обычный автомобиль типа рено логана или форд фокус. - МТБ, кроскантри и т.д. Отличительные особенности жесткая рама (без амортизаторов), передняя вилка с амортизатором, колеса 26 дюймов, резина широкая, "зубастая" или полуслик (в центре гладкая, по краям "зубы"). Предназначены для бездорожья. Грунтовки вплоть до вхлам раздолбаных, лесные тропки, а зачастую и напрямую по лугу. Аналог среди автомобилей - полноприводные джипы. Они хуже на асфальте, быстро теряют скорость, амортизатор расходует на себя энергию кручения педалей, зубастые покрышки при езде по асфальту отдаются вибрацией на руле и сильно шумят. Но они и не предназначены для асфальта. Отдельно все таки скажу про так называемые "горные" - двухподвесы. Это считается "крутью", но именно считаются. Потому как предназначены для даунхила - скоростного спуска с горы по бездорожью. То есть залез на гору, а дальше вниз, по крутому склону по топке а то и без нее прыгая по камням и уступам. Насколько оно нужно вам в городе, решайте сами. Скажу, что бюджетный амортизатор (только один задний амортизатор) стоит в Москве в магазине от 10.000 рублей. Во сколько вам обойдется велосипед или какое Г вам подсунут за бюджетные деньги. Итак. Определились с тем что вам надо. Теперь выбор фирмы. Как я уже сказал, под фирмой понимается только РАМА. Вся остальная навеска и железо от сторонних фирм. Например, есть велосипед Мерида Маттс ТФС. После этого идут цифры от допустим 40 до 800. И цена от 10.000 за "ТФС 40" до 100.000 за "ТФС 800". НО!!! у всех этих велосипедов одна и та же рама, МЕРИДА МАТТС ТФС. А дальше все зависит от стандартного обвеса (вилка, переключатели, тормоза, и т.д.) При чем все это СТОРОННИХ производителей. Точно такое же как и у Трека и у Куби и у того же Стелса. И чем круче навеска, тем выше цена. Поэтому выбор рамы (и фирмы производителя) можно определить только личными предпочтениями "Хочу ТРЕК и все тут!" или насколько геометрия рамы подходит именно к тебе. А это можно выбрать только придя в магазин и посидев на велосипеде. Точно так же как выбираешь штаны: цвет одинаковый, фасон одинаковый, но вот у этой фирмы сидят как влитые, а вот у этой есть какой-то дискомфорт. Теперь по обвесу: Обвес бывает от "трех" фирм: ШиманО (единый бренд) СРАМ (разбит на подбренды: СРАМ, Рок Шок, Авид, Труватик) и кучи мелких фирмочек. Естественно при покупке лучше брать комплектуху от Шимано или СРАМ, как наиболее крупных производителей. Что брать из них, это предпочтение каждого самостоятельно. Я например, покатавшись изначально на Шимано, перешел на СРАМ. Мне он больше нравится. Но кто-то поступил прямо наоборот. Это тоже, что спросить у фотографов: что лучше: Никон или Кэнон. А дальше флуд на 200 страниц. Единственное что скажу: У Шимано надо брать обвеску не ниже Деор (ниже Асера, Турнео, Аливия) выше Деор ЛХ, Деор СЛХ, Деор ХТ. У СРАМа не ниже Х7. У них все проще цифра ниже, качество ниже. Ну кроме "0". Он круче всего. Качество обвески влияет на то, сколько вы будете с ней возиться. Например переключатель Турнео, настроить невозможно в принципе. Хоть на моей памяти этим занималась куча народа. Но опять же, как вы планируете кататься. 10 км каждое воскресенье, и разницы вы между Турнео и Деор ХТ не заметите. А 120 км каждый в день в течении недели, будете проклинать свою жадность каждые 15 минут в течении этих 7 дней. Количество скоростей: напрямую зависит от класса оборудования. Например Шимано Деор с 3х8 найти можно, но с большим трудом. А так 3х9. Класс еще выше, уже ниже 3х9 не найдете. Тормоза: Широко распространено заблуждение, что "Дисковые это КРУТО". Но это именно заблуждение. Тормоза бывают 3-х основных видов: - Ви-брейки. Стандартные "клещи" на ободе. - Дисковая механика - Дисковая гидравлика. Выбор тормозов зависит напрямую от того как вы планируете кататься. Все эти тормоза тормозят одинаково. Разница в ощущениях и в стоимости обслуживания. По ощущениям, разницу, ели вы не катаетесь в горах, когда по серпантину скидываете километр высоты за 10 км по горизонтали вы не почувствуете. А вот карман дисковые вам оттянут здорово: как пример стоимость только фирменных колодок 150 рублей за вибрейки (1 колесо) и 800 рублей за дисковые (1 колесо). А гидравлику еще и "прокачивать" надо раз в 1 или 2 года, 800 рублей за колесо. В общем рассказывать про все можно долго. Но если вы решили купить велосипед, То возьмите некоторую сумму (не менее 15000 рублей), придите в веломагазин (для москвы веломир или велосклад) и определившись где вы будете кататься (прогулочный или МТБ) подойдите к продавцу со словами мне нужен велосипед для вот этого, есть деньги вот до такой суммы, что можете посоветовать, несколько моделей нескольких фирм. Выставите на этих велах нормальную высоту седла (нормально сидя на велосипеде полностью распрямленная нога должна стоять пяткой на опущенной до низу педали. но это настроечный параметр, на педаль при езде нужно опираться так, чтобы над осью педали было основание большого пальца) Посидите на этих велах, сравните ощущения. И выберите тот, который вам больше понравился по комфорту. Учитывая требования к навеске. Покатавшись некоторое время вы поймете что вам нужно и чего не хватает и замените нужные детали. Еще раз повторю, что современный вел, как современный комп. В нем меняется ВСЕ. Например у меня от родного вела осталась только рама, седло и руль (только сама горизонтальная палка, вилка уже заменена). И. Покупая вел, сразу откиньте деньги на: Велошлем - 1.500 - 3.000 рублей Велоперчатки - 200-300 рублей Насос - 800-1.200 рублей Запасная камера+аптечка для камеры - 300 рублей Мультитул - 800-1.500 рублей Багажник - 1.500 рублей (если планируете возить вес более 5 кг) Задний фонарик - 250-600 рублей (если есть шансы езды в сумерках и ночью) Передний фонарик и велокомпьютер это уже по желанию. Ну и по поводу почитать поподробнее, воспользуйтесь форумом Веломания (ссылку давать лень, наберите сами в поисковике). Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
В общем за 10.000 можно купить только такое Г. Для Москвы я бы ограничил с низу 15.000. За эти то деньги уже не фонтан (рама нормальная, но обвеска Аливия или X5)... Хотя опять же сколько ездить. |
||||||
|
||||
Регистрация: 16.10.2007
Сообщений: 3,101
|
Только не обращайся к професионалам по поводу выбора велосипеда - они такое выберут...
1. Определится с типом велика. Величиной колёс. 2. Совсем дешёвый не брать - 300-700 евро хватит. 3. Приподнимаешь велик за седушку - сразу оценишь - лёгкий или не лёгкий. 4. Чем больше наворотов - тем хуже. Есть любители велосипедов вообще с одной скоростью. 5. Полезно обзавестись книжкой и спец.инструментом, велосипед поразбирать, понять как винтики и настройки работают. 6. Мой (дешёвый) растроился. На новый 700 евро нет. Так я его разобрал, и даже перекрасил в чёрный матовый цвет. Трафарет сделал - написал на раме чёрной же, но блестящеи краской "Inventor". Снова собрал, кое что заменил. Теперь то я зна-а-ю как надо велосипед выбирать. 7. Ну и наконец - а не отдолжить ли велик у кого знакомых и покататься? Ну неужто не дадут на денёк-два? |
|||
|
||||
Сообщений: n/a
|
Свой первый трехколесный вел, я в колодце утопил) В деревне кто-то дал погонять, а я...) лет пять мне было... А ты говоришь болото...) Всякое бывает)
|
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
|
|||
|
||||
Проектировщик ВК. LISP-любитель. Регистрация: 15.12.2003
Москва
Сообщений: 1,186
|
Недавно, побывав в Берлине, видел на каких велосипедах ездят там. Велосипедистов тьма! Но в основном ездят на стареньких велосипедах, без наворотов, и паркуют их ко всем доступным фонарным столбам и оградам. Но и там воруют:
А еще видел такое пивное чудо, очень порадовало:
__________________
apel.fas |
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
Еще как приспособлен! Каждый год мы два-три раза ездили на болото в запретку с грузом для ночлега, пересекали болото (естественно, велик за рога). Те эпопеи не забываются
Вполне может быть что колеса не сворованы, а хозяин забрал их с собой. У нас часто можно увидеть пристегнутый велик без колес и без седла, или колеса на отдельных замках. Кстати, обвеску никто не ворует, да ее и не пристегнешь отдельно. |
|||
|
||||
Сообщений: n/a
|
В мультигонках где вел только не приходится таскать... и по болотам, и вверх в гору по буреломам... Эт так организаторы над участниками издеваются, тем более, когда еще карточка для отметки КП к велу прикреплена... Могут и на дерево с велом залезть заставить и переправу по веревкам с велом пройти...
|
|||
|
||||
Сообщений: n/a
|
Во-во, в этом году должна была пройти мультигонка вокруг Эльбруса, но отменили в связи с высокой террористической угрозой. Так вот, там организаторы грозились с велами на вершину Эльбруса загнать)
|
|||
|
||||
Регистрация: 20.01.2009
Сообщений: 1,170
|
Цитата:
https://rapidshare.com/#!download|70...MP4|519718|R~0 Предупреждаю сразу, видео тяжелое - 500метров. Просто кидалось для другого форума без сжатия, для оценки качества видеокамеры. |
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
Правильно сделали что отменили. Когда я а командой лен. тур клуба поднимался на Эльбрус (под руководством очень опытного альпиниста) нам говорили что гора забирает в год 20 трупов. Там очень переменчивая погода. Мгновенно теряется видимость, на несколько дней, а это часто конец. Потому что кругом обрывы.
|
|||
|
||||
Архитектор Регистрация: 12.10.2004
Новосибирск
Сообщений: 1,130
|
Цитата:
http://www.skitalets.ru/books/travin_kharitanovsky/ Цитата:
Журнал "Вокруг Света" в 1975 году опубликовал его статью об этом путешествии. Комментировать текст бессмысленно, просто прочитайте. Канатоходец работает под куполом цирка со страховкой. Он может каждый вечер повторять свой опасный номер и рассчитывать остаться в живых, если сорвется. У меня же никакой страховки не было. И многое из того, что случилось в пути, я не сумел бы повторить еще раз. Есть веши, о которых не хочется вспоминать. Да и любой на моем месте, наверное, воспротивился бы, например, пересказу, как он вмерз, словно лягушка, в лед недалеко от Новой Земли. Это случилось ранней весной 1930 года. Я возвращался по льду вдоль западного побережья Новой Земли на юг, к острову Вайгач. Весь день дул ураганный восточный ветер. Его шквальные порывы сбрасывали меня с велосипеда и волокли по льду на запад. Выручал нож. Я вонзал его в лед и держался за рукоятку, пока ветер немного не утихал. Устроился на ночлег далеко от берега, в открытом море. Как всегда, вырубил топориком несколько кирпичей из утрамбованного ветром и скованного морозом снега, сделал из них заветрие-хоронушку. У изголовья поставил велосипед передним колесом на юг, чтобы утром не терять время на ориентировку, загреб на себя побольше пухлого снежка с боков вместо одеяла и заснул.Спал я на спине, скрестив руки на груди, - так было теплее. Проснувшись, не мог ни разжать рук, ни повернуться... Ночью рядом с моим ночлегом образовалась трещина. Выступила вода, и снег, который укрывал меня, превратился в лед. Словом, я оказался в ледяной ловушке, точнее - в ледяном скафандре. На поясе у меня был нож. С большим трудом высвободил одну руку, извлек нож и стал обивать лед вокруг себя. Это была утомительная работа. Лед откалывался мелкими кусочками. Я порядком устал, прежде чем высвободил себя с боков. Но со спины обить себя было нельзя. Рванулся всем телом вперед - и почувствовал, что приобрел ледяной горб. И ботинки тоже нельзя было высвободить полностью. Сверху я их очистил ото льда, а когда выдернул ноги, обе подошвы остались во льду. Волосы смерзлись и торчали колом на голове, а ноги были почти оголены. Смерзшаяся одежда мешала сесть на велосипед. Пришлось брести с ним по снежному насту. Мне повезло: попался олений след. Кто-то недавно проехал на нартах. След был свежий, еще не запорошенный снегом. Долго шел я этим следом. В конце концов он привел к жилью. Я поднялся на островок и увидел дымок на бугре. От радости вдруг отнялись ноги. Я пополз на одних руках к ненецкому чуму. Ненцы, заметив меня, пустились бежать. Вид-то у меня был как у пришельца с другой планеты: на спине ледяной горб, длинные полосы без шапки да еще велосипед, который они наверняка видели впервые. С трудом я поднялся на ноги. От перепуганных ненцев отделился старик, но остановился в стороне. Я сделал шаг к нему, а он - от меня. Стал объяснять ему, что обморозил ноги - мне показалось, что старик понимает по-русски, - но он по-прежнему пятился. Обессиленный, я упал. Старик наконец приблизился, помог подняться и пригласил в чум. С его помощью я снял с себя одежду, вернее, не снял, а разрезал по кускам. Шерсть на свитере смерзлась, тело под ним было белое, обмороженное. Я выскочил из чума и стал растирать себя снегом. Тем временем в чуме приготовили обед. Старик позвал меня. Я выпил кружку горячего чаю, съел кусок оленины - и вдруг почувствовал сильную боль в ногах. К вечеру большие пальцы вздулись, вместо них - синие шары. Боль не утихала. Я опасался гангрены и решил сделать операцию. В чуме некуда было спрятаться от настороженных глаз. Пришлось ампутировать обмороженные пальцы на виду у всех. Я обрезал ножом распухшую массу, снял ее, как чулок, вместе с ногтем. Рану смочил глицерином (я заливал его в камеры велосипеда, чтобы они лучше удерживали воздух на морозе). Попросил бинт у старика - и вдруг женщины с криком «Кели! Кели!» бросились из чума. Я перевязал рану носовым платком, разорвав его пополам, и принялся за второй палец. Потом, когда операция закончилась и женщины вернулись в чум, я поинтересовался, что такое «Кели». Старик объяснил, что это черт-людоед. «Ты, - говорит, - режешь сам себя и не плачешь. А это только черт так может!» Меня уже принимали за черта в Средней Азии. В Душанбе в мае 1929 года я зашел в редакцию местной газеты с просьбой перевести на таджикский язык надпись на нарукавной повязке: «Путешественник на велосипеде Глеб Травин». Редактор смутился, не зная, как перевести слово «велосипед». Велосипедов тогда почти не было в тех краях, и это слово мало кто понимал. В конце концов велосипед перевели как шайтан-арба - «чертова телега». В Самарканде напечатали другую нарукавную повязку - на узбекском языке. А перевод шайтан-арба так и оставили. Не нашлось более подходящего слова для велосипеда и на туркменском языке. Из Ашхабада в пески Каракумов я также отправился на «чертовой телеге». В связях с нечистой силой меня подозревали и в Карелии. Там сплошные озера, а я проехал их напрямик по первому ноябрьскому льду. До этого у меня уже был опыт такого передвижения. На Байкале смотритель маяка подсказал, что зимой в Сибири удобнее всего ездить по льду. По его совету я пересек на велосипеде замерзший Байкал, а затем пробирался сквозь тайгу по скованным морозами руслам рек. Так что замерзшие озера в Карелии не были преградой. Скорее преградой был слух, будто едет по озерам на диковинном звере диковинный человек с железным обручем на голове. За обруч принимали лакированный ремешок, которым я повязывал длинные волосы, чтобы они не спадали на глаза. Я дал обет самому себе не стричь волосы, пока не закончу свое путешествие. Слух о диковинном человеке на велосипеде дошел в Мурманск раньше меня. Когда я въехал на окраину города, меня остановил какой-то человек в валенках. Он оказался врачом по фамилии Андрусенко. Старожил Севера, он ни в каких чертей не верил, но то, что слышал обо мне, считал сверхъестественным. Врач потрогал мою меховую куртку, ботинки, а потом попросил разрешения обследовать меня. Я согласился. Он пощупал пульс, послушал легкие, постучал по спине и по груди и удовлетворенно сказал: - У тебя, брат, здоровья хватит на два века! Сохранилась фотография этой встречи. Я порой с улыбкой разглядываю ее: врач-атеист - и тот не сразу поверил, что я просто хорошо тренированный человек, увлеченный необыкновенной мечтой! Да, прав Альберт Эйнштейн: «Предрассудок труднее расщепить, чем атом!» Три моих любимых героя - Фауст, Одиссей, Дон-Кихот. Фауст пленил меня своей ненасытной жаждой познания. Одиссей прекрасно выдерживает удары судьбы. У Дон-Кихота была возвышенная идея бескорыстного служения красоте и справедливости. Все трое воплощают в себе вызов общепринятым нормам и представлениям. Все трое давали мне силы в трудные минуты, потому что, отправившись в Арктику на велосипеде, такой вызов общеизвестному бросил и я. Непривычное пугает и человека и зверя. Когда я пробирался по уссурийской тайге, моего велосипеда испугался... тигр! Зверь долго преследовал меня, прячась в кустах, грозно рычал, трещал сучьями, но так и не отважился напасть. Никогда тигр не видел такого странного зверя «на колесах» и предпочел воздержаться от агрессивных действий. У меня же тогда даже не было с собой ружья. В дальнейшем я не раз убеждался, что все звери - в тайге ли, пустыне или тундре - остерегались нападать на меня именно из-за велосипеда. Их отпугивала его яркая красная окраска, блестящие никелированные спицы, масляный фонарь и трепещущий на ветру флажок. Велосипед был моим надежным телохранителем. Страх перед непривычным инстинктивен. Я сам испытал его не раз во время путешествия. Особенно страшным для меня был день, когда я ушел из чума после операции. Я с трудом переставлял налитые болью ноги и был так слаб, что на меня осмелился напасть голодный песец. Это хитрый, злой зверек. Он обычно остерегается нападать на людей, а тут стал хватать за торбаса, которые подарил мне старик ненец. Я упал в снег, песец набросился со спины. Скинул его с себя, метнул нож. Но песец верткий, попасть в него нелегко. Стал доставать нож из сугроба - песец впился в руку, укусил. Все же я его перехитрил. Потянулся снова за ножом левой рукой, песец метнулся к ней, а я его правой - за шиворот. Шкура этого песца потом путешествовала со мной до Чукотки. Я закутывал ею горло вместо шарфа. Но мысль о нападении песца еще долго преследовала, как кошмар. Я мучился сомнениями: уж не бешеный ли этот песец? Ведь они никогда не нападают на человека в одиночку! Или и вправду я так слаб, что песец избрал меня своей добычей? Как же тогда тягаться с ледовой стихией? Я подготовил себя к путешествию только с расчетом на свои силы. Помощь со стороны оказывалась для меня просто помехой. Особенно остро я это почувствовал на борту ледокола «Ленин», затертого льдами у Новой Земли в Карском море. Ледовая обстановка в июле 1930 года была очень суровая. Путь к устью Енисея, куда ледокол вел целый караван советских и зарубежных судов за лесом, был закрыт льдами. Узнав об этом, я взял на фактории острова Вайгач старую лодку, отремонтировал ее, поставил парус и отправился с врачом и еще двумя попутчиками к месту «заточения» ледокола. Дойдя до ледовых! полей, мы высадились из лодки и добрались до борта корабля пешком... Часть пути все же удалось проехать на велосипеде. Потом во время пресс-конференции, которую капитан ледокола устроил в кают-компании, я сообщил, что Глеб Травин не первый велосипедист в полярных широтах. Велосипед был на вооружении последней экспедиции Роберта Скотта к Южному полюсу 1910-1912 годах. Его использовали для прогулок на главной базе экспедиции в Антарктиде. Я рассказал, что путешествую на велосипеде вдоль границ СССР с сентября 1928 года. Начал с Камчатки, проехал Дальний Восток, Сибирь, Среднюю Азию, Крым, среднюю полосу, Карелию. И вот теперь собираюсь добраться до Чукотки. Рассказал я и о подготовке к этому путешествию. Началась она 24 мая 1923 года, когда до Пскова добрался голландский велосипедист Адольф де Грута, объехавший почти всю Европу. «Голландец может, - подумалось тогда, - а я разве не могу?» С этого вопроса и зародился во мне интерес к сверхдальним рейсам. На подготовку ушло пять с половиной лет. За это время я наездил тысячи километров на велосипеде у себя на Псковщине, причем ездил в любую погоду и по любым дорогам. Отец-лесник еще в детстве научил меня находить еду и ночлег в лесу и в поле, научил питаться сырым мясом. Эти навыки я стремился еще больше развивать в себе. Во время армейской службы, которую проходил в штабе Ленинградского военного округа, я усиленно изучал географию, геодезию, зоологию и ботанику, фотографирование, слесарное дело (для ремонта велосипеда) - словом, все, что могло пригодиться для далекого путешествия. Ну и конечно, закалял себя физически, участвуя в соревнованиях по плаванию, штанге, в велосипедных и лодочных гонках. Демобилизовавшись из армии в 1927 году, получил специальное разрешение от командующего Ленинградским военным округом на поездку на Камчатку. Хотелось испытать себя в совершенно незнакомых условиях. На Камчатке строил первую электростанцию, которая дала ток в марте 1928 года, потом работал на ней электриком. А все свободное время занимали тренировки. Испробовал себя и велосипед на горных тропах, на переправах через стремительные реки, в непроходимых лесах. На эти тренировки ушел целый год. И, только убедившись, что велосипед меня нигде не подведет, отправился из Петропавловска-Камчатского во Владивосток. Я рассказал обо всем этом стоя, отказавшись от приглашения капитана ледокола сесть. Стоял, переминаясь с ноги на ногу, чтобы приглушить нестихающую боль, и боялся, что люди заметят это. Тогда, думал я, меня не отпустят с корабля. Возражений у собравшихся в кают-компании и без того было достаточно. Руководитель Морской Карской экспедиции, профессор Н. И. Евгенов, например, заявил, что он 10 лет изучал Таймыр и устье Енисея и знает, что зимой там не остаются даже волки. Морозы и снежные бури в этих краях изгоняют все живое на юг. На мое замечание, что зимой я предпочитаю ездить по льду, а не побережьем океана, знаменитый гидрограф лишь замахал руками и назвал меня самоубийцей. Но я уже знал: как ни сурова зима в прибрежных арктических льдах, жизнь там полностью не замирает. От сильных морозов во льду образуются трещины. Каждая такая трещина дает о себе знать ощутимым гулом. Вместе с водой в эту трещину устремляется рыба. Позже я наловчился ловить ее крюком из велосипедной спицы. На день мне хватало две рыбы. Одну я съедал свежей, другую - мороженой, как строганину. Кроме рыбы, в мое меню входило сырое мясо. У местных охотников я научился выслеживать и стрелять северного зверя - песца, тюленя, моржа, оленя, белого медведя. Привычку питаться только сырой пищей подтвердил французский врач Ален Бомбар. Во время плавания на резиновой шлюпке через Атлантический океан он более двух месяцев питался сырой рыбой и планктоном. Я принимал пищу дважды в сутки - в 6 часов утра и 6 вечера. 8 часов ежедневно уходило на дорогу, 8 часов - на сон, остальное время - на поиск пищи, устройство ночлега, дневниковые записи. Езда на велосипеде по твердому снежному насту только на первый взгляд кажется невозможной. У берега приливы и отливы нагромождают торосы. Я уходил на десятки километров в глубь океана, где были ледовые поля, позволявшие развивать порой большую скорость... И все же тогда на ледоколе никто из собравшихся в кают-компании не принял всерьез мое намерение добраться на велосипеде до Чукотки. Меня слушали с интересом, некоторые даже восхищались, но все сходились на том, что затея неосуществима. На ночлег меня устроили в судовом лазарете. На ледоколе не было свободной каюты, и все же я подозревал, что кто-то заметил, что с ногами у меня не все в порядке. Эти опасения мучили всю ночь. Утром, чтобы доказать, что ноги у меня здоровы, я покатался на палубе на велосипеде. А потом поблагодарил моряков за гостеприимство и объявил, что ухожу на пароход «Володарский», который застрял во льдах километрах в тридцати от ледокола «Ленин». Только после этого согласились отпустить меня с ледокола, хотя отыскать пароход среди льдов было нелегко. Я уходил с ледокола в 6 часов утра. Несмотря на ранний час, вся палуба была заполнена людьми, словно их подняли по тревоге. Я чувствовал себя как на судилище, спускаясь по штормтрапу на лед вместе с летчиком Б. Г. Чухновским - он меня сфотографировал на прощанье. Только отошел от ледокола, последовало три гудка... Большого труда мне стоило не смотреть в сторону ледокола. Я постарался поскорее уйти за торосы, чтобы он скрылся из виду. Боялся, как бы меня не потянуло к нему обратно. Я отдавал себе отчет, что от жизни ухожу - от тепла, пищи, крыши над головой. Добрался до парохода «Володарский» вовремя: на другой день ветер разогнал льды вокруг него, и он своим ходом дошел до Диксона. Дальше мой путь лежал на Таймыр. Таймыр... Сколько раз о него разбивался замысел мореплавателей - продолжить путь вдоль берегов Сибири на восток! Только в 1878-1879 годах удалось пройти эту трассу русско-шведской экспедиции, возглавляемой Э. Норденшельдом, да и то за два года с зимовкой. А первый сквозной рейс в одну навигацию совершил лишь в 1932 году знаменитый «Сибиряков». За два года до этого рейса Таймыр подверг и меня суровому испытанию. В конце октября 1930 года я переезжал Пясину, самую большую реку на Таймыре. Шесть лет спустя на ней начал строиться Норильск. Река недавно замерзла, лед был тонкий и скользкий. Уже ближе к противоположному берегу я упал с велосипеда и проломил лед. Выбраться из полыньи было очень трудно. Лед крошился под руками, ломался под тяжестью тела. Когда я почувствовал, что лед меня держит, распластался на нем, раскинув руки и ноги. Никогда не забуду этот день. Солнце уже с неделю не было видно, вместо него на зеркальном льду играли алые блики полуденной зари. Они понемногу гасли. Я чувствовал, как вместе с ними угасает и моя жизнь. Промокшая одежда тут же смерзлась и заледенела на морозе. Усилием воли я заставил себя шевельнуться. Осторожно, отталкиваясь руками, как тюлень ластами, подполз по льду к велосипеду, оттащил его от опасного места. После этой ледяной купели Таймыр все же вознаградил меня. Выбравшись на берег Пясины, я наткнулся на едва припущенные снежком кочки. Они оказались ободранными тушами оленей, стоймя воткнутыми в снег. Тут же горой лежали снятые шкуры. Видимо, накануне ледостава здесь переправлялось на другой берег стадо диких оленей, и ненцы кололи их в воде. Охота была удачна, часть мяса была оставлена про запас. Я прежде всего забрался в середину штабеля из оленьих шкур, чтобы согреться. Одежда вытаивала на мне от тепла тела. Поужинав мороженым мясом, я крепко заснул. Утром проснулся здоровым и бодрым, чувствуя в себе прилив сил. Вскоре мне встретилась собачья упряжка. Хозяин упряжки - ненец немного подвез меня и подсказал, как лучше добраться до Хатанги. На Таймыре я видел кладбище мамонтов. Огромные бивни торчали из земли недалеко от побережья океана. С большим трудом мне удалось расшатать и выдернуть из земли самый маленький бивень. Я подарил его на Чукотке умельцу-косторезу. Он распилил бивень на пластины и на одной из них нарисовал кита, моржа, тюленя и вывел надпись: «Путешественник на велосипеде Глеб Травин». Эта миниатюра хранится теперь в Псковском художественно-историческом музее. В чем я находил радость во время своего путешествия? Прежде всего в самом движении к намеченной цели. Каждый день я держал экзамен. Выдержал - остался жив. Провал означал смерть. Как бы ни было мне тяжело, настраивал себя на то, что самое трудное еще впереди. Преодолев опасность, я испытывал огромную радость от сознания, что стал еще на шаг ближе к цели. Радость приходила вслед за опасностью, как прилив за отливом. Это была первозданная радость бытия, радость от сознания раскрепощенности своих сил. В Арктике я должен был жить и действовать совсем иначе, чем в тайге или в пустыне. А для этого нужно было постоянно наблюдать и учиться как у людей, так и у зверей. Были ли минуты, когда я жалел, что отправился в это рискованное путешествие? Нет! Не было. Была боль в ногах, был страх, что я не дойду до цели... Но все это забывалось, скажем, перед красотой вмерзших в лед айсбергов. Эта красота наполняла меня и радостью, и силой. Не меньшую радость приносило знакомство с людьми Севера. Однажды довелось послушать шамана. Меня пригласил к нему старик якут, у которого я переночевал в яранге. Старик помог мне починить треснувший руль. Вместо руля он предложил ствол старой норвежской винтовки, предварительно согнув его на огне. И нужно сказать, что новый руль ни разу не подвел. До сих пор он сохранился на моем велосипеде, выставленном в Псковском музее. Я не знал, как отблагодарить старика за починку, а он ничего не хотел принимать. В конце концов якут все же признался, что его замучили глисты. Я дал ему лекарство, которое взял с собой на всякий случай в дорогу. Лекарство помогло. Старик рассказал об этом всему стойбищу и, желая еще чем-нибудь мне угодить, предложил съездить к шаману. Якут запряг оленей и повез меня в горы. Яранга шамана была побольше, чем у других жителей. Он вышел к нам из-за полога при свете жирника. В яранге уже сидели кружком якуты. Шаман тряхнул побрякушками и мерно забил в бубен, понемногу ускоряя ритм. Он пританцовывал, заунывно напевая, а собравшиеся в яранге вторили ему, раскачиваясь. Я загляделся на тень шамана, падавшую на стену. Он словно гипнотизировал слушателей своей игрой и движениями и чем-то показался мне похожим на кобру, которая вот так же покачивалась передо мной в ущелье на границе с Афганистаном... Я ехал по этому ущелью при сильном попутном ветре. Смеркалось. Зажег масляный фонарь, надеясь проскочить ущелье до наступления полной темноты. И вдруг передо мной мелькнул свет. Я нажал на тормоз, спрыгнул и замер от неожиданности. В метре от переднего колеса стояла на хвосте кобра. Распустив капюшон, она раскачивала головой. В ее глазах отражался свет масляного фонаря. Я медленно попятился назад и тут только заметил, что на стенах ущелья - клубки свившихся змей. Парализованный страхом, я двигался как в замедленной съемке и не спускал глаз с кобры. Она стояла навытяжку передо мной, словно часовой. Я сделал еще несколько шагов назад, каждый из которых мог оказаться для меня смертельным. Кобра не шелохнулась. Тогда я осторожно развернул велосипед и сел на него, обливаясь холодным потом. Ноги нажимали на педали изо всех сил, а мне казалось, что велосипед прирос к земле... Вдруг старый якут, приведший меня к шаману, потянул за рукав к выходу. Я не сразу понял, чего он хочет. Лишь глаза говорили, что он в тревоге. На улице старик сказал, что шаману я чем-то не понравился. Шаман под свой бубен сочинил целую историю, будто со мной было еще два спутника, но я их убил и съел. Старик не поверил шаману: он не здешний, он пришел в эти места откуда-то с юга. Тут из яранги вышел шаман в накинутой на голое тело шубе. Теперь, на свету, я мог лучше разглядеть его лицо. Оно заросло густой черной бородой, разрез глаз не был раскосым. - Доктор, перевяжи мне палец! - сказал он срывающимся голосом. Выговор у него был не якутский. - Я такой же доктор, как ты шаман! Я прыгнул к старику в сани, и он во всю мочь погнал оленей. Несколько дней спустя я добрался до Русского Устья на Индигирке. В этом селении, состоявшем из десятка рубленых изб, жили русские охотники, промышлявшие пушным зверем. На сотни километров вдоль побережья океана были расставлены их «пасти» - огромные ловушки из бревен. В устьях рек мне попадались охотничьи землянки, срубы или яранги, обложенные дерном. В них можно было найти немного дров и кое-что из еды. Меня удивил мягкий певучий говор русскоустьинцев. Старейшин молодежь почтительно называла батями. От них я узнал предание, будто их селение существует со времен Ивана Грозного. Его основали поморы, прибыв сюда с запада на кочах - небольших плоскодонных парусниках. Поморы, в свою очередь, были выходцами из новгородской земли. А сам я пскович, так что русскоустьинцам доводился почти земляком... Меня принимали очень радушно. Я побывал гостем в каждом доме, ел лепешки из икры, праздничную строганину. Пил кирпичный чай и рассказывал все, что знал о жизни в Центральной России и по полярному побережью. И еще я им рассказал о псковичах - первопроходцах северных морей, побывавших в этих краях, - Дмитрии и Харитоне Лаптевых, о Врангеле. Прожил в Русском Устье несколько счастливых дней. В школе не было учительницы, вместо нее я давал ребятам уроки географии. Они слушали меня с огромным интересом, по нескольку раз просили рассказывать о теплых краях. Ну и конечно, я всех их перекатал на велосипеде. Но эти счастливые дни были омрачены бандитами. Недалеко от села они убили комсомолку-учительницу, возвращавшуюся в школу из районного центра. Вместе с другими жителями селения я отправился на поиск банды. Главаря удалось захватить. Им оказался мой старый знакомый - «шаман». Это был, как выяснилось позже, бывший белогвардейский офицер... От охотников в Русском Устье я узнал о дрейфе знаменитого норвежского полярника Руаля Амундсена в 1918-1920 годах на судне «Мод» вблизи Медвежьих островов в Восточно-Сибирском море. Пробиваясь на восток, Руаль Амундсен и его спутники сделали остановку на острове Четырехстолбовом. Я решил разыскать эту стоянку. Дорогу к острову мне подсказали жители Русского Устья, заходившие зимой во время охоты на Медвежьи острова. Я подошел к острову Четырехстолбовому с северо-восточной стороны. Там, у большого камня, была площадка. На ней я обнаружил припорошенные снегом норвежский топорик с длинной ручкой, четыре чайные чашки и темную бутылку из-под вина. Она была запечатана сургучом. Сквозь стекло можно было разглядеть подпись на записке: «Амундсен». В моей памяти была еще свежа горестная весть о гибели этого отважного человека, покорившего Южный полюс в 1911 году. Руаль Амундсен погиб в 1928 году в Баренцевом море. Советские рыбаки случайно выловили в районе его гибели поплавок и бак самолета, на котором он разыскивал потерпевший катастрофу дирижабль «Италия» с Нобиле на борту. Свято чтя законы Севера, я не тронул реликвии Амундсена на острове Четырехстолбовом. Рядом с ними я оставил свои реликвии: несколько патронов, немного дробинок, поломанные детали от велосипеда и флакон из-под глицерина, куда я вложил описание проделанного мной маршрута. Флакон я запечатал куском стеариновой свечи. С острова Четырехстолбового я снова отправился к материку. Подходя к скалистому, обрывистому берегу, издали заметил белое пятно. Я принял это пятно за песца. Вблизи же оно оказалось белой медведицей. С первого выстрела я ранил ее. К счастью, она не стала сразу нападать, а, взяв в зубы какой-то белый комочек, полезла с ним по скале наверх. Я же не мог перезарядить ружье из-за поперечного разрыва гильзы. Мне никак не удавалось выбить ее, а медведица подымалась все выше по скале. Наконец я выбил из ствола застрявшую гильзу и снова выстрелил. Медведица застыла на отвесной скале с вытянутой шеей. С трудом добрался я до своей добычи. И тогда понял, почему медведица не нападала. Она спасала своего медвежонка. Материнский инстинкт оказался сильнее инстинкта хищника. Я спустил медведицу за лапу на лед, освежевал. Шкура ее оказалась длиной в шесть шагов. А медвежонок был совсем маленький. Я забрал его с собой и путешествовал с ним полтора месяца. Мы подружились. Я назвал его Мишуткой. Мне с ним было и веселее, и теплее в пути. Спали мы вместе, прижавшись друг к другу. Медвежья шуба мохнатая, хорошо греет. Только со сна медвежонок пытался иногда укусить мне руку. Нельзя было снимать рукавиц. Питались мы с ним вместе, в основном рыбой. Однажды во время завтрака он укусил мою руку - я рассердился на него и решил наказать. Я забросил его за высокий торос, чтобы он не видел меня, а сам сел на велосипед и поехал по плотному снежному насту. Мишутка тут же начал кричать: «Вакулику! Вакулику!» Дескать, прости меня. Он догнал меня, кувырк под переднее колесо и весь день никуда от себя не отпускал. Видно, и в самом деле испугался остаться один. Я путешествовал с медвежонком до Певека. Здесь местные жители - чукчи не меньше, чем велосипеду, подивились дружбе человека и медведя. У чукчей медведь - священное животное. В Певеке я с ним остановился у хозяина фактории. Мишутка, как всегда, сердясь во время еды, опрокинул на пол миску с горячим супом, которым угостил его хозяин. В наказание я выпроводил медвежонка в сени. Но хозяин очень беспокоился за него и уговорил меня постелить в сенях медвежью шкуру, чтобы Мишутке было теплее. Утром мы обнаружили медвежонка мертвым. У меня было несколько медвежьих шкур, и я по ошибке постелил ему шкуру его матери. Теперь уже мне захотелось сказать Мишутке: «Вакулику!» С тех пор белых медведей я больше не убивал. Стыдно стало уничтожать такого огромного и редкого зверя ради нескольких килограммов мяса, которые я мог съесть или взять с собой в дорогу. Мне дорого любое живое существо. Я убивал зверя только по необходимости. Меня природа тоже могла убить, но пощадила. Пощадила, потому что я уважительно отнесся к ней, стремясь постигнуть и применить ее законы. Последний раз редактировалось Солидворкер, 24.05.2011 в 08:16. |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Цитата:
VVapan4ik, Цитата:
Цитата:
|
|||
|
||||
Регистрация: 26.05.2008
Украина
Сообщений: 337
|
Цитата:
|
|||
|
||||
Еxpat Регистрация: 08.01.2007
European Union
Сообщений: 1,424
|
Уважаемые форумчани, те кто говорят, что стелс плохие велосипеды, где же вы были раньше. Я уже второй сезон на стелсе катаюсь и не подозревал, что у меня плохой некачественный велосипед. )))) Причём я мягко выражаясь эксплуатирую его в экстремальных режимах. За всё время эксплуатация была только одна неприятность, диск тормозной погнул наскочив на бордюр.
Стелс, хороший велосипед Это не реклама, а восстановление справедливости |
|||
|
||||
Moderator
Конструктор (машиностроение) Регистрация: 23.10.2006
Россия
Сообщений: 22,991
|
...ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях...
Виктор Пелевин "Generation П" Если Стелс не ломается и оправдывает свое назначение, какой смысл причислять его к плохим? Поддерживаю двух предыдущих ораторов. |
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
Почему отечественный велосипед назван таким нерусским именем? К тому же намекающим на его невидимость?
Велосипеды "Stels" Велосипеды с торговой маркой "Stels" появились на российском рынке в 1998 году, и сразу же завоевали успех у любителей на досуге прокатиться по дорогам и дорожкам нашей необъятной Родины. Что же их привлекло? Во-первых: велосипеды "Stels" разрабатываются в России с учётом особенностей эксплуатации и пристрастий покупателей. Во-вторых: велосипеды "Stels" производятся только российскими предприятиями на импортном (Нидерланды) оборудовании. В-третьих: КАЖДАЯ деталь ЛЮБОГО велосипеда, носящего гордое имя "Stels", проходит специальные тесты и закупается только у всемирно известных поставщиков. В-четвертых: компания уделяет большое внимание внешнему виду велосипедов. Опытные дизайнеры создают индивидуальный образ для каждого велосипеда, чтобы он был не только надёжным, но и красивым. |
|||
|
||||
Регистрация: 20.01.2009
Сообщений: 1,170
|
Наверное потому же, что и название уаз Patriot пишется не по нашему.
Ну да, ну да... Знакомо... Если уж у нас шараж контора из 5 человек в подвальном помещении уже представляется как "один из мировых лидеров", то почему бы российский предприятиям (судя по окончанию, их много) работающим на нидерландском оборудовании (одном) не быть "всемирно известными поставщиками". |
|||
|
|||||
Канал STS. Галилео
Какие бывают велосипеды
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I Последний раз редактировалось T-Yoke, 02.06.2011 в 20:20. |
|||||
|
||||
Регистрация: 22.05.2009
Москва
Сообщений: 210
|
я велосипедист. недавно катался на медео. тяжко конеш подыматься 2 часа примерно ехал из центра города, а обратно 15-20 минут. скоро собираюсь опять (на БАО), как работы по-меньше будет.
Последний раз редактировалось progettista, 10.06.2011 в 19:16. |
|||
|
||||
учусь на ГИПа Регистрация: 21.12.2006
С-Петербург
Сообщений: 1,715
|
вот и я задумался о велосипеде, для езды на работу. Благо на работе есть где есть ополоснутся и переодется. Летом в Питере будут пробки, да и для здоровья полезно, а еще бензин дорожает Выбор -глаза разбегаются, вопрос кто что для города пользует.Спецодежда это актуально для такого вида спорта или необязательно? а еще рама 20 или 22" для роста 194, весом под 100
|
|||
|
||||
Регистрация: 20.01.2009
Сообщений: 1,170
|
Цитата:
Особенно хотелось бы только уделить внимание на следующие моменты: - Вилка - жесткая, а не амортизирующая. И уж упаси господи от заднего амортизатора. - Тормоза - вибрейки. Если ты не гоняешь по горам или кросс-кантрийным соревнованиям, разницы между вибрейками и дисковыви ты не почуствуешь. А дисковые значительно дороже в обслуживании и требуют большей квалификации в наладке - "Количество скоростей" - тебе и 3х8 за глаза хватит. Ты и из них только 4-5 будешь использовать. - Да, и резину "лысую" (Слики) Ездить в "зубастой" по асфальту очень некомфортно. И вообще, где ты его будешь ставить на работе, дома и у продуктового? Вот поэтому покупай вел такой, чтобы если сопрут, то взять и махнуть рукой: "Ну и Х с ним, пойду новый куплю!" Спецодежда не нужна. Штаны чтобы штанины в цепь не попадали (я использую штаны с отстегивающимися штанинами и отстегиваю правую), кроссовки, футболка и обязательно шлем и велоперчатки С рамой - идешь в магазин и меряешь. Главное обрати внимание на настройку вела: седло должно быть поднято так, чтобы сидя в нем и поставив пятку ноги на педаль нога была полностью выпрямлена. После этого смотришь на подседельный штырь в месте входа в раму. На нем есть риски показывающие максимальную отметка до которой подседел можно вытаскивать из рамы. У тебя в настроенном положении должен быть запас в 1-2 сантиметра. Если это так или больше, то рама тебе подходит. А дальше смотри по своим ощущениям. У разных производителей и моделей разная геометрия рамы. Поэтому посиди на нескольких моделях и подходящих ростовках и оцени на котором тебе удобнее.
__________________
Как написать правильно: Резервуартив или Презервуар? Последний раз редактировалось Main Urod, 30.03.2013 в 11:25. |
|||
|
||||
Регистрация: 29.03.2013
Сообщений: 21
|
Самый оптимальный вариант МТБ, только аля "ашан" не бери, а бери известных марок. Цена нормального вела начинается от 25-30 тыс. В этой ценовой категории они примерно одинаковые все по обвесу, вне зависимости от марки. А ростовку вела лучше, да, по своему росту брать, чтоб потом через руль не летать и коленками руль не доставать. Классическое правило подбора - это когда на земле стоишь, а вел между ног, то между верхней горизонтальной рамой и яйцами должен кулак влезть. При твоем весе обязательно бери, чтоб обода колес были двойными, хотя они сейчас почти все двойные и идут. В общем на вел не жмодись, тебе ж на нем ездить и удовольствие получать.
О, тут "найнеры" рекламируют... |
|||
|
||||
Цитата:
Друзья моего сына иногда серьезные стальные рамы ломают при своих прыжках.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I |
||||
|
||||
идущий по граблям Регистрация: 26.05.2005
Сообщений: 5,090
|
Пару лет назад ездил на работу на веле (8 км).
1) Т.к. маршрут пролегал по загруженному проспекту и такому же забитому длинному мосту (объехать по тихим улочкам нельзя), то дышать газами из всех выхлопных труб - для здоровья польза сомнительная. Не знаю, где будуте ездить Вы, может, Вам повезло больше. 2) Использовал Comanche Tornado - "недодвухподвес", "из водопроводных труб", весом более 15 кг Не самая скоростная машина, люди на "хардтейлах" обходили как стоящего. Но по убитым дорогам, которыми славится наш город, на "хардтейле" ездить не хочу - приходится не столько сидеть в седле, сколько стоять на педалях. Проехавшись 0,5 км на крутом "хардтейле" товарища, понял, что свой недодвухподвес променяю только на нормальный двухподвес. Опять же, может в Питере с дорогами получше, тогда Вам такое не надо. 3) Спецодежда - IMHO, необязательно. Не на соревнованиях. Средства защиты (шлем, перчатки, а особенно наколенники) - весьма желательно Прочувствовал их отсутствие буквально на собственной шкуре. 4) ХЗ. Товарищ с подобными габаритами взял себе Comanche Hurricane - с множеством усиленных элементов. Последний раз редактировалось kp+, 30.03.2013 в 11:37. |
|||
|
||||
учусь на ГИПа Регистрация: 21.12.2006
С-Петербург
Сообщений: 1,715
|
Цитата:
на работе есть место и под охраной; по магазинам думаю примерить в обычном -а заказать либо по инету, либо в финку смотаюсь Цитата:
Всем спасибо ,буду думать; на пробу у брата возьму такую модель http://www.velopiter.ru/view/velo/7374.htm |
|||
|
||||
Регистрация: 20.01.2009
Сообщений: 1,170
|
Цитата:
А указанный вел ты в финке не купишь. он "отечественный". Хотя для города и парков он вполне подходит. Только смени заднее крыло со "спортивного" на "городское". Более длинное и охватывающее колесо сверху и сзади, а не задранное как собачий хвост. После дождя спина чище будет.
__________________
Как написать правильно: Резервуартив или Презервуар? |
|||
|
||||
Регистрация: 20.01.2009
Сообщений: 1,170
|
За свое психическое?
Это нормальный вел для города. Если ты проезжаешь по 150км бездорожья в день в жестком режиме, то приведенный вел полный отстой не стоящих своих денег. Ты его затрахаешься чинить и настраивать по причине нижайшей категории обвеса. проклянешь лишний вес, дерьмовую вилку и низкое количество передач. Если же ты ездишь на работу по 10 км асфальта в одну сторону, выбираясь раз в неделю на 10 км лесопарка в неспешном темпе, то этот вел вполне нормальный для этих целей и адекватный по цене. Я конечно понимаю российские понты: ездить на работу за 10 км по асфальту исключительно на лендкрузере, а на охоту в лес на спорткаре. Но может стоит адекватно соотносить цены и запросы?
__________________
Как написать правильно: Резервуартив или Презервуар? |
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
Имея большой опыт езды на велосипеде по городу, как в Питере так и в Нью-Йорке, сомневаюсь что вот так, внезапно, человек, до того всегда использовавший общественный транспорт, вдруг поменяет трамвай на велосипед. Для этого надо, так сказать, с детства сидеть в седле и использовать его по делу и без. Потому что крутиться среди агрессивных машин это стремно.
Кстати, в Манхеттене полно велосипедистов, включая женщин в юбках. И велы самые разнообразные, много спортивных ваще без скоростей и даже без трещетки и тормозов. И зубья на шинах то есть, то все лысо, и много стало электрических безшумных великов, Все это разнообразие можно рассмотреть ибо запаркованы они на всех столбах где можно пристегнуться. |
|||
|
||||
Сообщений: n/a
|
К стати, хороший фильм про езду на веле в Нью-Йорке - Срочная доставка
|
|||
|
||||
Регистрация: 16.10.2007
Сообщений: 3,101
|
Вообщето для города-асфальта лучше бы "дорожный" велосипед 28", с "лысыми" покрышками. Оно "дорожный" - разработано, и многими десятилетиями усовершенствованно для афальта. Не нужны на хорошей дороге амортизаторы и 30 передачь - только вес лишний. И рама у него тоньше и легче. А вот полные крылья, да лампочки нужны. И сумки велосипедные хорошо бы. Во типа такого.
А "нормальные" эл. велосипеды начинаются с 800-1000 евро. И только марочные. Всё остальное пока туфта. |
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
То есть цены одинаковые?
Здесь нет ошибки? Вроде как стандарт 28, или появилось новенькое? |
|||
|
||||
Сообщений: n/a
|
|
|||
|
||||
идущий по граблям Регистрация: 26.05.2005
Сообщений: 5,090
|
|
|||
|
||||
Регистрация: 16.10.2007
Сообщений: 3,101
|
Цитата:
|
|||
|
||||
Регистрация: 20.01.2009
Сообщений: 1,170
|
Цитата:
Особенность нынешней россии в том, что у нас создан культ горного велосипеда. Это понты. Если ты настоящий чувак, у тебя вел должен быть с 5-ю амортизаторами и 100 скоростями. Пусть эти амортизаторы бутафория, а из всего богатства ты пользуешься 2 скоростями потому как тупо не умеешь переключаться и не знаешь зачем это надо. Как следствие, у нас в крупных городах практически невозможно купить обычный дорожный велосипед. Нет спроса. Приди к нам на развал в Соколя и там из 1000 велов стоящих на продажу будет максимум 20 дорожников и те понтовые с закосом под Харлей или под брутальную блондинку. Нормальные дорожники типа старых Уралов и Кам можно купить только в отдаленных деревнях за счет их цены. Зато у каждого 2-го говнодвухподвес. непонятно зачем нужный в городе, но как говорится "понты дороже денег". Цитата:
Цитата:
__________________
Как написать правильно: Резервуартив или Презервуар? |
|||
|
||||
Регистрация: 02.04.2010
Ростов-на-Дону
Сообщений: 1,403
|
Приветствую, товарищи.
Третьего дня приобрел лесопед. В планах ездить на работу (10 км с подъемами и спусками). Хотелось бы услышать от людей, активно пользующихся велосипедом, требуется ли спец.одежда - действительно ли помогает? Ну там майки/шорты (трусы) и т.п. из "модной" ткани |
|||
|
||||
Регистрация: 12.10.2011
Сообщений: 2,531
|
Если есть где переодеться, то конечно комфортней в так называемой спец одежде. Я езжу сейчас в "велокуртке" - удобнее намного чем в кожанке, и даже чем в пуховике. Но всё равно так удобно только летом, когда футболка + шорты или джинсы. В демисезонный период то ещё удовольствие.
__________________
Не пытайтесь исправить прошлое. Лучше приложите все усилия, чтобы не испортить будущее. |
|||
|
||||
Регистрация: 20.01.2009
Сообщений: 1,170
|
Смотря что значит "спец.одежда" и что значит "помогает". Если ездить на работу в любом случае нужна сменная одежда, т.к. та в которой едете будет потная и пропыленная. Если под "спец.одежда" подразумевается обтягивающие шортики и футболочка, то при езде на работу толку с них ноль. Вы не на соревнованиях где важна аэродинамика. Вполне достаточно обычных свободных штанов и футболки.
__________________
Как написать правильно: Резервуартив или Презервуар? |
|||
|
||||
Регистрация: 20.01.2009
Сообщений: 1,170
|
Да нет никакой принципиальной разницы между супер-пупер веломайкой и обычной футболкой для фитнеса из декатлона.
Точнее разница есть... Это как разница между обычным майонезом и майонезом с перепелиными яйцами. Которую могут почувствовать 1 человек из 1000. Так что покупать для езды на работу навороченную форму IMHO блаж. Проще зайти в спортивный и купить 5-к обычных футболок. Пользовался я "специальной" формой, а сейчас езжу в обычной футболке из Декатлона и Коламбиевских штанах из Спортмастера. Даже в серьезных велопоходах, когда на велосипеде с утра до ночи и на протяжении недели как минимум. А в этом году, судя по тому, что или Коламбия перестала шить мою любимую модель штанов или Спортмастер перестал их завозить, перейду на обычные маршрутные от Сплава.
__________________
Как написать правильно: Резервуартив или Презервуар? |
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
Ездил я на работу на велосипеде, и в С-Пб, и в Нью Йорке. Работа - проектировщик. В С-Пб в качестве переодёвки рубашка, которая хранилась в ящике стола. В те времена рубашку носили по неск. дней, да еще в пинг-понг в обед играли (Надо бы об этом в теме про ностальгию написать ) В туалете переодевался. Брюки возил с собой. А в Н-Й так бы не прокатило. По-хорошему надо было душ принять, да негде. Возил с собой 2 полотенца. Одно мокрое, второе сухое. Бочком-бочком в туалет, сторонясь от всех. Там в кабину, и мокрым полотенцем обтирался, затем сухим. Но все равно получил замечание, мол, нужно по утрам душ принимать. Чуть от стыда не сгорел. Встала дилемма: бросить велосипед, (а вместе с ним и вторую работу, которую можно было осилить только с велосипедом). Решил ехать медленно и возить с собой полотенце побольше и дезодорант впридачу,
|
|||
|
||||
Проектировщик ВК. LISP-любитель. Регистрация: 15.12.2003
Москва
Сообщений: 1,186
|
Цитата:
Когда до работы еду - 30 км, то сменная одежда лежит на работе, а езжу в обычной спорт. одежде по погоде. При этом самое не удобное - если дождь, т.к. по-любому можно промокнуть, а сушиться на работе просто негде. Я вообще не потею, только в сильную жару. Велосипед обязательно с полными крыльями. Не понимаю людей на велосипеде, едущих далеко с рюкзаком за спиной. Тут либо велосумки на багажник, либо проще, дешевле, и удобнее - корзинка. Вперед на руль корзинка ограничена по весу, назад на багажник - можно возить слона. Я когда-то честно присвоил мет. корзинку из дикси - и прикрутил хомутиками к багажнику. В дождь - рюкзак в полиэт. пакет - и в корзинку. Велосипед - очень удобный транспорт в городе и летом и зимой.
__________________
apel.fas |
|||
|
||||
Регистрация: 12.10.2011
Сообщений: 2,531
|
Ага и дезодорант "антискунс"))))
Я велик использую только по причине отсутствия общественного транспорта в период пандемии, временная мера. Есть только один вариант - ездить на небольшой скорости, чтоб не потеть, но это фантастика.
__________________
Не пытайтесь исправить прошлое. Лучше приложите все усилия, чтобы не испортить будущее. |
|||
|
||||
Мозговой штурм Регистрация: 26.10.2008
Рідна ненька - Україна, Харків
Сообщений: 5,705
|
Цитата:
К спецодежде нужно "прийти". Пот, виндстоп, натертости, комфорт езды - понимание этого приходит со временем. Перчи одеваю, если ехать нужно больше 50за день. Про контакты пока молчу - к этому тоже нужно прийти. |
|||
|
||||
Регистрация: 14.06.2010
Сообщений: 1,045
|
Цитата:
Их можно и за 20мин давануть, а можно и за час. Все равно придётся ездить в шортах, значит переодеваться. Сменку в корзину ложите, от рюкзака спина мокрая сильно. Да и не такой пахнущий пот от вела. Просто поездить надо с неделю, режим выберите и к седлу привыкнете. И желетку строительную одевайте, + 100 к карме. Очки купите в строительном, прилетит мало не покажется. Последний раз редактировалось gofra, 23.04.2020 в 23:13. |
|||
|
||||
Moderator
Конструктор (машиностроение) Регистрация: 23.10.2006
Россия
Сообщений: 22,991
|
Советую проехать дистанцию до работы в планируемом темпе, а потом дать понюхать себя проверенному человеку. Себе доверять нельзя, потому что человек преувеличивает интенсивность собственного запаха, как правило.
Не уверен, что проблема вообще существует. Езда на велосипеде со скоростью 15 км/ч (по городу быстрее всего не получится) эквивалентна по энергозатратам спокойной ходьбе. PS Дерматологи не рекомендуют принимать душ чаще чем в 2-3 дня, особенно с моющими средствами. Вне зависимости от мнения Вовиного начальника |
|||
|
||||
Мозговой штурм Регистрация: 26.10.2008
Рідна ненька - Україна, Харків
Сообщений: 5,705
|
Цитата:
Чтобы рюкзак не таскать, можно сменку оставлять с офисе. Есть городские велобаулы, но к этому нужно прийти. Я бы больше обратил внимание на маршрут, чтоб меньше машинами дышать. Утром ехать приятнее и меньше машин, а вечером, как правило, час пик. Как советуют, обязательно на выходных покататься - по велокомпу можно прикинуть дистанцию/ощущения. Водичку по дороге пить обязательно. |
|||
|
||||
Регистрация: 02.04.2010
Ростов-на-Дону
Сообщений: 1,403
|
Благодарю. На входных попробую прокатиться..
Какие-либо нюансы имеются при выборе багажника заднего? У меня 29" и на это смотрю https://www.avito.ru/rostov-na-donu/...eda_1432881943 https://www.avito.ru/rostov-na-donu/...moz_1002051818 https://www.avito.ru/rostov-na-donu/...ped_1385317928 Последний раз редактировалось unikum85, 24.04.2020 в 09:34. |
|||
|
||||
Регистрация: 02.04.2010
Ростов-на-Дону
Сообщений: 1,403
|
Может кто знающий подсказать, пожалйста.
Большинство багажников на 28, а у меня колеса 29. Станет ли такой багажник? ну и чем принципиально отличаются вот эти два образца? https://www.onlinetrade.ru/catalogue...8-1410657.html https://www.onlinetrade.ru/catalogue...tabs_feedbacks |
|||
|
||||
Moderator
Конструктор (машиностроение) Регистрация: 23.10.2006
Россия
Сообщений: 22,991
|
|
|||
|
||||
идущий по граблям Регистрация: 26.05.2005
Сообщений: 5,090
|
|
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Смотря что считать электровелосипед ом, в РФ согласно ПДД электровелосипед ом считается велосипед с двигателем 250вт и развивающим скорость 25км/ч, почему дорогие версии электровелосипедов считаются мопедами вот их с мопедами и сравнивание, т.е.мопед с мопедом
|
|||
|
||||
идущий по граблям Регистрация: 26.05.2005
Сообщений: 5,090
|
В ПДД Украины пока нет определения электровелосипеда. Поэтому любой электровелосипед, даже 250 Вт, если по всей строгости, считается мопедом (а мопедом считается любой двухколесный драндулет с ДВС до 50 кубиков или с электродвигателем до 4 кВт). Но, IMHO, на цену влияет вовсе не это. Пока что электровелики независимо от мощности и других характеристик в массовом сознании считаются не велосипедом и не мопедом, а дорогой игрушкой для обеспеченных. Наравне с "гиробордом", "сегвеем" и т.п. И невидимая рука рынка не спешит переводить их в массовый сегмент. Самосборный на 500 или 1000 Вт, развивающий скорость 40 или 60 км/ч, зачастую может быть дешевле, чем новый фирменный 250 Вт при покупке в салоне.
|
|||
|
||||
Регистрация: 06.03.2019
Сообщений: 101
|
Катал на работу все лето. 12 км в одну сторону. Сменный комплект обязательно нужен. Хотя бы потому что в спортивной футболке и шортах сидеть в офисе не будешь, а в джинсах и рубашке на веле то же удовольствие. Если утром свежо и нормально, то с работы в плюс 35 крутить в джинсах педали - мозохизм.
Приезжал на работу, принимал душ, переодевался в одежду, висящую в шкафчике и в офис, за комп. |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Цитата:
По ценам, велосипед 250вт, даже фирменный примерно 50 тыс. руб. если покупать мотор-колесо примерно 25-30 т.р., причем это примерно 250-350вт, более дорогие велосипеды подходят к 75-100 тыс руб. мой фирменный складишок стоил 40тыр. |
|||
|
||||
идущий по граблям Регистрация: 26.05.2005
Сообщений: 5,090
|
Цитата:
Сравните: https://ebike.in.ua/product/elektron...500w-perednij/ (курс рубля к гривне примерно 3:1). И это если брать то, что есть в наличии у наших местных перекупщиков. Из Китая напрямую еще дешевле, только ждать долго. К этому надо прибавить аккумуляторы, но если порыться в скидках на всяких алиэкспрессах, тоже можно найти по доступной цене. Ну и сам велик, подлежащий переоборудованию. Но он, как правило, уже есть Цитата:
Давно покупали? Старший коллега по примерно такой цене брал в 2011 г., тогда даже самосборный электровелик стоил всех денег Последний раз редактировалось kp+, 24.04.2020 в 17:00. |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
|
|||
|
||||
пенсионер Регистрация: 09.04.2018
Украина
Сообщений: 1,919
|
Ездил на 7 км на работу. Утром в 7 туда, вечером в 5 обратно. Как-то не потел. С утра не жарко, вечером - катишь себе в отдыхающем режиме. Наверное от климата зависит и дороги конечно.
|
|||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
Как я возил грузы на велосипеде. Велосипед назывался Спорт. Получше Спутника, 4 скорости.
Итак, дача, а из транспорта только велосипед. Двое детей, 3 и 5 лет. +груз. Итак, центр Питера, ул.Маяковского/Басков пер. (Где Путин обитал). Сын 3 года в седле на раме. Дочь 5 лет на багажнике. На нем висят смд сумки из совтрансавто, внутренняя стенка, которая у колес, из листа дюраля. Ноги ребенка обнимают сумки. Спереди тоже багажник, для мелочевки. Сзади тележка, вернее целая телега на двух колесах с дутыми шинами от детского велосипеда. Шины надеты на состыкованные вместе две ал. сковородки, в центр которых на два настоящих подшипника поставлена ось. Тележка была изготовлена для перевозки байдарки и разбирается в момент. Сделана из байдарочных труб, все ее детали скреплены в единое целое при помощи тросика, стянутого талрепом. На ней однажды перевез на дачу 300-литровую ал. бочку, а в сумках 300 старых кирпичей, каждый весил 5 кг. Правда, возил их много раз Итак, на телеге-прицепе рюкзак весом под 40кг Туда еда, вещи, инструменты. Назад урожай. Жена на трамвае до Финляндского. Затем от ст. Дунай до дачи, 2 км. |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Цитата:
Я на нем по 80км наматывал за поездку, 40 туда, 40 оборатно... молодой был глупый, на нем я и узнал чисто физически, что такое обезвоживание организма |
|||
|
||||
идущий по граблям Регистрация: 26.05.2005
Сообщений: 5,090
|
Посмотрел элтреко, цены на комплекты электрификации точно такие же, как и у нас, если пересчитать по курсу. Оно и неудивительно, из одного Китая завозят А те времена, когда даже комплектующие для эл. великов стоили всех денег, давно ушли. О фирменных эл.великах заводской сборки не говорю.
|
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Цитата:
На моём лейбел елтреко стоит значит брали комплектующие и собирали сами, ну ещё скажу там тогда акция была, я маненько подешевле купил |
|||
|
||||
Мозговой штурм Регистрация: 26.10.2008
Рідна ненька - Україна, Харків
Сообщений: 5,705
|
Цитата:
https://www.google.com/search?q=%D0%...7MXoRnkqHV5h9M |
|||
|
||||
Регистрация: 02.04.2010
Ростов-на-Дону
Сообщений: 1,403
|
Приветствую.
Не большой отчетик: поставил крылья, багажник и корзину на него (корзину купил, т.к. в магазинах только пластик - добыть не удалось). С толкнулся с тем, что надо ветровку/дождевик... Май в этом году как-то не радует. В связи с этим вопрос - есть ли нюансы какие? Т.к начинаются от 700 (на али)/2000 (декатлон) - до космических цен... |
|||
|
||||
идущий по граблям Регистрация: 26.05.2005
Сообщений: 5,090
|
IMHO, на дороге шире 1 м достаточно обычного ширпотребовского полиэтиленового дождевика с капюшоном. Если ездите в "вентилируемом" шлеме - капюшон надо побольше и с нормальными завязками, чтобы поверх шлема надеть и чтобы его ветром не сдувало. Ну или надеть шлем поверх капюшона, как вариант. Главное, чтобы было ...гусары, молчать!... сухо и комфортно, без шуточек.
А нюансы начинаются в густых зарослях, где дождевик быстро порвется о колючки. Последний раз редактировалось kp+, 11.05.2020 в 15:29. |
|||
|
||||
Регистрация: 23.11.2006
California
Сообщений: 4,750
|
У жены дамский велосипед с 3х скоростным планетарным редуктором-втулкой. решил разобраться как он работает, довольно интересно. производство было основано в 1902 году.
У меня обычный, там по моему 21 передача, но пришлось мне покататься на велике жены и мне кажется переключение там явно удобнее. 3х скоростей вполне достаточно. переключается плавно, можно на месте переключить не крутя педали, никаких соскакиваний цепи. единственный недостаток - небольшой треск на прямой и повышающей передаче, трещат пальчики зацепления в понижающей. На ютюбе видео, разбирают 60 летние редукторы, смазывают, все нормально. Есть такие и 7-8 скоростные, но я не катался. |
|||
|
||||
Регистрация: 06.03.2019
Сообщений: 101
|
Цитата:
У самого ветровка за 400 из спортмастера. Но у меня под ней термобелье и полиэстер. ИМХО, дождевик - только в дождь и только если нечем закрыть голову. |
|||
|
||||
Регистрация: 28.02.2009
Оренбург
Сообщений: 241
|
Цитата:
|
|||
|
||||
Проектировщик ВК. LISP-любитель. Регистрация: 15.12.2003
Москва
Сообщений: 1,186
|
С осторожностью - кареточный узел, разбирать его неудобно, а попавшая вода может повредить подшипники - но это чисто теоретически, я периодически мою керхером, проблем ни разу небыло.
__________________
apel.fas |
|||
|
||||
Проектировщик ВК. LISP-любитель. Регистрация: 15.12.2003
Москва
Сообщений: 1,186
|
Цитата:
Но там он как-то повстречал пару европейцев, которые в седле живут уже несколько лет - и у них вибрейки, с истертыми ободами - и ничего, говорят, все норм. у меня один велосипед с механикой на дисках, другой - с вибрейками. По факту - я разницу ощущаю только зимой.
__________________
apel.fas |
|||
|
||||
Регистрация: 25.10.2010
Сообщений: 868
|
Цитата:
Конечно, ремонтопригодность механики выше, но для езды по городу и окрестностям само то. Хочу в будущем поменять МТБ на что-то полегче, типа гибрида с карбоновой жесткой вилкой, но цены удручают, да и в сезон все распродано.
__________________
From Siberia with love |
|||
|
||||
идущий по граблям Регистрация: 26.05.2005
Сообщений: 5,090
|
Offtop: В грузовом лифте - очень даже радует (тех, у кого есть такой лифт). А вот в хрущевке пешком - даже на 3 этаж не радует На 9 этаж без лифта - даже собственную задницу поднимать как-то нерадостно, не то что велосипед.
|
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Цитата:
----- добавлено через ~1 мин. ----- Цитата:
----- добавлено через ~3 мин. ----- Большущий минус электровелосипедов, это естественно вес, в холостую педали тяжело крутить и дороговизна батареек |
|||
|
||||
идущий по граблям Регистрация: 26.05.2005
Сообщений: 5,090
|
И "фирмУ", и "самоделки" собирают из фабричных компонентов. Режим рекуперации присутствует на большинстве контроллеров. Правда, такой эффективной рекуперации с подзарядкой батарей, как на электромобилях, не получается, но торможение двигателем - уже неплохо. Обычно включается при неполном нажатии на тормоз, когда кнопки отпускаются, а колодки еще не прихватываются. Возможно, на контроллере Вашего велосипеда надо установить какую-то перемычку, иногда на наклейке написано назначение перемычек.
Последний раз редактировалось kp+, 21.07.2020 в 09:45. |
|||
|
||||
Moderator
Конструктор (машиностроение) Регистрация: 23.10.2006
Россия
Сообщений: 22,991
|
Проблема в том, что генерирует энергию не контроллер, а электродвигатель. А редуктор с обгонной муфтой, который стоит на приводах большинства электровелов просто не даст возможности тормозить двигателем.
|
|||
|
||||
идущий по граблям Регистрация: 26.05.2005
Сообщений: 5,090
|
|
|||
|
||||
Moderator
Конструктор (машиностроение) Регистрация: 23.10.2006
Россия
Сообщений: 22,991
|
Тогда да, прямой привод позволяет производить рекуперативное торможение.
|
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
|
|||
|
||||
Регистрация: 02.04.2010
Ростов-на-Дону
Сообщений: 1,403
|
(из 211)
Для тех кто в атаке можете разъяснить какую одежду требуется приобрести на осенний сезон? Какие нюансы при выборе термобелья? Вроде пора уже присматриваться к термобелью. Пока смотрю в сторону ali Правильно ли я понимаю, что одежда на осень это: "летняя форма"+термобелье+ветровка? |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
Цитата:
|
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
|
|||
|
||||
идущий по граблям Регистрация: 26.05.2005
Сообщений: 5,090
|
Может это неправильно, но прошлой осенью до околонулевых температур ездил в обычной одежде, в какой и по городу хожу. Куртка, вязаная шапка, свитер, кожаные перчатки, джинсы, подштаники, из сугубо велосипедного только шлем. По городу, в принципе, нормально. На мосту (1,5 км) в сильный ветер пару раз задумывался о чем-то типа "балаклавы" или какой другой маски на все лицо. Но потом погода совсем испортилась, и велик был не у дел до марта. Маску так и не купил. Может в этом году куплю, чтобы побольше ездить на велике и поменьше в обществ. транспорте.
|
|||
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Юмор 2007 | Огурец | Разное | 1172 | 29.12.2007 11:16 |