[Anton22]

Добрый день. На предприятии планируется применение грузоподъемных механизмов (см. приложение). Есть опасения, что при торможении край тележки может приподыматься. Есть ли какая-то методика для расчета минимально допустимого расстояния между осями роликов, чтобы гарантированно не было приподымания тележки? Подскажите пожалуйста.

[ETCartman]

методика одна - принцип д'аламбера, силы инерции, уравнение моментов относительно каждого колеса.
выносные крюки за пояс балки на самый всякий случай можно предусмотерть.

[Fogel]

Сделать шарнирный подвес подъемника, тогда колеса точно не приподнимутся А дальше расчет как для обычного мостового крана.
Прикинуть то не долго - сила трения известна, отсюда ускорение торможения и соответственно опрокидывающий момент, а ему противостоит вес конструкции. Уравнение моментов и всего делов.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Anton22 Подскажите пожалуйста.

Подозреваю. что ваш подъемник называется краном-штабелером
Ищите расчеты этих самых штабелеров

[uraltay]

Отношение расстояния от точки подвеса груза на тележке до рельса к расстоянию от вертикальной оси подвеса до опоры колеса не более коэффициента трения колеса по рельсу.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от uraltay Отношение расстояния от точки подвеса груза на тележке до рельса к расстоянию от вертикальной оси подвеса до опоры колеса не более коэффициента трения колеса по рельсу.

Не-а, при перемещении груза в нижнем положении, при торможении или разгоне возникают усилия гораздо большие , итак прибросьте груз в нижнем положении при высоте подьема скажем 6 м с грузом 1т, считаем усилие торможения груза на плече 6м, удерживающий момент плечо на от середины колеса на вес груза плюс вес тележки, при этом не надо забывать посчитать тоже самое при пустой тележке.
Ну где-то так в общих чертах

[uraltay]

Сообщение от Serge Krasnikov при торможении или разгоне возникают усилия гораздо большие

Я указал соотношение, при котором будет гарантированное скольжение (без опрокидывания) по рельсам.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от uraltay Я указал соотношение, при котором будет гарантированное скольжение

Вот именно, только скольжение, а кран-штабелер еще и разгоняется и тормозит. Именно по этому штабелеры весьма, весьма тихоходны, маломощны, весьма ограничены по грузоподъемности.

[uraltay]

Сообщение от Serge Krasnikov Вот именно, только скольжение, а кран-штабелер еще и разгоняется и тормозит.

Так скольжение и бывает только при торможении, о чём спрашивал ТС. А при разгоне - буксование, если не скользит с горы под углом больше угла трения.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от uraltay Так скольжение и бывает только при торможении, о чём спрашивал ТС. А при разгоне - буксование, если не скользит с горы под углом больше угла трения.

Ну что же в словесности тренироваться не буду, оставляю вам ТС

[ETCartman]

Технически колесики с обратной стороны и не оторвется в любом случае. Они и на постоянную нагрузку могут вполне работать

[Fogel]

Сообщение от ETCartman Технически колесики с обратной стороны и не оторвется в любом случае.

Слишком сложно. Проще колеса запустить по полкам швеллера (изнутри)

[Нурлан]

В любом случае придется делать 2-3-х ступечатый тормоз. Технадзор не примет кран без плавной системы торможения.

[Fogel]

А гостехнадзор может пойти и лесом, механизм это не кран, а про кабину никто ничего не сказал. Может там наоборот все будет расчитано на выбег с юзом
имел дело с более прикольными делами - праценткран, стальные плиты трансформаторной стали в горячем виде скользкие как куски мыла. Они с вил соскальзывали при любой регулировке тормозов и крановщики как черти крутились дабы удержать пачку пятитонных слябов...