[AlexeyMa]

Здравствуйте, уважаемые участники форума. В качестве детали к домашнему заданию по дисциплине "Технология машиностроения" выдали вот такую деталь (прикрепил png и pdf чертежа), один из пунктов домашнего задания подразумевает анализ назначения детали и технических требований назначенных на её поверхности. Данный вал имеет не сквозные продольные отверстия Ø13 мм и Ø8 мм с конусами под 60 градусов с торцов детали. Адекватного назначения для этих поверхностей придумать не могу, чертежа сборки или хотя бы информации где этот вал используется конечно же нет.
Рассматривал следующие варианты:
-облегчение детали, т.е. возможно он вращается с высокой скоростью и для снижения момента инерции снижают массу, но тогда непонятно почему отверстия разного диаметра и для чего нужны конусы.
-закрепление в центрах, но конус имеет слишком большие размеры для такого диаметра вала, сам конус не соответствует размерам центровых отверстий из ГОСТ 14034-74, не ясно зачем такое глубокое отверстие
Буду рад услышать любые предположения!

[atmex]

Скорее всего для облегчения веса. Конуса для центров скорее всего . Отверстия разные потому что наружные диаметры разные . Изначально заготовка какого диаметра ??? Какие конуса под такую заготовку нужны по ГОСТ 14034-74 ???

[Fogel]

В своей практике я такие отверстия делал для охлаждения валов Как вариант, оно может служить для подачи смазки, для заведения датчика внутренней температуры механизма, закрепления исполнительной фиговины несиловой (вставили палку с флюгером и болтиком закрепили), снижения жесткости на кручение (а вот ударные нагрузки...), технологическая дырка чтоб жидкий азот быстро промораживал вал перед посадкой подшипников, технологическая дырка для закрепления детали в приспособе при нанесении гальванического покрытия, место хренения инструкции (вложить и заткнуть пробкой)

[csp]

Никого не смущает, что болванку диам 130 мм надо источить до диам 30 мм?

[Fogel]

Не смущает. Ковка или отливка при массовом производстве. А в штучном... Что такое 130? Я уже как-то расказывал про гироскоп похожей формы - они там додумались тонкий вал приварить контактной сваркой к болванке, потом проточили... Кончилось плохо.

[csp]

Сообщение от Fogel додумались тонкий вал приварить контактной сваркой к болванке, потом проточили...

Типовое решение... при изготовлении турбин... длиной сантиметров 60

[Fogel]

По тем временам типовым не было. В конечном итоге оказалось что изотропностью такой стык не обладал и на высоких оборотах вал начинало изгибать, после чего дело довершали центробежные силы, а после того как гироскоп тю-тю, изделие падало и отыскать причину было... сложно. Нашли таки, ребята давно уже и забыли про ту премию. На готовом изделии нифига не видно было - шлифовано/полировано/хромировано...
Да, выглядит так, словно в это отверстие чего входит, но без требований по обработке... Может шпилька какая со ступицы в качестве места где её спрятать можно - закрутил до упора её и не видно ,а при демонтаже колеса выкрутил...

[ak762]

на чертеже термообработка указана, может согласно технологии необходима равномерная толщина материала?

[ЁХАН]

Возможно для пружин

[T-Yoke]

Сообщение от AlexeyMa Данный вал имеет не сквозные продольные отверстия Ø13 мм и Ø8 мм с конусами под 60 градусов с торцов детали. Адекватного назначения для этих поверхностей придумать не могу, чертежа сборки или хотя бы информации где этот вал используется конечно же нет. Рассматривал следующие варианты: -облегчение детали, т.е. возможно он вращается с высокой скоростью и для снижения момента инерции снижают массу, но тогда непонятно почему отверстия разного диаметра и для чего нужны конусы. -закрепление в центрах, но конус имеет слишком большие размеры для такого диаметра вала, сам конус не соответствует размерам центровых отверстий из ГОСТ 14034-74, не ясно зачем такое глубокое отверстие

Глядя на чертёж, могу вам коллега сказать следующее.
Исходя из высоких требований к точности поверхности (точность диаметра 6 квалитет, биение 16 мкр, нецилиндричность 5 мкр!!!) и материалу (Сталь 12Х2Н4А-Ш) используемому в авиации и турбиностроении для высокооборотистых нагруженных валов.
Отверстие внутри это стандартное конструктивное решение для снижения момента инерции вала, особенно важное при знакопеременном вращении. 12Х2Н4А-Ш прокаливается хорошо, значит термообработка здесь не причем.
Конус и отверстия заданы со свободными размерами (п. 3 Тех. требований), чтоб удешевить обработку перегородки внутри вала и ограничиться обычным сверлением, без зенкерования или растачивания отверстий Ø13 мм и Ø8 мм.
Тем более что глубина Ø13 более 165 мм, то есть его обработка относится к глубокому сверлению (отношение глубины к диаметру более чем 10:1).