[Chief Justice]

Всегда брал стыки прокатных элементов по нормалям, а которых небыло (например по СТО) находил пропорционально...
А тут попался монорельсовый двутавр 45М, который ни на что не похож...
Подскажите, где можно посмотреть методику расчета...
Ведь там не только металл в сечении надо подобрать, но и длинну накладок...
С полками вроде бы все ясно. Я могу, не учитывая стенку, разложить максимальный момент (полученный исходя из момента сопротивления) на высоту и получу силу, которая передается на два сварных шва. Исходя из длины сварных швов я получаю длину накладки на одну сторону...
Но как быть со стенкой?... Ведь там может быть разное расстояние от оси стыка до вертикального сварного шва... По идеи, чем меньше - тем лучше... Играет ли тут роль длина нахлеста (в зависимости от толщины) или еще что-то?...
В общем, что посоветуете?...
[ATTACH]1118059628.JPG[/ATTACH]

[str02]

Монорельсовый двутавр идет на пути подвесного транспорта. По нему будет ездить тельфер или кран-балка.
Возми серию 1.426.2-6
"балки путей подвесного транспорта" Там все разрисовано. В общих чертах Стык сварной швом С21 с разделкой кромок. Стык делается на расстоянии 500 мм от опоры. Вот и все. Без всяких накладок и усилений.

[Chief Justice]

Сегодня взял...
То что нужно!...
Вот я заморачивался...

[Vlamos]

равнопрочный стык без накладок с полным проваром - по типу монорельсового - надежен ли при выполнении его в построечных условиях для балки покрытия длиной 16 м. при условии УЗД всех швов?
И еще - при стали балки С245 швы проварили электродами УОНИИ 15/55 - швы "жесткие",но прочные.Как учесть сей фактор и не стоит ли усилить швы накладками?