Доброго время форумчане.
Хотелосьбы в данной теме более подробно определить необходимость,качество и перспективы самолета ЯК-42.
Где данный самолёт приобрёл свое рождение,кем был направлен в серию,какие заводы являлялись "донорами" ЗИП,кто являлся разработчиком программ и многое другое.

Прошу писать конкретно о самолёте ЯК-42.

Вроде "его" уже похоронили... какие могут быть перспективы?

Товарищь,я таких подробностей не слыхал.
Думаю,а точнее имею информацию от компетентных форумчан при личной беседе-самолёт довольнотаки перспективный.
Тем более он не так "стар".

Каковы посылы на "списание"?

Сообщение от Владимир Егорьев Каковы посылы на "списание"?

Говорят падает... "Команда" была... вот и похоронили...

Сообщение от VVapan4ik Говорят падает... "Команда" была... вот и похоронили...

Понимаешь в чём дело-этому была посвящена отдельная тема.Сейчас задача определить причины будущего.Следствия к счастью пока ещё не известны.Чтобы впредь исключить подобное будем и общаться в данной теме конкретно про ЯК-42.
Будем рассуждать так-есть самолёт.Есть конкретный производитель-вот кто он?Дальше будет дальше.

[приборист]

Угробить любую машину можно. Важно разобраться в причинах. Действительных, а не мнимых приписываемых кому то, чтоб избежать ответственности за содеянное

[Profan]

Сообщение от Владимир Егорьев Доброго время форумчане. Хотелосьбы в данной теме более подробно определить необходимость,качество и перспективы самолета ЯК-42. Где данный самолёт приобрёл свое рождение,кем был направлен в серию,какие заводы являлялись "донорами" ЗИП,кто являлся разработчиком программ и многое другое. Прошу писать конкретно о самолёте ЯК-42.

Не по адресу обратился.

[T-Yoke]

на ЯК-42 приходилось летать дважды, в 1986 году, летал из Москвы в Волгоград и обратно.
Очень понравилось упрощенная процедура посадки (без подъездного траппа, по заднему откидному траппу) и очень вместительный салон, по сравнению с Як-40,
на котором мне приходилось летать на много чаще.

ЯК-42 - пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности. Этот лайнер был разработан, для замена самолетов ТУ-134 и ИЛ-18. Первый полет опытного самолета состоялся накануне праздника 8 марта в 1975 году. Сертифицирован и поступил в эксплуатацию в 1980 году. Як-42 - одна из немногих машин Аэрофлота, которая в рекламе не нуждалась. Достаточно назвать лишь тот факт, что на Як-42 установлено девять мировых рекордов. В одном из них самолет, предназначенный для ближних воздушных линий, без посадки преодолел расстояние от Москвы до Хабаровска (6154км) ЯК-42 стал первым российским самолетом, прошедшим полную международную сертификацию. Допущен к полетам без ограничений во всех европейских государствах. Як-42 с успехом эксплуатируется на международных линиях в более чем 130 странах мира даже после ужесточения норм ИКАО по шуму и эмиссии двигателя...

[igorni]

Летал на Як-42 один раз. Сидел рядышком с турбинами и весь перелет "наслаждался" тонким звоном турбо-вентилятоных движков. По сравнению с Тушками, расстояние между рядами кресел мелкие, равно как и сами кресла. Но для ближнемагистрального самолета не критично, можно и перетерпеть.

T-Yoke ЯК-42 стал первым российским самолетом, прошедшим полную международную сертификацию. Допущен к полетам без ограничений во всех европейских государствах. Як-42 с успехом эксплуатируется на международных линиях в более чем 130 странах мира даже после ужесточения норм ИКАО по шуму и эмиссии двигателя...

Вот это итересные данные.
Спасибо за информацию.
Очень важно иметь подобные суда.

Добавлено

Вот здесь представлена история одного из заводов по серийному производству обсуждаемого самолёта.

http://www.smaz.ru/root/history.php

Или я ошибаюсь?

[T-Yoke]

Отмечу что Як-42 является очень надежной машиной, за всю свою, более чем 30-летнюю историю эксплуатации, (Первый полёт с пассажирами ЯК-42 совершил 22 декабря 1980 года) произошло только 9 серьезный авиапроисшествий с людскими жертвами, включая последнюю под Ярославлем. И кроме первой трагедии 28 июня 1982 года под белорусским городом Мозырь, когда у самолета внезапно разрушился узел крепления стабилизатора и произошёл его отрыв, все остальные аварии были связаны с навигационными и пилотажными ошибками экипажей, сам самолёт больше не подводил ни разу. (последний случай, пока расследование не закончено, временно исключаю из анализа причин)

Совершенно верно.
Даже был курьёзный случай.

[T-Yoke]

Сообщение от Владимир Егорьев Совершенно верно. Даже был курьёзный случай.

Бывали

Так, однажды, у заканчивающего набор высоты ЯК-42 внезапно произошёл отказ всех трёх двигателей. Экипаж развернул машину и попытался дотянуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. На высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 — ещё два. После посадки выяснилось, что экипаж не читал карту обязательных проверок, и бортмеханик забыл включить подкачивающие топливные насосы. Когда топливо из топливных аккумуляторов выработалось, двигатели остановились - образовавшиеся в топливопроводах при понижении давления газовоздушные пробки препятствовали наполнению топливных аккумуляторов самотёком. К счастью, причину остановки двигателей обнаружили вовремя. другой раз, при взлёте из аэропорта Внуково, экипаж украинского ЯК-42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. Посадку экипаж произвёл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси. Несмотря на «проползание» по бетонной ВПП, обошлось без серьёзно пострадавших. Кстати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным.

Оба случая происходили во времена, когда о бортовых ЭВМ только-только начинали мечтать.

Сообщение от T-Yoke Оба случая происходили во времена, когда о бортовых ЭВМ только-только начинали мечтать.

Да и предполётные программы подготовки полётов соответственно значительно отличались

Тогда вообще не понятно в связи с выше изложенным, за что же его "списали"?

[studioserg]

"списали" его глупые и далекие от авиации люди (не буду уточнять кто - сами по новостям знаете). Наша авиационная техника - самая надежная, только ухаживать за ней надо согласно РЛЭ, не экономить и не ставить контрафактные и левые детали и т.п. Расследование авиакатастров современной России показывает, что в большинстве случаев они произошли из-за ошибки экипажа. К сожалению, почти утрачена советская летная школа, в большинстве авиакомпаний нет психологического тестирования при комплектовании экипажей, и т.д. и т.п. Если бы государство вкладывало деньги в реальное развитие (а не т.н. поддержку) нашего авиапрома, то мы уже давно были бы впереди Боинга и Аэрбаса (чего стОит наш сверхзвуковой ТУ-144,
аналог Канкорда). Те же Ил-96, Ил-96-300, Ту-204 - их разработки были уже в 80-90-хх годах 20 века, но финансирования не было. Нет финансирования - и кадры растеряли, в т.ч. обслуживающие, поэтому и аварий стало больше (плюс авиаперевозчики на всем экономят).

Что касается Як-42 - отличная машина. "... Як-42 - одна из немногих машин Аэрофлота, которая в рекламе не нуждалась. Достаточно назвать лишь тот факт, что на Як-42 установлено девять мировых рекордов. В одном из них самолет, предназначенный для ближних воздушных линий, без посадки преодолел расстояние от Москвы до Хабаровска. И это тем удивительнее, что до создания его предшественника - Як-40 разработками многоместных пассажирских самолетов фирма вообще не занималась. Как известно, ОКБ А.С.Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолетов-истребителей. Время от времени создавались и небольшие пассажирские машины. ..."

Приложу парочку книг по нему - кому интересно, можете ознакомиться.

Также можно посмотреть информацию на специализированных форумах, например:

http://www.airwar.ru/enc/craft/yak42.html (цитировал именно отсюда).

http://www.polet-bilet.ru/yak-42.php

http://civilavia.info/

http://www.avsim.su


Владимир Егорьев, честно не ожидал данную тему увидеть на этом форуме. Т.к. сам являюсь ценителем авиации - спасибо Вам за создание подобной темы.

[igorni]

Сообщение от VVapan4ik Тогда вообще не понятно в связи с выше изложенным, за что же его "списали"?

Как говорят в амэрике: "Ничего личного, только бизнес".
Погуглите "отказ тормозной системы Ил-96" с одной стороны, и "катастрофа А-310 под Иркутском" "катастрофа А-320 под Сочи" с другой. Все произошло примерно в одно время, но реакция на события была диаметрально противоположная.

Сообщение от igorni Ничего личного, только бизнес

Ну а чем не выгодно выпускать наши самалеты?

[igorni]

Сообщение от VVapan4ik Ну а чем не выгодно выпускать наши самалеты?

Offtop: VVapan4ik, вопрос правильно звучит так: "кому не выгодно выпускать наши самолеты?". На этом оффтоп заканчиваю, ибо теме не соответствует и неизбежно приведет к нарушению правил форума

[mak#]

От Саратовского авиазавода, где выпускались ЯК-42, осталась одна площадка под торговый центр...
Еще их выпускал вроде Смоленский авиазавод.