[Vesna-Krasna]

На какую поверхность можно укладывать асфальтобетон? щма?
можно ли положить верхний слой покрытия (щма) прямо на отфрезерованый асфальт? где об этом почитать?

[Oppolinarius]

"Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов с СНиП 3.06.03-85" и "Автомобильные дороги. Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси в дорожном строительстве. Тематическая подборка"

[Vesna-Krasna]

Спасибо за подсазку огромное!
Вот что нашла в пособии:

5.1. Перед началом укладки асфальтобетонных смесей необходимо провести подготовительные работы. Конструктивный слой дорожной одежды, на который предстоит укладывать асфальтобетонную смесь, должен быть устроен в соответствии со СНиП 3.06.03-85, уплотнен до нормируемой плотности и должен иметь требуемую ровность поверхности. Если на поверхности слоя имеются значительные неровности, то необходимо устраивать выравнивающий слой из асфальтобетона или других материалов, обработанных органическими вяжущими.Предусмотренные проектом бортовые камни устанавливают до укладки смеси соответственно заданным высотным отметкам по нивелиру.

Можно ли считать эту фразу запрещением класть слой покрытия на отфрезерованную ДО в виду того, что та имеет некоторую рельефность,так скажем..

и еще..

5.2. Для обеспечения сцепления укладываемого слоя асфальтобетонной смеси с нижележащим последний очищают от пыли и грязи механическими щетками, сжатым воздухом от передвижного компрессора или другими средствами.

Расчистка поверхности после фрезерования перед укладкой выравнивающего слоя должна найти отражение в ведомости объемов работ или входит уже в какой-то вид работ?

[Oppolinarius]

Сообщение от Vesna-Krasna Можно ли считать эту фразу запрещением класть слой покрытия на отфрезерованную ДО в виду того, что та имеет некоторую рельефность,так скажем..

нет. неровности, которые получаются после фрезирования незначительные. они, даже, способствуют лучьшему сцеплению между слоями покрытия.
я не понимаю, почему вы против укладывания слоя щма на отфрезированное асфальтобетонное основание. Если у вас отфрезирован только верхний слой покрыти, и вы хотите его заменить на новый, так какие проблемы?

[Vesna-Krasna]

я абсолютно не против, просто хотела узнать, есть ли такая практика и все ли будет ок. к тому же в соседней теме мне написали, что не встречали такой практики.
Oppolinarius, а Вам большое человеческое спасибо!

[xopekc]

тут надо бы понимать, как вы собираетесь отфрезеровать и уложить.
к примеру: отфрезеровать 10 асфальта а положить 5см ЩМА или просто заменить верхний слой на ЩМА. В любом случае - не забываем про подгрунтовку между слоями + можно геотекстиль между слоями

[Vesna-Krasna]

Сообщение от xopekc примеру: отфрезеровать 10 асфальта а положить 5см ЩМА или просто заменить верхний слой на ЩМА.

рассмотрю все варианты (для знания и понимания)! вообще, в моем случае ближе первый (отфрезеровали 5+n, положили 5)

[Oppolinarius]

Данная практика существует. В этом даже не сомневайтесь. Ремонт верхнего слоя покрытия осуществляется каждый год и именно по такой технологии.
xopekc - про проливку абсолютно с вами согласна, а вот геотекстиль использовала бы с осторожностью. Из практики знаю,что он не улучьшает сцепление между слоями асфальтобетона.

[xopekc]

что б отфрезеровать 5+n f положить 5 -надо обоснование, причем хорошее обоснование того, что покрытие от этого не ухудшается. Может все таки поиграться продольником постаравшись без зарезания одежды?

Геотекстиль помогает боротьсяч с трещинообразованием, но в местах пробок (торможение/разгон фур) действительно не улучшает сцепление между слоями. Как сеййчас смотрю - в ремонте ленингадки довольно активно применяют (подмосковье). Интерсно будет, к чему приведет в городе, в котором постоянно пробка (Солнечногорск)

[Vesna-Krasna]

Сообщение от xopekc что б отфрезеровать 5+n f положить 5 -надо обоснование, причем хорошее обоснование того, что покрытие от этого не ухудшается. Может все таки поиграться продольником постаравшись без зарезания одежды?

исключено. производится капитальный ремонт моста, с одной стороны моста (нижней по отметке) сохраняется существующая отметка задней грани устоя, по всему мосту создается уклон 5 промилле. т.е. не зарезаться невозможно.

[xopekc]

тогда нужна конструкция одежды с физико техническими характеристиками - и считать и считать новую дорожную одежду что б и подрезать, и не ухудшить. Иначе - как согласовали вобще мостовикам в экспертизе, что они "не зарезаться невозможно"?

[М@ксим]

Сообщение от Vesna-Krasna Расчистка поверхности после фрезерования перед укладкой выравнивающего слоя должна найти отражение в ведомости объемов работ или входит уже в какой-то вид работ?

ГЭСН-2001-27

Сборник № 27

Автомобильные дороги

Таблица ГЭСН 27-06-020 Устройство покрытия толщиной 4 см из горячих асфальтобетонных смесей
Состав работ:
01. Очистка основания. 02. Укладка асфальтобетонной смеси с обрубкой краев, устранением дефектов, трамбованием мест, недоступных укатке. 03. Укатка. 04. Вырубка образцов и заделка вырубок.
Измеритель: 1000 м2 покрытия

[cancercat]

Сообщение от Vesna-Krasna производится капитальный ремонт моста

Сообщение от xopekc считать и считать новую дорожную одежду что б и подрезать, и не ухудшить. Иначе - как согласовали вобще мостовикам в экспертизе

Здесь-то как раз всё понятно. Проектируется каптальный ремонт моста. Как обычно, за время эксплуатации "накатали" лишних слоёв асфальта, которые типовым проектом на пролётные строения не предусмотрены. Обследователи это указывают и дают необходимость уменьшения временной автомобильной нагрузки из-за увеличения постоянной (на практике это означает запрещение пропуска по мосту транспортных средств массой больше некоторого значения). Поскольку капитальный ремонт моста не предусматривает замену или усиление ВСЕХ несущих конструкций (иначе это уже реконструкция), необходимо уменьшать слой асфальтобетона на пролётных строениях. На мостах, вообще, прочность асфальтобетона (по модулю упругости) не имеет решающего значения (если вообще рассчитывается, лично я о таком не слышал). Решающее значение имеет несущая способность балок пролётных строений (возможность пропустить по ним нагрузку класса не ниже указанного в техзадании на кап. ремонт).