[kp+]

Сообщение от Mьller Низя. boarding card у ящичка с монитором

печально Меня электронная регистрация один раз спасла, т.к. приехал в аэропорт после окончания обычной, еле на посадку успел

[Vova]

Сообщение от Сергей Юрьевич в чём печаль-то? Какая практическая польза от этого? Созерцать как движется самолётик на глобусе?

Это полезно для встречающих. Чтобы не торчали лишнее в аэропорту, не платили лишнее за паркинг, не волновались раньше времени неведением. Неоднократно встречал гостей. На первом месте по опозданиям украинская авиакомпания аэросвит, затем аэрофлот. Аэрофлот дешевле, поэтому его выбирают.
На фоте 2072 красная форма, а если посмотреть выше то там синяя. Сменили форму? Оставили-ли синтетику в которой "горели" участки тела при тренировочном скольжении экстренной эвакуации? (Это рассказывала знакомая стюардесса)

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от kp+ Для того и придумали электронную регистрацию через Инет.

А толку от этой регистрации через интернет? - Всё равно к волшебному терминалу идти посадочный распечатывать. А из Пулково на той неделе вылетал - дык там вообще на весь аэропорт аж целых ТРИ терминала саморегистрации, и только трёх авиакомпаний. Моей среди них не оказалось, пришлось стоять в очереди к девушкам. Девушки красивые, но очень медленные.

[kp+]

Сообщение от Сергей Юрьевич А толку от этой регистрации через интернет? - Всё равно к волшебному терминалу идти посадочный распечатывать.

В том и дело, что посадочный талон ПЕЧАТАЕШЬ САМ дома/на работе/в компьютерном клубе/интернет-кафе/на портативном принтере ЗАДОЛГО (макс. 24 часа) до вылета. Не надо искать терминалы саморегистрации или возмущаться, какие медленные девушки за стойкой обычной регистрации. А в аэропорт можно приехать ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ обычной регистрации. Т.е. не за 2 ч до отлета, а гораздо позже. Если нет багажа и не надо проходить таможню - хоть сразу на посадку.

[Baires]

Сообщение от kp+ Для того и придумали электронную регистрацию через Инет. Напрягает только необходимость распечатки посадочного талона (мест с доступом к принтеру относительно немного, гораздо меньше количества мест с wi-fi-доступом в сеть). Идеально было бы: зарегистрировался хоть со смартфона, получил код, назвал на стойке досмотра и никаких поблем. Может, в продвинутых аэропортах (типа Мюнхена) так уже можно?

Видел в Монреале людей которым пикали сканируя на посадке штрих-код с экрана их айфона.

[kp+]

Так вот какой аэропорт самый продвинутый

Добавлено:
Впрочем, многие другие тоже не лыком шиты

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от kp+ Так вот какой аэропорт самый продвинутый Добавлено: Впрочем, многие другие тоже не лыком шиты

Сообщение от kp+ В том и дело, что посадочный талон ПЕЧАТАЕШЬ САМ дома/на работе/в компьютерном клубе/интернет-кафе/на портативном принтере ЗАДОЛГО (макс. 24 часа) до вылета. Не надо искать терминалы саморегистрации или возмущаться, какие медленные девушки за стойкой обычной регистрации. А в аэропорт можно приехать ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ обычной регистрации. Т.е. не за 2 ч до отлета, а гораздо позже. Если нет багажа и не надо проходить таможню - хоть сразу на посадку.

Читаем внимательно твою ссылку и видим:

Это важно! В Российской Федерации мобильный посадочный талон не заменяет стандартный (бумажный). Распечатайте посадочный талон в аэропорту (через специальное устройство или обратившись к сотруднику за стойкой регистрации S7), чтобы пройти контроль безопасности.

Т.е. не канает распечатанный дома на принтере талон. Всё равно в аэропорту надо будет нормальный распечатать.

Да и вопрос с отчётностью в бухгалтерии... Я сдаю корешки пасадочных талонов из аэропорта, как подтверждение того, что я летел тем самым рейсом (а не сдал билет и не добирался автостопом). А распечатку интренетовскую или электронный билет - бухи к делу не пришьют мне кажется... Т.е. как не крути - всё равно дорога к терминалам саморегистрации или к "медленным девушкам"? Расскажите, может кто уже всё просёк.

Сообщение от Сергей Юрьевич Т.е. как не крути - всё равно дорога к терминалам саморегистрации или к "медленным девушкам"? Расскажите, может кто уже всё просёк.

Терминалы расставлены в таком кол-ве, что очереди ни разу не видел - всегда есть свободные.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от ЛИС Терминалы расставлены в таком кол-ве, что очереди ни разу не видел - всегда есть свободные.

В Московских аэропортах - да. В питерском Пулково - три терминала на весь аэропорт, в Ростове-на-Дону - вообще не видел ни одного (правда был там последний раз два года назад), в Волгограде тоже...

[kp+]

Сообщение от Сергей Юрьевич Т.е. не канает распечатанный дома на принтере талон

Почему? вполне конает. а по ссылке описано использование "мобильного" талона, вроде того, о котором сказано в #2085.

[T-Yoke]

ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» и авиакомпания «Армавиа» согласовали условия эксплуатации самолёта SSJ100 (MSN 95007).

Cамолет MSN 95007 авиакомпании <Армавиа> находился в г. Жуковский Московской области, в Летно-испытательном центре ЗАО <Гражданские самолеты Сухого>, где прошел техническую проверку и 2 октября 2012 года, он прибыл в Ереван. Вчера самолёт совершил первый после длительного перерыва рейс из Еревана в Милан. «Армавиа» останется экплуатантом самолёта, а ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» будет являться арендодателем. Договор аренды будет действовать 6 месяцев, после чего стороны вновь встретятся и обсудят дальнейшие действия.. Стороны продолжают обсуждение вопроса по второму самолёту (MSN 95021), построенному для авиакомпании «Армавиа» в рамках заключенного ранее контракта, и находящемуся в Лётно-испытательном центре ЗАО «Гражданские самолёты Сухого».

И ещё пара хороших новостей

Холдинг "Вертолеты России" приступил к созданию глобальной сети послепродажного технического обслуживания вертолетов, сообщает Flightglobal. По оценке холдинга, таким образом удастся увеличить доходы от сервисного обслуживания и модернизации вертолетов, а также подорвать рынок контрафактных запчастей. Обработкой заказов на ремонт и модернизацию российских вертолетов будет заниматься компания Helicopter Service Company, "дочка" "Вертолетов России". Для того, чтобы расширить свое присутствие на мировом рынке, "Вертолеты России" реформировала процедуру сертификации для всех компаний СНГ и Европы, которые так или иначе связаны с ремонтом, обслуживанием и модернизацией российской вертолетной техники. В перспективе планируется перейти на использование электронной документации и документооборота. После внедрения такой системы сертифицированные центры смогут заказывать вертолетные запчасти через интернет. Наконец, по оценке холдинга, создание глобальной сети сервисных центров позволит эффективнее бороться с производителями контрафактных запчастей. После распада СССР появились независимые государства, на территории которых продолжают работать еще советские предприятия по производству запчастей для вертолетов. "Вертолеты России" намерены наладить сотрудничество с такими предприятиями, чтобы их продукция проходила проверку на техническое соответствие и сертификацию. В настоящее время 80 стран мира используют около 4,5 тысячи вертолетов Ми-8/17, произведенных в СССР и России. Кроме того, "Вертолеты России" наращивают свою долю на международном рынке вертолетной техники, уступая только европейскому консорциуму Eurocopter. В 2011 году иностранным военным и гражданским заказчикам были поставлены 262 российских вертолета. В перспективе объем продаж российского холдинга может увеличиться за счет новых моделей вертолетов Ка-60/62, Ми-171А2, Ми-38 и "Ансат". В конце сентября 2012 года российская компания "Оборонпром" заключила с южноафриканской компанией Denel Aviation соглашение о сотрудничестве, предполагающее создание в ЮАР центра технического обслуживания и ремонта вертолетной техники. По оценке "Вертолетов России", в странах Африки гражданские и военные операторы используют более 500 вертолетов типов Ми-8/17 и Ка-32.

ИРКУТСК, 2 октября. (АРМС-ТАСС) Иркутский авиационный завод (ИАЗ, филиал корпорации "Иркут") приступил к изготовлению первой очереди крупногабаритных деталей ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта (БСМС) МС-21. С работой цеха ИАЗа, где производят опытные образцы элементов фюзеляжа лайнера, познакомили журналистов, передает корр.ИТАР-ТАСС. Число заказов на российский самолет МС-21 составляет 240 бортов

[Дубль]

Первый Superjet для мексиканской авиакомпании Интерджет вылетел сегодня в Италию для оборудования салона и покраски.
Это первый самолет SSJ-100 поставляемый за границу бывшего СССР.

Самолет направился в Венецию российско-итальянскому СП Superjet International (SJI). SJI займется покраской новой машины в цвета мексиканской авиакомпании и установкой на своих производственных мощностях в Венеции оборудования для пассажирского салона, разработанного итальянским дизайнерским бюро Pininfarina. SJI также займется получением дополнительного сертификата типа (Supplementary Type Certificate) на этот вариант SSJ 100 с новым салоном. Интерджет имеет твердый контракт на 20 самолетов SSJ 100, и поставка первого самолета авиакомпании планируется в марте 2013.

[T-Yoke]

Но в Росии строят не только большие новые самолеты, все-таки малая авиация остается очень востребованной составляющей, итак...
В п. Шаршки Липецкой области 4 сентября открыт завод ООО "Сигма" по производству легкомоторных самолетов.

Это первая очередь комплекса малой авиации ООО "Сигма". В планах компании, помимо сборки летательных аппаратов, строительство целого комплекса, состоящего из командно-диспетчерского пункта, учебного центра, гостиницы и других объектов. - Подобные предприятия нужны России, как воздух, - считает глава Липецкой области Олег Королев. - Сейчас перед страной остро стоит проблема малой мобильности населения. Чтобы ее решить, необходим целый комплекс мер. В том числе — развитие малой межрегиональной авиации. С недавнего времени эта задача поставлена на государственном уровне. Должен отметить, что мы в Липецкой области занимаемся данным направлением деятельности уже более 5 лет. Также губернатор сообщил, что сейчас рассматривается вопрос о присоединении завода к Особой экономической зоне «Липецк». Недавние поправки в федеральное законодательство позволили ОЭЗ прирастать объектами, не располагающимися на ее первоначальной территории. В случае обретения статуса резидента экономической зоны предприятие получит множество экономических преференций. Руководители авиационного завода провели для первых лиц региона экскурсию по сборочному цеху. Олег Королев даже совершил виртуальный полет на специальном тренажере. Как отметил президент ООО «Сигма» Владимир Борисов производимые компанией самолеты являются уникальными с точки зрения безопасности. Предприниматель заверил, что при падении машины с высоты в 10 метров пилот не получит даже царапин. На сегодняшний день около 30 «яиц» летают за границей - в Австралии, Новой Зеландии, Канаде и США. Около 100 самолетов планирует приобрести МЧС РФ. Владимир Борисов уверен, что покупатели найдутся в России и среди гражданских лиц. Между тем, по сравнению с автомобилем, самолет стоит недешево — чуть менее 100 тысяч долларов в базовой комплектации.

[T-Yoke]

Пример реализации программы Холдинга "Вертолеты России" по созданию глобальной сети
послепродажного технического обслуживания вертолетов, о которой я упомянул в посте № 2091

"Климов" (входит в "ОДК"), завершил процедуру лицензирования ремонтного производства вертолетных двигателей в Египте.

Лицензированное ремонтное производство двигателей ТВ3-117 создано на базе компании ABECO (Arab British Engine Co). Реализация проекта позволит проводить ремонт российских двигателей, установленных на вертолетах Ми-8/17 и Ми-24, в соответствии с требованиями разработчика, повысив тем самым безопасность эксплуатации техники в Северо-африканском регионе. Контракт с компанией ABECO был заключен в интересах ВВС Египта в 2010 году. В результате инспекции производственных мощностей партнера российская комиссия подтвердила наличие у египетской стороны необходимого оборудования, системы качества и квалифицированного персонала, требуемого для проведения капитального ремонта двигателей. В рамках проекта "Климов" будет осуществлять поставку запасных частей, необходимых для ремонта двигателей, выполняя при этом полное конструкторское сопровождение и авторский надзор. Сейчас в этой стране эксплуатируется более 100 вертолетов российского производства "Одним из приоритетов деятельности ОДК является создание системы сервисного обслуживания двигателей, эксплуатируемых в различных регионах мира. Мы заинтересованы в системном и комплексном удовлетворении потребностей рынка в сервисных услугах холдинга, - сказал генеральный директор ОДК Владислав Масалов. - Реализация проекта в Египте позволит расширить географию ремонтов в Северо-африканском регионе и улучшить качество сервиса вертолётных двигателей".

[Дубль]

Малая авиация похоже действительно начала двигаться в России, вот еще одна интересная новость...

Портовая особая экономическая зона (ПОЭЗ), расположенная на территории аэропорта "Ульяновск-Восточный", рассматривается в качестве наиболее вероятной базы производства самолетов EV-55 Outback. Чешская авиастроительная компания EVektor spol. s r.o. подписала соглашение о трансфере в Россию технологий. Для реализации проекта основана совместная российско-чешская компания "Вектор Эн Джи Рус". Стартовый заказ на EV-55 Outback уже сформирован: практически сразу после подписания соглашения о запуске российского производства красноярская авиакомпания ООО "АэроГео" подписала контракт на поставку 29 самолетов. EV-55 Outback рассчитан на перевозку 9-14 пассажиров или до 1824 килограммов груза. Его производство может помочь решить одну из самых главных проблем развития региональной авиации - отсутствие маломестных воздушных судов, которые могли бы курсировать внутри страны. Кстати, в число резидентов ПОЭЗ, получивших право там работать, входит авиационный завод "Витязь", на котором планируется также развернуть сборочное производство самолетов малой авиации DHC-6 Twin Otter Series 400 (они способны к посадке практически в любых климатических условиях). Самолет EV-55 Outback предназначен для местных воздушных перевозок. Он легко конвертируется в различные версии: спасательное, санитарное, грузовое, пассажирское, патрульное воздушное судно. EV-55 Outback может использовать для взлета и посадки неподготовленные полосы, способен оперировать в широком диапазоне метеоусловий, может управляться одним пилотом. Технические характеристики: Грузоподъемность - 9-14 пассажиров или 1824 кг груза; Двигатели: турбиновинтовые, PT-6A-21 - 2 шт., 536 л.с. каждый; Крейсерская скорость - 408 км/ч; Начальный ресурс - 30 000 л.ч.; Межремонтный ресурс двигателя - 3 600 л.ч.; Корпус: прочная металлическая конструкция, комбинированная с композитными частями. Оснащен современной авионикой (стеклянная доска). Сертификация по EASA CS-23 (2013 год)/ FAA FAR Part 23 (2014 год).

[Ворчун]

Аэропорты завяжут в узел.
Пассажиры Шереметьево, Домодедово и Внуково дождутся дешёвых билетов
http://www.rg.ru/2012/10/07/aviauzel-site.html
Минтранс подготовил законопроект, который позволит авиакомпаниям принимать на работу пилотов без российского гражданства. На следующей неделе он будет вывешен на обсуждение на сайт ведомства, пообещал вчера замминистра транспорта Валерий Окулов.
http://www.rg.ru/2012/10/10/avia.html

[Ворчун]

Сообщение от Müller Билет покупается в любой деревне в бюро путешествий, это простой листик из принтера.

Игорь Артемьев, руководитель ФАС:
- Ситуация с авиабилетами в России, на мой взгляд, постоянно находится в неудовлетворительном состоянии. У нас есть претензии, к примеру, к системе продажи авиабилетов. Та, которая существует в нашей стране, была "завезена" к нам из других стран. Это так называемая "чикагская" система. Она несправедлива, но принята во всем мире. То есть альтернативных, но сопоставимых практик, которые можно было бы привести в пример, нет. Поэтому приходится доказывать все, исходя из логики и здравого смысла. Это небыстрый процесс. Решить вопрос со стоимостью авиабилетов через развитие конкуренции, на мой взгляд, значительно проще.
http://www.rg.ru/2012/10/12/avia.html

[kp+]

Сообщение от Ворчун Это так называемая "чикагская" система

Растолкуйте чайнику, что это такое, PLS. Гугль дает ссылку только на сайт с этим интервью

[ГеКИР]

Сообщение от kp+ Растолкуйте чайнику, что это такое, PLS

Это код аэропорта International

Вот здесь посмотри http://airspot.ru/catalogue/item/int...providenciales

[T-Yoke]

Новости импортного вертолетостроения
10 октября 2012 года совершил первый испытательный полет
первый собранный аргентинским государственным авиастроительным предприятием Fabrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martнn” (FAdeA)
в Кордобе из поставленного из Китая комплекта легкий вертолет CZ-11W (аргентинская гражданская регистрация LV-X497).

Фактически вертолет был изготовлен и облетан в мае 2012 года в КНР, и лишь повторно собран FAdeA в августе 2012 года. Соглашение между министерством обороны Аргентины и китайским внешнеторговым объединением China Aviation Technology Import Export Corporation (CATIC, экспортная структура авиастроительной корпорации AVIC) об организации производства на FAdeA в Кордобе китайских легких вертолетов CZ-11W было подписано год назад - 14 октября 2011 года (о чем сообщал наш блог). В соответствии с соглашением, программа организации производства вертолетов в Аргентине разделена на три фазы - на первом этапе ведется только отверточная сборка из поставляемых КНР комплектов, на втором этапе планируется организовать частичную локализацию производства, а на третьем - полностью локализовать выпуск CZ-11W на FAdeA. Вертолет CZ-11W является "военизированным" экспортным вариантом вертолета Z-11, производимого китайским предприятием Changhe Aircraft Industries Corporation (входящим в состав AVIC) в Цзиндэчжэне (провинция Цзянси), и по сути представляет собой "пиратскую" копию известного легкого вертолета Eurocopter AS350 Ecureuil. Ранее объединение EADS Eurocopter протестовало против контактов аргентинской стороны с китайцами относительно возможности сборки Z-11 в Аргентине. Сообщалось, что собираемые в Кордобе вертолеты CZ-11W планировалось оснащать американскими турбовальными двигателями Honeywell LTS101-700D-2, однако совершивший полет 10 октября первый вертолет имел штатный китайский двигатель WZ-8D. CZ-11W Длина фюзеляжа 11,24 м, Диаметр ротора10,69 м, пустой вес 1253 кг, максимальный взлетный вес 2,2 тонны, полет максимальный уровень скорости 278 км / ч, дальность около 600 км, практический потолок 5240 метров. Машина главным образом использована для выполнения поиска и спасания, разведки, патрулирования, радиоэлектронной борьбы, а также противопожарной защиты, борьбы с контрабандой, а также может быть использован для туризма.