[Fogel]

Увы... Было не с кем. А вот полетать пытался - лопнул передний левый тормозной шланг на дороге.

[T-Yoke]

Ну, а наш Ан-2 попрощавшись после новогодних праздников, с Европой,
перелетел из Испании в Африку и преодолев Сахару, сейчас летит в самом центре Африки

Выдержки из бортового журнала:

7 января 2013 Дорогие друзья! Ан-2 приземлился в Эль-Голеа (Алжир) в 11.35 UTC! справка Эль-Голеа — один из оазисов Сахары, расположен в Алжире. В оазисе растёт около 180 тысяч пальм. Население оазиса составляет примерно 15000 человек. Есть аэропорт. В оазисе похоронен исследователь Африки Шарль де Фуко. Погода сегодня: +16°C, ветер С, 0 м/с, влажность 48 % 8 января 2013 Дорогие друзья! Наша «Аннушка» вылетела из аэропорта в городе Эль-Голеа (Алжир) в 08.00 UTC. 8 января 2013 Дорогие друзья! Ан-2 приземлился в городе Таманрассет (Алжир) в 13.40 UTC. справка Таманрассет — город-оазис в Алжире, столица провинции Таманрассет, в нагорье Ахаггар, в 1981 км от столицы, Алжира. Выделен в отдельный муниципалитет. Главный город алжирских туарегов. Расположен на высоте 1320 метров. Погода сегодня: +18°C, ветер З, 3 м/с, влажность 15 % 9 января 2013 Дорогие друзья! Сегодня в 07.35 UTC наша «Аннушка» вылетела из аэропорта города Таманрассет (Алжир). Ориентировочное время прибытия в Агадес (Нигер) – 11.05 UTC. 9 января 2013 Дорогие друзья! Наш самолёт прибыл в аэропорт города Агадес (Нигер) сегодня в 11.22 UTC. справка Агаде́с — крупнейший город на севере Нигера. В 2005 году население города составляло 88 569 человек. Агадес находится в Сахаре и является столицей провинции Агадес, население которого составляет 347 330 человек.

А так самолет Ан-2 принимали в Киеве перед Новым годом

[Vova]

Сообщение от Fogel я то ненароком подумал что в Балтимор штата Мэриленд

Американцы значительно хуже знают географию России. Иногда с натяжкой вспоминают что Москва это столица..., после моей подсказки
Также когда сообщали о русских танках, появившихся в Джоржии, одна телезрительница срочно позвонила туда родственикам, мол, не опасно-ли у вас.

[T-Yoke]

Я все думал, что там в Арсеньеве делают на авиазаводе, что они так мало выпускают техники?
стал смотреть, и вот что накопал.
Во-первых. Серийный выпуск камовских "Аллигаторов" продолжается, и хотя и меньше чем хотелось, но все же они выходят.
Один из последних Ка-52, который "засветился" в интернете, это прошлогодний Аллигатор показанный на "Дне открытых дверей"
завода "Прогресс" в августе прошлого года, еще без бортовых номеров

Во-вторых идет подготовка производства сразу двух новых вертолетов, Ка-52К "Катран" и Ка-62, при чем освоение последнего - это совершенно новая для завода техника, радикально отличающаяся от всех предыдущих машин.


А в-третьих оказалось что на заводе идет подготовка к производству легких самолетов КБ Яковлева.
Шестиместного делового самолета ЯК-58 и спортивного учебного самолета Як-152

Самолёт Як-54М является модификацией запущенного в серийное производство двухместного поршневого самолёта Як-54, разработанного в соответствии с ТТЗ ВВС, утверждённым командиром в/ч 25966 19.12.1991 г. Решение о переобозначении создаваемого учебно-тренировочного самолета Як-54М в Як-152 принято Президентом ОКБ им. Яковлева Олегом Демченко в декабре 2000 г. для подчеркивания его преемственности с известным серийным самолетом Як-52. Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической схемы с низкорасположенным крылом, убирающимся трёхопорным шасси с носовым колесом, двигателем М-14Х, радиосвязным и пилотажно-навигационным оборудованием. На самолёте установлена система катапультирования СКС-94, которая обеспечивает спасение членов экипажа.

P.S. Китайцы правда уже успели Як-152 слепить и подняли его в воздух два года назад, правда рекламируют его как свой самолет L-7, о чем я уж писал чуть ранее (см. пост 2222).

[Дубль]

Сообщение от MCAD Hовенькие су-34 поступили на авиабазу балтимор

Кто-то из шутников суровые характеристики написал в Википедии для Су-34, аж дух захватывает
Скорость аж 3 маха, дальность как у стратегических бомбардировщиков, потолок 37 километров - красавец!!!


P.S. Уже исправлено!

[T-Yoke]

Перед новым годом на летной базе "Салка" под Екатеринбургом,
начались испытания БПЛА "Форпост" (на фото) и "Застава".


БПЛА израильской разработки Searcher MkII (российское название – "Форпост") и мини-БПЛА BirdEye 400 ("Застава")

Испытания израильских БЛА российской сборки ведутся не смотря на экстремальные погодные условия (в отдельные дни температура на базе опускалась до отметки -30 град.С, а в условиях реальных полетов на высотах 2 тыс. метров достигала -50 град.С) бортовые системы БЛА функционируют в штатном режиме и работают без сбоев. Изготовлены БПЛА на производственных мощностях "Уральского завода гражданской авиации" (входит в ОПК "Оборонпром") по лицензии согласно контракту с израильской компанией Israel Aerospace Industries Ltd.(IAI). IAI передала необходимую техническую документацию, технологическое оборудование, контрольно-проверочные стенды и тренажерные комплексы, также компания поставляет комплектующие узлы и агрегаты и проводит обучение технического персонала УЗГА. При этом, как отмечают в корпорации "Оборонпром", технология производства БЛА соответствует требованиям российских нормативно-технологических документов. Испытания израильских БЛА росссийской сборки проводятся в рамках выполнения гособоронзаказа по поставке Министерству обороны России систем с беспилотными летательными аппаратами, предусмотренной государственной программой вооружения.

на участке сборки БПЛА

БПЛА BirdEye 400 израильской сборки с 2010 года использовались в Коломне в Центре боевого применения беспилотной авиации, а в сентябре 2011 года попали нынешним эксплуатантам в строевую часть. Работают с ними два офицера: техник и оператор. Поскольку данный БПЛА не является штатным вооружением, то и должностей под него не создано. Офицеры (командиры разведвзводов) отучились месяц в Коломне под руководством инструкторов, которые в 2010 году проходили обучение в Израиле, получили комплекс и вернулись с ним в часть. После чего составили отзывы об эксплуатации. В комплекте три БПЛА, которые с прочим оборудованием распределяются по трем рюкзакам. В расчете же предусмотрены два человека, т.к. один рюкзак с двумя комплексами - запасной и по идее перевозится в машине. Наши разведчики для этого используют УАЗ. Управление охарактеризовано как удобное и эргономичное. Операционка - XP, русифицированная

Принцип запуска аппарата следующий: под углом в 45 градусов в землю забивается стальной кол, к которому крепится резиновая катапульта.
Забивается вот этими молотком или кувалдой.
Может израильские инструктора и пошутили, конечно, но они рассказывали,
что молоток нужен, дабы забивать кол в летнее время, а кувалда - в зимнее, когда земля промерзает

[asys]

T-Yoke, про эти беспилотники еще год назад вот такое писали http://shurigin.livejournal.com/349846.html

[T-Yoke]

Сообщение от asys T-Yoke, про эти беспилотники еще год назад вот такое писали http://shurigin.livejournal.com/349846.html

Да много чего писали, и это тоже попадалось.
Учитывая что израильтяне мировые лидеры в беспилотниках, ясно что самые последние наработки так просто они не продадут,
но и налаживать производство современных БПЛА необходимо. В конце концов пойдем по пути братьев китайцев. Будем по началу копировать.
а как денег поднакопим купим с потрохами израильтян.

P.S. Кстати.
27 декабря 2012 года китайская компания Chongqing Helicopter Investment Co., Ltd (CQHIC), со штаб квартирой в китайском городе Чунцин,
завершила сделку по приобретению американского производителя вертолетов Enstrom Helicopter Corp, компанию созданную еще в 1959 году.

Как отмечается в официальном пресс-релизе Enstrom, китайская компания обеспечит американских вертолетостроителей необходимыми ресурсами для расширения маркетинговой деятельности в Китае и во всем мире, то позволит поднять бизнес для удовлетворения возрастающих потребностей рынка, особенно азиатского. В планах компании Enstrom на текущий 2013 год - выпуск 31 вертолета, а в 2014 году американские (то бишь уже китайские) вертолетостроители намерены произвести 40 винтокрылых машин. пресс-релиз компании Enstrom

[Müller]

Вот честно не пойму - в чём такая сложность технологии беспилотников? Ну модельки-модельками...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Müller Вот честно не пойму - в чём такая сложность технологии беспилотников? Ну модельки-модельками...

вот я в таком же недоумении...
Вроде дистанционноуправляемые самолёты-вертолёты любители делают сами из подручного материала. китайцы делают их в промышленном масштабе по цене 100 баксов за модель с камерой и бензиновым двигателем и многоканальным управлением.
Военный образец должен отличаться от любительского в основном электронной начинкой. Вроде не такая это проблема в век высоких технологий...

[asys]

T-Yoke, ну с китайцами сравнивать все-таки грешно

Российские беспилотники: история падения. Почему мы закупаем беспилотники в Израиле?
Беспилотная авиация почти ровесник пилотируемой (точкой отсчёта в её развитии считаются 1910-е годы, однако её широкое применение началось только в 1960-х. Во время войны во Вьетнаме американские ВВС применили для воздушной разведки переделанную летающую мишень «Файрби».

В СССР разработка дронов началась практически одновременно с США. Впрочем, иногда конструкторы не подозревали, что создают БПЛА

Впоследствии в КБ Туполева разработали беспилотные разведчики Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс». В то время в СССР куда лучше оценили перспективы беспилотной авиации, чем в США: например, производство комплекса «Рейс» приобрело впечатляющие масштабы — в 1972—1989 годах было выпущено 950 машин. Для сравнения: в 2002 году США имели всего 200 беспилотников. СССР оказался и первым, занявшимся разработкой многоразовых ударных БПЛА (программа «Коршун»).

Однако главные события, породившие современную беспилотную авиацию (по крайней мере разведывательную), происходили гораздо южнее. Впервые потребность в беспилотниках у Армии обороны Израиля (АОИ) возникла в период ведения Войны на истощение (1969—1970). Постоянная грызня шла по всему периметру границ. Естественно, в АОИ резко возрос спрос на аэрофотосъёмку наземных объектов, зачастую прикрытых мощной ПВО.

С 1982 года и начался бум так называемых мини-БПЛА.

В СССР тем временем продолжалось массовое производство «Рейса» и разрабатывались ударные беспилотники в рамках программы «Коршун». Общий уровень советских «безлюдных» технологий был весьма наглядно продемонстрирован в 1988 году, когда космический челнок «Буран» совершил полёт в полностью автоматическом режиме.

Советский авиапром действительно имел богатый опыт разработки беспилотников. Но это были «не те» беспилотники. Если реактивные аппараты были пасынками большой авиации, то новые БПЛА были родными братьями малой, а она в СССР не блистала: у нас не было хороших поршневых моторов мощностью до 100 лошадиных сил.

Один из главных специалистов по беспилотникам в российской армии, полковник Валерий Базалевский так формулирует проблему: «…Концерн заинтересован в дорогих изделиях, и лоббирование им своей продукции ощутимо тормозит развитие в том числе и малого беспилотья. На выставках нередко встретишь разработанные небольшими фирмами недорогие и хорошие комплексы ближнего действия, но представители «Веги», как я лично видел не раз, подходят к создавшему такой аппарат Кулибину со словами «или ты работаешь с нами, или с Минобороны ты работать не будешь» («Красная звезда»).

[T-Yoke]

Сообщение от Mьller Вот честно не пойму - в чём такая сложность технологии беспилотников? Ну модельки-модельками...

Я вот честно говоря, тоже все время думаю, и понять никак не могу. Как сделать что-то супер-пупер навороченное,
но в одном экземпляре, тут нашим "Левшам" хоть что дай, сделают все равно еще лучше.
Но вот как серию сделать, вот тут и начинаются проблемы...
Тот же "Буран" в грубом приближении это супер-беспилотник, никто ничего подобного не смог сделать еще очень долго...
А вот чтобы наладить серийное производство, так нет же, даже то что было похоронили, развалив здание сборочного цеха. Ну прямо беда.

[Müller]

Вообщето я думаю, что за эти "игрушки" гос.премий и орденов не светило. Поэтому и заниматься никто не хотел. А сегодня (у вас) скорее всего нет в наработках ни маленьких двигателей, ни маленьких радаров, и конечно оружия. Не годятся оружейные комплексы от Су для беспилотников. Видимо както так получилось, что ни у кого нет интереса в "игрушки играться". Ну а левшей и всяких "выскочек" давят, как вы сами знаете. Кстати немцы ими тоже не особо увлекаются. - Зачем? Купили там чегото у американцев...

[T-Yoke]

Сообщение от Mьller Вообщето я думаю, что за эти "игрушки" гос.премий и орденов не светило. Поэтому и заниматься никто не хотел...

Кстати, по поводу "игрушек". Встретил на просторах инета вот такую радиоуправляемую модель вертолета Ка-52 трех-винтовую
а ведь тоже бизнес миллионный, особенно учесть что те же беспилотники и очень махонькие бывают. Как игрушки.

[Müller]

Тут захожу в строительный супермаркет, а на входе обосновался продавец вертолётиков. Так модельку см с 20 длинной он передвигал в воздухе рукой. Она с гироскопом, висит себе совершенно уравновешенно, а продавец берёт её передвигает на метр, а моделька дальше висит. Сильное впечатление произвело. Стоит 70 евро. Батареек правда на 10 мин всего хватает.

p.s. То, что продавец гироскопом назвал - это наверное просто электроника.

[T-Yoke]

Ну и немного красивых женщин, для тех кто редко летает и не встречается с ними в живую
Видео инструкция для пассажиров на борту
ссылка

[alex_bay]

"Безпилотники"... - да все про " беспилотники"....., помниться, году так в 84-м был я в группе "СС" работал (это для непонятливых- самолетные системы) в Липецке, ну дак у нас все летало без людей и никто про это не удивлялся -миги 27, 29 (тогда еще были - "чудом техники"), сушки 27-е. Это был "смешной полк"- 768-(научно-исследовальельсский инженерно-инструкторский ордена суворова севастопольский смешаный полк истребителей-бомбардировщиков) да он счас есть и будет!!1!.
"Буран" наш самый крутой БПЛА - !!!!! и технологии... мы не просерили... они дальше развиваются...просто это вы про это не знаете и даже не догаваетесь....

[T-Yoke]

Туймазинцы стали призёрами
9-й международной олимпиады по истории авиации и воздухоплавания им. А. Можайского.

Олимпиада проводится некоммерческим партнёрством «Клуб авиастроителей» совместно с Академией авиации и воздухоплавания при поддержке Союза машиностроителей России. Третий год подряд филиал Уфимского государственного авиационного технического университета в Туймазах участвует в организации республиканских отборочных туров. В минувшем году в Башкортостане олимпиада являлась образовательным проектом, который проводился в рамках международного детского конкурса творческих и научно-исследовательских работ «Гагаринские дни в Уфе» под патронатом президента Федерации космонавтики России Владимира Ковалёнка. Учащиеся и студенты со всей республики представили на конкурс 49 работ. У туймазинцев три призовых места, сообщили в администрации города. Второе место заняла Татьяна Егорова, студентка филиала УГАТУ в городе Туймазы, представившая работу «Как зарождалась идея полёта человека в космос». Третье место поделили Арслан Халиуллин (школа № 3 села Серафимовский, работа «Бумажный самолетик – детская забава и научные исследования») и Алексей Сутягин (филиал УГАТУ, работа «Почему на самолёты устанавливают комбинируемые двигатели»).

Медаль, посвященная А.Ф.Можайскому, - высшая награда олимпиады

Вот некоторые работы участников олимпиады
"Авиация ближайшего будущего" Карулов Алан
"Аэропорт будущего – как его представляли в прошлом и что думают о будущем?" Давлетов Данил Дамирович
"Самолёт вертикального взлёта и посадки: прошлое, настоящее, будущее" Храмов Максим Анатольевич
"Может ли самолет быть невидимыми?" Мякишев Валентин Константинович
"Авианесущие корабли: архаизм или необходимость?" Чирикин Андрей Дмитриевич

Следующая Десятая олимпиада посвящена 100-летию со дня выполнения "Петли Нестерова" - первой фигуры высшего пилотажа

«Олимпиада проводится для юношей и девушек в возрасте от 12 до 18 лет. Для участия в Олимпиаде необходимо до конца года зарегистрироваться на сайте olymp.as-club.ru и изучить специально разработанные курсы дополнительного дистанционного образования: «История авиации и воздухоплавания», «Люди и судьбы российской авиации», «Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники», – отметили организаторы олимпиады. На основе полученных в ходе изучения курсов знаний, участники пройдут тестирование. Те, кто успешно ответит на вопросы, будут допущены к участию в олимпиаде. Завершится конкурс 30 апреля 2013 года.

[Дубль]

История одной фотографии...


Высота падает с катастрофической скоростью. Да ее считай и не было - что такое 400 метров для Ту-134, лишенного тяги обоих двигателей?!...
Что ж, вода рядом, остается добрать штурвал на себя и - на третий редан, как говорят летчики, летающие на гидросамолетах...
Но что это?! В расчетной точке касание кто-то плывет!...

из книги "Летчики-испытатели Аэрофлота" авторов Мазурука И.П. и Лебедева А.А.
В данном материале изложены воспоминания
об аварийном приводнении Ту-134 СССР-65607 на акваторию Икшинского водохранилища,
в районе пристани "Речка Черная" в Московской области в 1965 году.

На одном из Ту-134 при заходе на посадку отказали генераторы, питающие машину электроэнергией, а у аккумуляторов не хватило "сил" обеспечить работу курсовой системы. Экипаж в условиях плохой видимости вынужден был произвести посадку вне аэродрома. Авария. Чтобы этого не повторилось, в конструкции самолета были проведены необходимые доработки, а проверить их в воздухе поручили летчикам-испытателям ГосНИИ ГА. ...Оборудование работало, как хорошие часы. В зоне испытательных полетов были проведены все включения и выключения, остался невыполненным всего один пункт программы - проверка работы потребителей электроэнергии, подключенных к аккумуляторам с минимальным напряжением, при заходе на посадку по приборам. Штурман Анатолий Карцев, откинувшись в кресле, облегченно сказал: - Все, командир, в зоне работу закончили. Можно идти в Шереметьево, на круг. - Понял, - ведущий летчик-испытатель Вячеслав Кузьменко энергично развернул Ту-134 и скомандовал бортрадисту Геннадию Кожанову: - Проси подход и снижение. - Подход и работа на кругу разрешена, - прозвучал почти тут же в ответ голос радиста. - Экипаж, снижаемся. Первый заход на посадку при отключенных генераторах на одних аккумуляторах был выполнен без замечаний. При повторном заходе в районе второго разворота диспетчер аэропорта дал команду сменить схему захода и садиться с "обратным" курсом. Район второго разворота стал теперь районом третьего, да еще диспетчер попросил сделать пару виражей, пока не сядет иностранный самолет. В ожидании посадки иностранного самолета огромная машина выписывала в голубом небе вираж за виражом, время шло, запас энергии аккумуляторов таял. Высота круга сравнительно невелика, экипаж отчетливо видел отдыхающих на Икшинском водохранилище, проплывающую под крылом дачу А. Голованова, которому легким покачиванием с крыла на крыло многие давали знать, что помнят о нем, хотя он уже и на пенсии. На водной глади сновали яхты, белыми громадинами высились среди них четыре палубные красавцы-теплоходы... В душе каждый член экипажа в такие жаркие солнечные дни завидовал отдыхающим счастливчикам - ведь у испытателей отпуска зимой. - Кожанов, как там с энергией? - прервал общие размышления об отдыхе Кузьменко. - Все хуже. Пока здесь крутимся, напряжение аварийной шины упало ниже допустимого. Генераторы-то выключены. - Но курсовая система работает без сбоев, - опередил вопрос командира штурман. - Заходим нормально. - Хорошо... - Командир! Оба двигателя отказали! - торопливо доложип бортмеханик Анатолий Платунов, но и без его доклада все вдруг услышали тишину. - Вижу, - Кузьменко среагировал быстро. - Пробуем запустить; Николай, ищи место, где в случае чего сможем сесть! Но Николай Алексеевич Малинин, летевший на этот раз ВТОрым летчиком, уже пилотировал многотонный корабль без оглядки на то, как дела у командира и бортмеханика. Впереди берег, Сплошной лес. Ни одного ровного поля или лужайки. Линии электропередачи. Высота падает с катастрофической скоростью. Да ее считай и не было - что такое 400 метров для Ту-134, лишенного тяги обоих двигателей?! Стремительно надвигаются опор) ЛЭП. Перескочили. Теперь бы не задеть мачты яхт. Малинин не летал на маленьких, но теперь он вел огромную заглохшую машину так, будто это был истребитель. Проскочил мимо последнего паруса, выровнял машину... Что ж, вода рядом, остается добрать штурвал на себя и - на третий редан, как говорят летчики, летающие на гидросамолетах... Но что это?! В расчетной точке касание кто-то плывет! Малинин уходит влево, отворачивая от пловца. И тут же, в каких-нибудь десятках метров от него, самолет цепляет левым крылом поверхность воды и всей тяжестью ложится на нее. Фонтан брызг, длинный шлейф волн, и Ту-134 закачался на них. Малинин оглядел экипаж. Все целы. У Кузьменко палец застыл на кнопке запуска двигателя, который так и остался немым. - Ну вот, Толя, - улыбнулся Малинин Платунову, - больше не будешь завидовать отдыхающим. Открывай двери и купайся. Теперь мы сами стали моряками, да еще на борту какого лайнера?! Не чета каким-то яхтам... - закончил он свой монолог под грустные улыбки остальных членов экипажа. ...Когда были исследованы причины случившегося, выяснилось, что из-за падения напряжения аккумуляторов отказывает не только курсоглиссадная, но и топливная система. Из-за этого двигатели и остановились. Искали одно, а нашли, оказывается, и многое другое. Авиационной промышленности пришлось дорабатывать и этот конструктивный недостаток. Систему потом снова испытали в воздухе, и у самолетов Ту-134 больше нет причин для того, чтобы садиться на воду и пугать яхтсменов.

[Fogel]

Сообщение от Müller То, что продавец гироскопом назвал - это наверное просто электроника.

В общем-то гироскоп эта та фиговина с грузиками что крутится над основными винтами. А вообще все это жутко удивительно, я помню время когда к модели вертолета не имея как минимум четырехканальной пропорциональной аппаратуры и симпатичного движка прошедшего через умелые руки (читай сделаного заново) даже подходить не стоило, а тут двухканальная, на инфракрасном излучении... А уж во что выродились бензиновые пилотажки, так вообще потрясающе - до сих пор не могу принять как вертолет умудряется выполнять висение "на ноже". Физику понимаю, а принять подсознанием не могу